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27寸山地车适合多高的人骑呢

时间:2024-06-13 01:4748 人浏览举报
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自行车

你的问题,总结了一下,1.是公路车和山地车的速度几何?2.山地车和公路车谁结实?3.山地车和公路车相比性价比如何?

公路车和山地车的速率相差还是非常大的,首先从结构上来说公路车是700CC的轮径(相当于27寸到28寸之间,不是特别准确哦),山地车是26寸的轮径,那么用同样的功,效率肯定是不一样的,然后配合公路车使用的齿盘、飞轮等传动件和山地车也是有本质区别的,齿比更大,所以同种骑行方式中,公路车的车速肯定更快。

现在的合金工艺以及金属和碳纤维的制作工艺已经是非常发达的了,2000元左右是可以得到一辆运动车的,那么所有的零部件都是合格产品,无须担心,但是需要强调的是,公路车不适合下台阶和做后轮骑行等动作,因为涉及目的不一样,机构是受力也是不一样的,简单点说轮组的钢丝编制方法是用于直线发力的,而为了减轻重量,钢丝数也较少,所以不能用作这样撒野,同样说一点,山地车也不适合干这个活,但是确实有很多人偶尔撒撒野,不可以的原因同样是受力不对,但是LZ可以忽略我说的这段话,因为确实有太多的人这样骑了,而用作这些功能的运动车是有的,叫做攀爬车,随便找个图,你看一看它的钢丝数和结构但是偶尔用用,强度不是非常大的话,也没有问题吧。

价格的问题,我说的比较直接咯,2000元你就不要买什么公路车了,真的,这个价格在公路车的配置里属于学前班,还不够入门级别的,我知道有些品牌确实有类似产品,但是那是非常不严谨的,从骑行的角度来说,公路车3500-4000元左右算入门吧(个人的经验总结),太便宜的只能算公路造型的代步车,而绝非公路车

按厂家顺序来:

1、 Decathlon

迪卡侬的东西总的来说偏贵,但是有两款迪卡侬的入门山地车性价比很高,首先拿出来说一下。

一是499的维他命山地车,硬叉、传动变速系统都是最低档的,实际上介于山地车和菜车之间,但是它的性能绝对对得起这个价格。至少架子的大小是标准的,强度也足够,变速也好歹能用,而这个价格上的其他代步车往往都是五花八门的异型架,骑上去腿能不能伸直都是个问题。这款车对于骑车出游完全是足够的,而且同样价位上很难再找到类似的车。

二是1299的rockrider 5.2,配置和比同价位的车相比出现了质的飞跃。这么说是因为价格与之相近的Giant的ATX 670、690,以及Merida的勇士pro的传动系统用的都是7速旋飞,旋飞的强度不高而且将来换用其他运动用车标准配件的时候需要做很大的改动,严格地讲用旋式飞轮的车还不能算是合格的运动用车。变速系统上面个人感觉rockrider 5.2的装车理念也不错:指拨用好一点的(EF50),前后拨为了节约成本低一档(前C050,后Atlus),毕竟指拨对精准变速的贡献还是要大一些。另外据说rockrider 5.2的车圈也更好一点,没有认真比较过。Rockrider 5.2的弱点在于前叉,调节幅度几乎可以忽略,而且偏软,公路上高速骑行会比较吃亏。另外据用过的人反应rockrider 5.2的胎垫比较差,建议换一个。

Decathlon的低端车还有799的入门山地,其实就是499的维他命加一根极菜的前叉,不是很推荐。Rockrider系列再往上还有rockrider 6.3、8.1 、9.1,其中rockrider 8.1有人用过以后说不错,不过已经不属于入门车了,介绍从略。至于公路车,迪卡侬1999的公路性价比确实很高,可惜车圈是650C的,内外胎购买不易,在有roadstar的情况下还是用roadstar好一些。

2、Giant

说实话Giant的入门车自从07年1月全面提价之后已经没什么值得推荐的东西了。以前硬叉的bora和hunter作为600元左右低端车还是很不错的,可惜这两款车也停产了。现在感觉捷安特唯一的优势也就是车店较多买起来方便,至于售后服务没有经历过不太好说。不过还是简单写一下常见捷安特入门整车的配置和价格:

