• 问答详情

闪电自行车轮圈怎么调

时间:2024-04-21 06:19158 人浏览举报
标签:
闪电自行车

Mclus为您解答:

来科普下吧

1.换齿范围总值是指(牙盘最大齿-飞轮最小齿数) (飞轮最大齿数-飞轮最小齿数).飞轮现在最大的齿数是36齿的,好象还没有40齿的飞轮.

2.后拨的齿容通常还有(最大换齿范围[前面将了]/最大低速齿[飞轮的最大齿数]/最小低速齿[飞轮的最大齿数]/最大前齿差[牙盘最大齿减最小齿的差值])

3.后拨最大43T的多是SHIMANO 10速和7/8速山地系统用后拨,45T的当然有,9速系统的SGS(长腿)后拨最大换齿范围都是45T的(XTR的970/971除外,还有个老9速的LX后拨也除外,它们是43T的)

4.会影响到变速器是否可一起搭配使用,否则会出现兼容性问题或者导致零件损坏

5.看零件的规格数据

6.首先这三种都不是使用夹环方式安装在车架上的,前拨的D代表山地用直接安装式(特殊的车架有设计专门安装前拨的地方),E代表E-TYPE是安装在中轴上的前拨,F是公路用直接安装式.

7.不是单看指拨的型号这个M975,M代表山地系列.97代表它是XTR这个系列的代数,区别在后面这个5上,一般套件都是以0为结尾,以5结尾的意思是代表是碟刹,因为XTR没有出过线碟所以代表油碟.所以975的意思就是油压碟刹系统的XTR套件.

8.同回答4

9.车架在山地车中通常有从14-22寸,中间以每0.5或1寸为单位递增.

10.封闭轮的辐条不可拆卸更换,花鼓的外壳不可更换,但轴芯和里面其他零件可更换

11.直拉式轮组所有零件都可拆卸和更换

12.花鼓是不分是否装在26寸上的,这个通用.但要注意山地和公路用花鼓其长短是不同的,请勿混用.否则可能对车架或前叉造成损坏.码了这么多字多追些分吧,我来冲名人堂的,呵呵.

ok,还有什么不明白的?随时问我!

山地车部件及选购 1.车架 一部山地车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。 车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。 硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。 全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。 2.前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效。 前叉的介质种类: ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。 特点:便宜, 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。 特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。 ⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。 特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,怎么拆叉换油? ⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以震油为阻尼。 特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。 前叉的专业或英文词语: 行程Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。 回弹rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,即弹跳Spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。 阻尼Damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。 回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能;另外RockShox的叉,只要型号后面跟SL的也带。顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。 锁死lockout:骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。 3.制动系统 制动系统包括刹车、刹把、刹车线。 山地车用两种刹车:[V刹]、[碟刹],而普通自行车的[吊刹]不常见。 V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。 碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。 4.传动系统 传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。 牙盘:3个齿轮,都知道吧,FSA的不错,便宜实惠的买个TV 的一百多,或者仿闪电的牙盘,几十元。 中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来的误区认为,档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。 5.变速系统 变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。 变速器,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺Shimano,二是SRAM。 喜马诺占领中国市场很多年,新兴的SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜一半。还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用。 指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。 前拨:钱多的往XT上走,钱少的用alivio。SRAM的很不错,比较实惠 后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列,SRAM-7.0等,结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。 变速线:同刹车线。 附:Shimano的级别从高到低依次是 XTR, XT, LX, Deroe, Alivio,Acera,Altus,Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5 6.车轮 车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。 车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。 工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线:有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。 车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。 车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。 外胎:很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。 胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。光头胎,适合城市里平整的水泥路。 胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。 内胎:属于易耗品。

自行车也能改?当然啦。但是自行车改装和汽车改装不太一样。

自行车的所谓整车厂,它的技术更多是车架技术(除了闪电、捷安特、Trek等部分大品牌是有一整套产品线),简而言之就是卖车架。除了车架之外的配件,本来就是依赖对外采购。而配在低价整车的一些配件,等级一般比较低,这就留下了很大的升级空间。

而且自行车改装升级,能让车更好骑,更轻,基本上也没啥副作用。

我自己玩了十几年自行车,从一个一个零件存下来的组装山地车,到除了车架啥配件都换了至少两轮的爆改大行412,到后来折腾公路车,一路这么玩过来,算是有点经验吧。刚好也有不少朋友是想知道自行车应该怎么改,比起视频这种一闪而过的表达,我觉得还是有必要写成一篇类似说明书或者攻略一样的文章会更好一些。

这篇文章的对象是“4 2”党,也就是折叠自行车的车主。折叠自行车它有着方便收纳、占据空间小的优势,不过它们的骑行性能,由于轮子小和折叠机构影响刚性,一般都不如大车(山地车、公路车)。不过也有优化骑乘感受的价值。

