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AM山地车适合远骑吗

时间:2024-06-26 03:18122 人浏览举报
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自行车

AM:All Mountain的简写,即“全山地地形越野”(简称”全地形越野“)。 XC:Cross Country的简写,即“越野”(业内用x作为cross的简缩,所以是XC而不是CC)。AM和XC这两种,是几乎完全不同概念、不同骑行风格与特点、不同的山地车车种、需要明显不同的骑行装备。玩AM相对危险系数大很多,车子也贵、装备的花销也很多,而且需要更强的体能,更敏锐的地形预判能力和更好的身体柔韧度与更娴熟的操控技术。这是你首先要了解的。有的人,具有一定天赋,适合上来就玩AM(但也必须有合格的AM级山地车和相关防护装备,必须的基础知识,而且和玩XC一样先从学定车、跳台阶开始起步,否则也很危险)。有的人,需要先会熟练玩XC车,之后换AM车(再逐步进阶)。有的人则根本不适合玩AM,比如应变能力的高低+决心,二十几公里的时速放坡,前面突然草丛里冒出一个大石块,左边是泥沟,右边是盘杂的大树根,你选择哪条路过去,飞过石块?用兔跳法越沟?还是从树根上蹦过去?就几秒的时间恐怕有的人来不及选择,他依照习惯刹车想停下来。哪个方案最好或最安全?这是我自己(属于中间那类人)都遇到过的状况。

=XC型山地车。多是硬尾。用于落差较小的、凸凹不大的野外地形,石子地,树林(林道),松软的草地和泥地。硬尾的爬坡能力强于软尾(因为没有后避震——即便将后胆锁死,踩踏时车架的后三角还是会泄力(让你感到似乎走在沙地上一般)。第一图,典型的入门级XC型硬尾山地车(捷安特XTC 800) 其他图是常见的XC地形。也有XC型的软尾山地车,适于硬尾被会“颠出翔”来的更崎岖的地形,比如多树根的林道。这种更复杂的地形一般是用Trail(林道)型山地车的(也多是软尾,强度更好,前叉与后胆的避震行程更大一些)。下图 里面的红色是Trail(林道)型软尾山地车,外面橄榄绿色的是XC型硬尾(高端车,比捷安特XTC 800的操控性能和通过力要好很多)(注意 每个类型的山地车,都有入门、中低、中、中高、高端和顶级的区别)。=AM型山地车(强度和避震性能比林道型更高的软尾山地车)、和应用地形。=装备要求:XC型山地车,一般就是半指的山地车手套、头盔(轻越野用山地车普通盔,地形复杂的越野用山地车半盔)。AM型山地车,要加厚的半指手套或全指手指(即便大夏天也要戴),山地车半盔(很厚,完全遮住后脑的)甚至全盔(前面有护目镜和护鄂),护膝,甚至要带护肘、护腿,专门的AM、Enduro用的山地骑行鞋(比如Five Ten,和其他各种骑行鞋都不一样,特别抓脚以防打滑,AM越野中如果因剧烈颠簸或冲击导致鞋底抓不牢脚踏的话就可能导致摔车,受伤)。

装备举例:

山地车普通盔、山地公路通用盔(摘掉小帽檐就是普通的公路车盔以减小一些风阻):山地车XC盔,加厚,加重对侧面和后脑的防护:大帽檐是增强前面防护和防眩光的,不能摘的(当然有螺丝 可以拆掉)。山地车半盔(更厚 防护材料和技术更好,后脑完全遮住):玩AM要戴这种盔(当然价格也是比普通盔翻若干倍)。增大的帽檐,多是整体锁住不能拆下来。山地车全盔(更重玩法的AM型、Enduro型和DH型骑手使用):=由头盔就可以看出 山地车的分类和玩法。