捷安特近年新出的1000元左右的"城市山地车"五花八门,比如Oyea、Lava、Hunter 1.0/2.0、Hawk等等,价格一般在千元左右,我对这些车不是太了解,如果有人有兴趣可以认真写一下。总的来说还是不太推荐用这些车作为入门车辆,因为它们的定位本来就不是运动用车,性价比和ATX系列或者美丽达的勇士相比都有较大的差别。如果非要买的话可以挑这些系列里面不带任何避震的款式,因为这类车加一个低端避震前叉的款式往往要加上200-300块钱,非常不值的。另外不推荐买带后避震的Ucan系列,那个后避震的架子绝对是鸡肋,平地上泻力,拿去玩速降或者飞台阶强度又远远不够。

ATX 670:好像已经涨价到1298还是1398了,车架可能强度好一点,套件用的还是Tourney的后拨和SIS的前拨,其他东西也没什么值得说的了,指拨是EF-29的,飞轮是6速旋飞,并且没有快拆。

ATX 690:涨价之后ATX 690已经卖到1500多了,据说有些地方还卖1590,非常无语……ATX 690比670整体高一档,后拨换成了Atlus,刹车换成了TEKTRO的,链条、车圈、坐垫等等也都有提高,而且前后轮都有快拆了。可惜飞轮还在用7速旋飞,非常鸡肋的地方,应该是最贵的装旋式飞轮的车了吧?另外690和670的架子都可以安碟刹,当然换的话花鼓也要一起换。(现在买车的最低标准就应该是看是不是卡式飞轮,假如你是个发烧友的话,车买回来后要面临的问题肯定是将来的升级,所以卡式花鼓的车子将来对配件的选择性更大。一、假如你想升级变速,因为现在的24或27速车用的都是卡式花鼓,假如你选择旋飞的话就会像我一样,面临升级的尴尬,假如想升级变速系统,就要换飞轮,既然是升级就一定要换八级以上的卡飞,所以还要换花鼓,因为现在的高端车的钢线都非常少,一般都在32线以下,所以还要换车圈,意思就是说升级变速系统的话就要把全部后轮组换掉。二、假如你想升级成碟刹,那肯定要换卡式花鼓,因为一般的旋飞都不支持碟刹,当然那种一千元左右的碟刹版山地车除外,换过卡式花鼓之后面临的问题就是飞轮,假如还想进一步升级换八级的就还要换变速、指拨。……升级车圈、指拨、变速系统等等只要牵扯到传动系统的大部分都会牵扯到飞轮和花鼓,所以选择一款卡飞的山地车对将来的升级硬件兼容性更大一些。)

ATX 750:居然涨了200块钱,现在要1898了,其实涨价以前和美丽达的公爵还是可以比较一下的,现在……

ATX 750比690又高了一个档次,可以算是标准的运动用车了,8速卡飞,后拨换成了Acera,前拨还是SIS,可以升级到碟刹。

ATX 770:其实就是以前的ATX 755,后来型号改为770。本来觉得770还不错,Alivio的前后拨,新款Acera的牙盘,Manitou可调前叉,这个配置卖到1998元还是可以的。现在涨到了2198,不知该怎么说。

以上提到的是捷安特入门山地车的新系列,车架是梯形管架。另外已经停产的型号有ATX 660、ATX 680和ATX 740,分别相当于ATX670、690、750换上老式的圆管车架,可能其他地方也有一些小的改动,没有认真比较过不好说。这些都是曾经的首选入门山地车,现在应该只剩少量库存了,价格上大概比它们的换代产品便宜100-200,以前的价格大概

是ATX 660: 998元, ATX 680: 1298元, ATX 740: 1698元。再介绍一下捷安特的入门公路车:

还是先从speeder-x这样的伪公路车说起,毕竟speeder-x可是满大街都是的车。捷安特的低端"公路车"款式实在比较杂,近年推出的windspeed系列我都没有亲自骑过,疏漏之处还望指正。

Speeder-1:其实就是单速的speeder-x,只要398块钱。speeder-1可以看作弯把的28大杠。其实还是有性价比的,不过属于市场上绝迹多年的车型,不多说了。

speeder-x:街上最常见的"公路赛车",分02款和05款,02款比较常见。speeder-x的配件相当低档,车圈是27寸,架子不标准,700c的轮组要使劲敲才能装在speeder-x上面,再就是speeder-x的刹车较差,制动能力堪忧,变速精准更无从谈起。02款的speeder-x以前卖698,现在应该早停产了。05款的speeder-x要贵100块钱,车架、刹车均有改善,车圈换成小刀圈了,看起来更像一辆真正的公路车,但是实际性能的提升有限。speeder-x确实可以骑到较快的速度,但是由于以上原因,不推荐把它作为入门公路车。speeder-x有点像28大杠,还是比较皮实的,拿到路边的修车摊上也能修,如果不怕手疼的话拿来改造一下当旅行车还凑合,应付普通的自行车自助游更是完全足够。