当然啊,新车落地第一件事就是试试刹车好不好使,要是刹车不给力,起手就给它升级一套刹车。折叠车本身骑不快,基本改一套Shimano Deore或者Sram SD5的V刹,百元左右的价格,刹车力绝对可以轻松抱死,手感也舒服,美滋滋。

为什么骑不快?当然每个人的体质和体能有区别,但是如果我们控制了“菜腿”这个变量,讨论的是“同一个人,怎么改才能骑得快一点”,这样才有意义。其实骑车和开车挺像的,车之所以可以前进,就是要克服阻力。而要克服的阻力越小,同样的输出就可以跑得越快。所以改自行车的大原则就是,把阻力减小。

要先让自己“舒服起来”,减小内耗。这和上车第一件事就是调座椅坐姿一样,如果找不到一个舒服的坐垫和把手、脚踏板,车骑起来就一定不能很好地用力,所以一定骑得不快。

坐垫千万不要选那些无底线软的款式,这些款式看着很蓬松很软,不仅泄力,而且承托力还很差,坐久了不见得舒服。最完美的坐垫是能够给自己的坐骨一个恰到好处的支撑,然后预留一个淡淡的空间。

虽然体格因人而异,不同人对同一款坐垫的乘坐感可能千差万别,不过从WTB这个品牌里面选,大体不会错,Comfort V、Rocket V、Pure V、Volt这些都不错,捷安特的山地款也OK。一个好坐垫就像一双好跑鞋,直接影响你能跑多久。

其他的例如人体工学把套,也可以防止骑久了手麻,这个可以有。脚踏也很重要,选择比较抓脚的,这样不容易滑脚的话,就会有种“人车一体”的感觉了,品牌非常多,可以在Wellgo里面选自己喜欢的款式。

自己本身的阻力解决了,第二个阻力大户是轮组。大多数成品车的原配轮组都是比较低成本的,所以阻力比较大,传动损耗会把你的输出硬生生浪费掉。

很多人都会有这样的选择困难症,有限预算应该先改轮组还是改变速套件,或者牙盘呢。我的回答一直都是先换轮组。因为变速套件只有在变速的时候感觉到好坏,但是轮组是只要车动起来就会有效果。

好的轮组首先它的轴承更顺滑,转动阻力小,其次可以更轻,轻松轻个几百克。先让车轮可以顺畅地、低阻力地转动起来吧。

轮组改装尽量一步到位,14寸小车(412这类)500~600,20寸或以上选千元级别的,硬要推荐一个品牌那就Litepro吧,虽然一般,但基本能有70分的水平,满足骑游通勤党是没问题的。要是想认真骑车,那就最好找自编轮组,Kinlin车圈、DT或者Sapim辐条,久裕、DT这类大品牌的花鼓就OK。

接下来就该考虑轮胎了。其实轮胎对滚动阻力的影响不比轮组小,可是有的轮胎有更好的防穿刺功能,理论上换成低滚阻轮胎,有更高的爆胎风险,并不是稳赚不赔的改装,所以把它的优先级放后一点啦。

自行车因为轮胎本身接地面积就小,而且速度相对汽车慢很多,再加上极端恶劣的天气没人会骑车,所以排水性能不是特别重要。如果你不怕爆胎(其实所谓防穿刺也不是绝对不爆胎,人品不好该爆还是爆,就是概率问题),勇敢地换上更窄的、可以打更高胎压的光头胎吧,换胎如换车,这句话在自行车上也成立的(如果你原配胎足够佛系的话)。改完轮组,其实就看你对自己的那套变速系统觉得够不够用,如果觉得够用,那下一步就可以开始搞轻量化配件了,座管、横把,这些是减重性价比最高的部位。

如果觉得套件不够用,档位数不够多,那就去升级套件吧。但升级套件的核心目的是增加挡位,让齿比更加绵密。至于套件的级别,只要是能装车的,调得好都足够准,区别只是重量和手感。

我喜欢Shimano比较轻和顺滑的手感,但是Sram硬而直接的手感也有不少人喜欢。买Shimano的Deore指拨加105后变,或者速联的X7指拨加X7后变基本就够了。对变速性能影响更大的是后变,也就是说,拨低一级,后变高一级,这是比较高性价比的玩法。

牙盘对性能提升的比例是很低的,虽然改了一个牙盘是个人都看得到……除了原厂牙盘实在太差,否则就是改到没东西改了,或者你已经晋升为入门发烧级车友了,才去考虑的一个部位。

很多人说改了牙盘骑起来更硬。但其实以我自己换了好几款牙盘的体会来说,除非原厂确实很菜(不过很多3000元以下的车,牙盘确实挺软的),改与不改骑起来的区别不是很大。