Cross Country(XC):越野自行车。 绕圈赛专用车用 因骑乘里程长 ,需耗损 最多体力 ,故 设计取向轻巧 ,越野赛中主要是赢在爬坡之上 ,而不是在下坡 ,为了追求更有效率的姿势,在骑乘时 , 把手比较低 。选择比较窄的 车胎 。为了取得更快的速度 ,轮胎中间的胎纹尽量的减少 ,只保 留位 于外 胎 边缘 的颗粒以增加转弯的抓地能力 。这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震,并且重量合适。为达到轻量化的目的,车架和配件通常使用重量轻的材料制造。所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。前后的减震器使用气压为介质,这样可以尽可能的减少重量。一些型号的XC自行车没有减震,而是使用硬叉,在尽可能轻量的情况下,也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山,并且不包括任何的特技。 Enduro(All Mountain,AM):全山地自行车。 这样的车比XC自行车重很多,重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更长的减震,通常是使用150mm前后减震,中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器,使这种车辆可以和XC一样上山,下山。 Freeride(FR):自由骑行山地车。 此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求,而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的 综合 版。FR自行车趋向于更长更好的减震,8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准,因此整车重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时,由于头管角度问题,整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区,所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆坚固的FR价格昂贵,同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时,它为FR骑士提供了更好的操控性,但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要花 许多的时间?骑登山车的 时候,一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。 FR共分两种 :多用途登山车 Multi-Track Bike,旅游登山车Touring Bikes。 Downhill(DH):坠山自行车 落山自行车,速降自行车。它的重量更加高,通常超过20公斤,拥有8寸(200mm)或者更高的减震行程。虽然很重,然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。它们强壮异常,拥有大而高的齿轮,柔软的减震,只是为了下山而设计。减震常常调试得能吃进整个行程的40%(也就是很“软”拉),在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。车头部的角度通常在64度。DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。许多制造商都有自己的赞助车手。DH骑行和它名字一样,就是下山或者坠山。由于时常是高速下山,许多DH车辆只有一个齿盘,一个护盘和导链。DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。但是就算如此 ,很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束 ,大多数的dh到一半的时间就已经不能 使用了 !至于脚踏方 面,下 坡赛 的 选手 需要 同时 考虑 到 自锁脚踏与 能随时移动的脚踏。以利需要时支撑保持平衡之用 。选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要 追问: 顺便能求楼主给几个自行车论坛的网站不 回答: 论坛很多,从网上输入单车论坛就行。

额,我骑得是Trail,不过向来玩AM,希望给你点我的经验。其实玩山地车之前,尤其是软尾,最好练练BMX,攀爬之类的【当然要有人教你。】为什么国外的山地车氛围那么好,很多孩子从小就是练BMX,大了去玩速降。BMX,街攀我觉得是玩软尾的必修课之一。因为本质上BMX许多技术与软尾相同。想要有好的车技,从练定车开始,掌握平衡。练习BMX,能为你的技术奠定基础,软尾玩得会很有技术含量。

再说说上坡。上坡首先有一个很重要的问题,就是你的“发动机”。你的腿部力量才是王道。虽说XT,XTR,XX很厉害,很轻量,但是作为一般车友,给你一套Deore和XT,你能感到明显不同吗?不能!所以并不需要纠结与变速器的等级!你用ALTUS,别人用XTR,他不一定比你快。所以重点要训练腿部肌肉。上坡时可将身体略微前倾,将重心压在前轮上,避免前轮翘起,打滑。头不能下垂,目视前方。还有很重要的一点,上坡要善于用变速。牙盘分三片和两片,即禧玛诺和速联两种。个人建议,用三片,平时压马路,下坡用最大,普通小坡用第二,如果坡需要你抬头观望那就用最小。而你如果用两片,只要上坡就用小盘。在上一个长坡时,一开始先进行第一次变速,在中段地带启用第二次变速。如果体能好可以一直维持第二次变速的档位。如果体力不支,在接近终点时采用第三次变速。

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