speeder-lx:升级版的speeder-x,车圈换成了700c的,原装外胎宽度是25,但700c*23的公路外胎一样可以用。另外变速、刹车的改进都很大,当然配件仍然在用shinamo最低档的东西,中轴也不是密封的、飞轮是旋飞,另外还带一个横着的副刹把。想玩公路车但是实在预算紧张的人还是可以考虑一下speeder-lx的,新的卖998。要注意的地方有两个,一是高速状态下伸手去拨梁变容易失控,二是真正的公路车是没有那个副刹把的,刚从speeder-lx换到公路车的时候很可能会四处摸索那个副刹把然后摔出去。speeder-x和speeder-lx也属于停产车型,库存不知道还有没有得买。Windspeed 700:没有真正骑过,属于speeder-x的换代产品,应该和05款speeder-x差不多。

Windspeed 900:属于speeder-lx的换代产品,比lx好看不少,性能上差别不大,不过贵了一些,涨价以后好像是1158,未经确认。接下来简单说一下风标系列,曾经很经典的入门公路车。

windmark、windmark-1、windmark-2都是相当古老的车型,如今基本上只能在二手市场上看到,01版的老款风标则几乎早已绝迹。

01版的老款风标大概相当于speeder-lx,不过车架是很轻的钢架,windmark几个字是花体的,偶尔可以在二手市场看到它。

windmark:以前卖2998,停产多年了,几乎用了全套3300套件(好像只有牙盘不是sora的),铬钼钢架。很好的入门公路车了,套件上面基本到位,但是轮组比较菜。

Windmark-1:以前卖1999,也已经停产了,用了半套sora,曾经是最便宜的带手变的入门公路车,当然零件也都使用的最入门级的。另外好像还有不带手变的风标-1,便宜400块钱。

Windmark-2:以前卖1298,也已经停产了,现在似乎有人拿来当菜车…… windmark-2没有用sora,用的是更低档的2200套件,另外一个比较大的问题是风标-2的飞轮还是旋飞,强度不够高,很可能摇车冲刺几次飞轮就不行了。

windmark-x:1598块,不知道现在还能不能买到,和风标-2相比架子轻了很多,飞轮用了卡飞,可惜中轴仍然比较菜。另外不知道为什么还是加了一个横着的副刹把。不管怎么说,风标-2或者风标-x都勉强算得上入门公路车了,之所以说勉强主要是因为没有手变。公路车不带手变的话一方面反应慢而且不安全,另一方面比赛中如果伸手去拨变速杆那么后面的车手对你的意图将一清二楚,进攻的隐蔽性根本无从谈起。公路车比赛中场面瞬息万变,足够灵敏、精准的变速非常重要,所以才会出现Dura-ace和Record这样昂贵的变速系统。风标-2200/2500:风标-1和风标-2停产后的替代品好像是风标2500和风标2200,涨价以前分别卖1398和1598,这两款车我都没有骑过,只是因为学校里有人拿它们当菜车才有机会认真观察过。风标-2500是2200套件,飞轮8速,后拨是一个从没见过的型号,不是sora;风标-2200看上去和风标-2差不多,梁变、7速旋飞接下来的OCR系列仍然算是入门车,不过我对OCR系列不是很清楚,只能简单说说。OCR 3500:算是OCR系列里面最熟悉的车了,我第一次比赛就是借的OCR-3500。架子是Aluxx的铝架,有人说OCR的架子软,不过我没骑过好车也比较不出什么来。其他地方都是中规中矩的入门公路车配置了,sora的8速系统,双轴夹器,Giant rim的低档轮组,涨价以后居然卖到了2758,接近美利达roadstar race的价格了,汗。另外还有OCR-

1,比较老的款式,没见过实物,搜了一下图片好像和OCR 3500差不多,据说和OCR-3500只有前叉不一样。

OCR-2:不带手变的OCR,用的2200套件,飞轮也是8速的。以前在路上见过有人骑。另外好像还有用4400套件的OCR-7,以及OCR-3和OCR-3300,可惜都没有见过实物,不好乱说。ZIP:好像还分ZIP-1和ZIP-2,不过常见的只有ZIP-1,一般被当作公路车来用,速度也不错,但是严格地说属于公路越野车,宽胎、V刹、避震座杆。ZIP-1从设计上来看算是很好的长途用车,当然零件的档次并不高,还在用SIS系统和旋飞。ARK:很标准的旅行车,以前价格在1700元左右,现在不知道还有没有得卖。ARK的设计主要是针对持续很多天的长途出行,700C车圈、蝴蝶把、避震前叉和座杆、山地用的Acera变速系统、挡泥板都只为了这个而设置的,这样的车速度不快,但负重能力强,骑起来舒服,跑长途比普通山地车更有优势