改装主要的贡献是轻量化和颜值,就跟锻造轮圈似的。牙盘几乎就是越贵越轻,我觉得刚开始玩牙盘,买个Shimano 105系列,代号5700那款一体牙盘就挺好的,比较轻,价格也OK,刚性达到专业竞赛级的95%。

我觉得以上的这些改装攻略,对于入门级车友来说已经完全够用了。改车无止境,不止汽车,改装自行车也可以很有乐趣的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

热门问答

  • Q:闪电自行车多久能发货出去

    3个回答

    A:捷安特自行车和闪电自行车比,具体要看配置的,同样配置的,SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自

  • Q:闪电自行车怎么卸掉前轮

    3个回答

    A:在生活、工作和学习中,大家最不陌生的就是作文了吧,写作文可以锻炼我们的独处习惯,让自己的心静下来,思考自己未来的方向。怎么写作文才能避免踩雷呢?下面是我帮大家整理的学骑自

  • Q:闪电自行车二手质保多久

    3个回答

    A:真相其实并不十分复杂,只是行业以外的人不甚了解罢了。在自行车行业浸淫过的人都了解,其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数

  • Q:怎样成为闪电自行车零售商

    3个回答

    A:SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂

  • Q:为啥会有闪电自行车头盔

    3个回答

    A:那是杰·加里克(Jay Garrick)的帽子。他就是1940年的第一代闪电侠。漫画中,闪电侠是DC多宇宙世界中的一个角色。多宇宙中有各自不同的英雄与反派。杰·加里克是诞生在地球二号的第一代闪电侠

  • Q:闪电自行车轮胎充电什么标准

    3个回答

    A:在自行车行业浸淫过的人都了解,其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。闪电的车子配置其实很低,这些年

热门问答

  • Q:闪电自行车轮胎充电什么标准

    3个回答

    A:在自行车行业浸淫过的人都了解,其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。闪电的车子配置其实很低,这些年

  • Q:为啥会有闪电自行车头盔

    3个回答

    A:那是杰·加里克(Jay Garrick)的帽子。他就是1940年的第一代闪电侠。漫画中,闪电侠是DC多宇宙世界中的一个角色。多宇宙中有各自不同的英雄与反派。杰·加里克是诞生在地球二号的第一代闪电侠

  • Q:怎样成为闪电自行车零售商

    3个回答

    A:SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂

  • Q:闪电自行车二手质保多久

    3个回答

    A:真相其实并不十分复杂,只是行业以外的人不甚了解罢了。在自行车行业浸淫过的人都了解,其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数

  • Q:闪电自行车怎么卸掉前轮

    3个回答

    A:在生活、工作和学习中,大家最不陌生的就是作文了吧,写作文可以锻炼我们的独处习惯,让自己的心静下来,思考自己未来的方向。怎么写作文才能避免踩雷呢?下面是我帮大家整理的学骑自

  • Q:闪电自行车多久能发货出去

    3个回答

    A:捷安特自行车和闪电自行车比,具体要看配置的,同样配置的,SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自

推荐问答

  • Q:崔克蝴蝶自行车有变速器吗

    3个回答

    A:其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,但是很多设计都

  • Q:崔克蝴蝶自行车在中国哪里

    3个回答

    A:自行车本身也是一项体育竞技运动,有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。崔克自行车号称是美国的品牌,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂

  • Q:中国谁骑崔克蝴蝶自行车

    3个回答

    A:崔克蝴蝶是哪国的七冠王兰斯·阿姆斯特朗。崔克蝴蝶自行车是美国崔克自行厂商旗下的一款公路自行车,是世界上最贵的自行车,售价高达一辆高档跑车的价格,该自行车第一辆在七冠王兰斯

  • Q:崔克蝴蝶自行车多重

    3个回答

    A:3千克左右。崔克蝴蝶自行车是世界上最贵的自行车,非常轻便,重量为3千克左右。崔克是美国著名自行车品牌,也是世界上最强大的自行车品牌之一,性能非常的好,所以会这么贵。崔克是美

  • Q:崔克蝴蝶自行车产自哪里

    3个回答

    A:崔克蝴蝶自行车是美国有名的自行车运动员阿姆斯特朗的坐骑,他是世界上唯一一个连续7次夺冠的人,正因为崔克蝴蝶自行车的身价才大幅提高。其被拍卖后得到的钱会作为慈善基金,为癌症

  • Q:崔克蝴蝶自行车全世界只有一辆吗

    3个回答

    A:崔克蝴蝶是哪国的七冠王兰斯·阿姆斯特朗。崔克蝴蝶自行车是美国崔克自行厂商旗下的一款公路自行车,是世界上最贵的自行车,售价高达一辆高档跑车的价格,该自行车第一辆在七冠王兰斯

感谢你浏览了全部内容~