Merida:

不知为什么,美利达千元以下的低端车几乎见不到,因此从勇士系列开始介绍。当然事实上美利达千元左右的山地还是不少的,比如雄狮,谁如果比较熟悉的话可以补充一下

勇士:最大的优势在于价格,998块钱。大概对应捷安特的ATX 670,tourney后拨 低档铝架 3*6速指拨 一根菜前叉,不过前轮是带快拆的。另外还有一种勇士DX,用的是转把,便宜100块钱,没有见过实物。

勇士pro:非常普及的车型,属于勇士的增强版。后拨换成了Atlus的,前叉可调(调节幅度很小),前后快拆,1298元,性价比很高。和迪卡农同样价格的车相比不足之处在于07版勇士 pro的飞轮还在用7速旋飞,强度有问题而且升级的时候需要大换血。(06版勇士pro是卡飞,但前叉比07版差一些)

勇士 comp:换上线控碟刹的勇士pro,要1699,如果不是经常通过极端泥泞地段或者茂密草地并且预算实在有限的话还是别考虑了,这个价格的碟刹山地车实在是……

公爵(Duke):性价比相当高的车,价格1600左右,06款和07款都很常见,07款的车架作了强化处理。公爵属于比较标准的运动用车了,8速系统,密封中轴,TGs可调前叉,后拨是Acrea的。另外公爵系列也有公爵 pro,公爵pro用了rockshox J1前叉,后拨是alivio的,M465线碟,2600左右,已经不算入门车了。再就是2007年公爵和公爵pro之间又加了一档公爵RS,可惜从来没见过什么样。

另外美利达的入门山地还有亚历山大和维多利亚两款女式车,价格和配置分别对应勇士pro和公爵,只是架子换成了斜梁架,涂装也比较女性化,这里不再拿出来仔细说了。另外值得一提的是拓荒者,专门的旅行车,价格1700元左右。优点:有发电花鼓带的前灯、座垫松软,避震坐杆,舒适性好、蝴蝶把,提供多种抓握方式,长途骑舒服、无上管,适合后面驮包很高的情况下从前面下车、五通上面有把手,提拎方便、有挡泥板,下雨不会甩水、 前后都能放驮包。缺点:牙盘容易变形、蝴蝶把海绵雨天吸水、重量大、中轴是10元那个VP的、前后轮不是快拆、前叉也较差。

接下来介绍一下美利达的公路车

这一部分非常难写,一方面美利达千元以下的低端公路车很少见,确实无从了解;另一方面美利达的入门公路车命名系统非常混乱,比如常见的903、904、905都有ROAD系列、EXTREME系列和欧版三种,因此难免有一些疏漏之处,希望有人能出来补充。

按照从旧到新、从低到高的顺序来介绍:

急速(EXTREME)系列:

急速900:我骑过的第一辆公路车,和speeder-x一样属于底端产品,以前售价648元,绝迹多年了。架子是铝的,比较轻但是强度不高,车圈强度更差,刹车也不好,当时骑了13公里莘庄就追尾了,车圈严重变形。急速901和902我都没骑过,特别是901,只在车店见过一次,估计是库存货,只 要 598。902见过两辆但是都没认真看,感觉也是speeder-x这个水平的车。

急速903:我曾经的座骑,也是老车型了,但似乎还有库存可买,1298元(渠道合适的话据说可以更便宜)。急速903是定位类似于风标-2的入门公路车,车架是钢的,很重,变速也是梁变,中轴是菜中轴,轮组是非常重的大刀圈,夹器是单轴夹器,很难收拾。唯一值得一提的是急速903的飞轮是7速卡飞而不是旋飞。

急速904:和903相比车架换成了铝架,当然也贵了200块钱。

急速905:急速系列的其他车都是01年的老型号,但是急速905是04年新出的公路车,7998元的低档公路,已经不算入门车了,这里不再提及。Road系列:

Road应该是02或者03年的型号,作为急速系列的升级版而出现的。

Road 903:不太常见的车型,平把公路,平把公路用的r440指拨 2200套件,2198元,可惜我只看过照片,其他的东西不好乱说。

Road 904:所谓的9042,roadstar的前身,价格和roadstar一样都是2248元。这应该算是真正的美丽达入门公路车了,也是当年相当普及的车型。配置是很标准的入门公路配置:大半套sora套件,低档刀圈,普通铝架。Road 905不算入门车了,这里不再提及

F开头的新系列:F-800、801

放在一起介绍了,一个568元,一个648元,急速900和901的替代品,美丽达最低档的"公路车",很便宜但是个人不推荐买。车架是铝的,车圈是看上去很漂亮的刀圈,论速度可能比speeder-x快一点,重量也轻,但是实际碰撞结果表明美丽达这个档次的车远没有speeder-x结实。

F-810、F-820:仅仅是传说中的车,在车店找来找去没看到。F-820据说是和speeder-lx类似的车型,998元。

F-830:1500以下入门"公路车"的首选,和903相比提升非常大,车价是铝的,轮组比903要象样的多,换了双轴夹器、密封中轴,除了没有手变以外作为入门还是不错的。

05年以后新的系列:

Roadstar(流浪者):Road 904的换代产品,非常正统的入门公路车。架子涂装很漂亮,一样是中规中矩的入门车配置:大半套sora、TREKO双轴夹器,普通牙盘,普通刀圈轮组,和ocr相比优势主要在价格,2248元。需要注意的是roadstar的车架是压缩架,即上管相对长,因此上身短、腿长的人可能会不适应。

Roadstar Race:升级版的流浪者,手变换成了高一档的R500,牙盘、花鼓也有升级,价格是2998元。如果有比赛的需要并且预算充足的话还是可以考虑的,毕竟sora反应确实很慢。另外美利达还有一些不属于入门车的公路车性价比也很高,值得一提的有6998元的幻影及其07版的换代产品迅雷。

幻影:半碳车架、碳叉、105套件(不全)、钛弓座包、Alex 320轮组迅雷:TFS铝架、碳叉、套件是5500和5600混用的、Shinamo R561轮组

著名的平路轮组Alex 320不多说了,R561轮组是R560的升级版。值得一提的是国外做的一个高档轮组测评报告中竟然提到了R560轮组,报告中列的其他产品的可都是ZIPP 808

这样的顶端配件啊……

另外需要提一下的是喜得胜,这个牌子的车涂装花哨,外形很像高档车,并且价格低廉,400多就可以买到"24线轮组高档公路跑车",800多就可以买到"高拉力钢车架、前后避震、双肩前叉、前后碟刹、shinamo18速高档越野车"……但是这些车的质量实在实在是不敢恭维,属于典型的中学生装B车,最好还是不要把这种车买回来当作你的运动用车,

珍惜生命,远离废铁。也不能说喜得胜完全是靠这种劣质车在骗钱,据我所知近年来喜得胜也确实认真做了几款比较像样的山地车,可惜对此实在没有研究,不好多说,以后真的有谁买喜得胜的车的时候再来补充吧。

如下:

1、我们常见的自行车有这么几种尺寸:20寸、24寸、26寸、29寸。

2、20寸是小孩子骑的,不说了。女士的话一般是骑24寸的(不过现在很多品牌也有25寸的了,我的捷安特自行车就是25寸的),26寸男士骑得多。29寸的不太常见,现在很多邮差骑的那种很大的就是29寸的。

3、自行车尺寸的大小是根据它的车轮的直径来定的,4厘米相当于1英寸。有机会的话你去量量24寸和26寸的自行车,会发现26寸的车轮直径比24寸的大着8厘米。

4、还是很容易区分的,8厘米还是大着很多呢。现在流行骑那种小轮的折叠车,那个就另当别论了。

许多厂商适当缩小了29er的轮径,推出了27.5英寸(650b)山地车。其轮径介于26英寸与29英寸之间。兼顾操控性及通过性。27.5英寸的山地车加装轮胎后,车轮直径约为700毫米,车圈直径为584mm。比起29er,27.5英寸的山地车由于不至过于庞大,更适合身材没有欧美人那般高达的亚洲人。27.5英寸的山地车较多地应用在Enduro、FR(自由骑)、DH(速降)等需要在复杂越野路段、林道等环境骑行,对车辆操控有着更高要求的车种,在硬尾山地车(不带有后避震结构的XC山地车)中也十分普遍,是当前山地车轮径的主流规格。

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