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闪电自行车怎么改装才舒适

时间:2024-04-19 04:26106 人浏览举报
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闪电自行车

成年人的交友方式有时候真的很简单,拿汽车来说,在有些人看来,它们除了是代步载具,也可以是交友工具,而在汽车里最亲民的交友工具,那绝对绕不开一台飞度。

第四代 飞度上市后我也买了一台,也正是成为车主后,也一并认识了不少四代飞度的车主,一来二去就聊上了,聊着聊着我就在想,究竟是怎么样的原因,让他们都愿意选择第四代飞度?他们各自和飞度都有哪些故事呢?要说全中国改飞度把名气改到五湖四海的大佬,蔡乾一定是其中一位。

从14年接触GK5到蔡乾把兴趣做成了事业。在上海如果你想找改飞度改的好的商家,最后都可能被推荐到蔡乾那。用蔡乾自己的话说:“这些年他都在做着同一件事,改飞度,改本田,所以才有了现在这个摊子。可能在别人看来我做了很长时间,对我自己来说就是一瞬间的事情。”蔡乾给人的第一印象就是忙,不是在改装测试,就是在回复消息,所以身边人也总习惯称呼其为蔡老板。只是看到本人,又会发现本人带着一副方圆眼镜、有着蓬松且浓密的头发、肉嘟的脸庞,初印象和邻家大哥一样有亲和力。身边朋友对蔡乾评价更为直接:他就是一个最不嘴炮的本田粉。看了蔡乾的车库也不得不举双手赞同,他买过两台GK5、一台十代的思域和九代思域Si、很多本田粉的Dream Car Type R也收入囊中。今年发布的四代飞度,人家直接提了两台。

不得不说,是个狠人。

羡慕之余,相信你们也和我一样好奇,为什么要买两台四代飞度?

正所谓自古红蓝出CP,同样也是二次元爱好者的蔡乾表示,颜色上首先要一红一蓝。现在蓝色的飞度已经被运到日本,和日本改装品牌GS Racing一起联合开发升级动力的套件,快的话明年应该能看到真容。红色这台现阶段也正有条不紊的进行各类改装测试和强化。瞧瞧,生意和爱好两不误。这台红色飞度现阶段用了HKS高流量风格、BRISK四级火花塞、乾改定制的加大节气门和副头段、在加上GT5程序(测试版)写入后,百公里制动成绩已经去到了在8.67s。也换了ENDLESS的MX72刹车皮测试过,百公里时速刹停距离已经可以去到37.18m。蔡乾对四代飞度的改装方向是会去着重去强化下动力,并用它会去赛道刷成绩,不过大前提是在保证日常代步的基础上去这一系列改装,不去做一些牺牲驾驶感受的激进升级。

对于GK5到GR9的换代升级,身为车主的蔡乾是这么评价的:“从用车的角度来看,这代飞度是进步的,因为它迎合了大部分用户的用车需求。从改装的角度来看,GR9虽然基本传承了GK5的改装潜力,但取消了手动挡,动力保持沿用GK5的状态,多少有点失望。只不过从产品本身来看,这样的升级换代是正确的,因为他迎合的是大众群体,而真正改装的只是一小搓人。”这样的观点作为采访者我也是深表认同的,之所以四代飞度会成为我们现在看到的也正是在开发上它确实回归初心,通过舒适性为用户提供价值。

其实飞度总工程师田中健树就曾对外表示过:无论硬核粉丝多么想要手动挡,他们也只是少数人。如果我直接造出飞度 Type R,那也只能满足我个人的兴趣,我们应该尊重飞度真正的用户群体才对。

飞度对于蔡乾来说,毫无疑问有着特别的情感和意义。也正是因为飞度,蔡乾认识并喜欢上了本田。蔡乾表示,他很感谢这些年飞度让他结识到了这么多人,有朋友、有客户、有改装供应商等等,甚至日系改装品牌JS RACING也找蔡乾做中国区总代理。喜欢本田这个品牌,除了产品本身有打动到自己外。还有一个原因是自己的性格和本田这个品牌也很像,喜欢钻研,属于少说多做的实干派。对于飞度,蔡乾打趣的说到,别看它小,在改装圈还是很能打的,而且是再战很多年的那种。对于未来蔡乾表示想做的事情也都会围绕本田,围绕飞度,他相信坚持的力量。他也表示就像他们改装车车头贴的「藝」字贴一样,藝这个词在日文里读gei ,技艺的意思,就是做每一件事情都精益求精,也是他对待每一台改装车的态度和精神。几次和小黑见面,他都穿着一身运动装,刚接触时会联想到这哥们应该经常运动。只是没想到的是,他喜欢的是骑行这类小众项目。对于最近刚完成Trek100和千岛湖骑行比赛的小黑来说,接下来的计划是好好训练,迎接十一月份的环意赛。聊到他的飞度时,小黑表示他买过的车很多,各式品牌的都有、像大G那样的车型也有过。成为飞度车主前,他已经有了好几台本田车、奥德赛混动、思域两厢手动。对于本田这个品牌,小黑说他是发自内心喜欢的,一个是本田品牌精神里就有着拼搏、执着这股劲儿。

另一个就更有说服力了,他原话是这么说的:“我几乎买过市面上所有主流的MPV,而混动奥德赛让我体验到了本田的实力。”

正是欣赏本田品牌后,成为飞度车主也就看起来有点顺理成章了。在小黑看来,四代飞度就是一个很好工具,具备出色的装载能力,配置也很好,甚至还有Honda Sensing这类科技配置。10万左右的价格,综合实力没有对手,比飞度便宜的没他好玩,比飞度贵的没它实用。他的飞度预定的很早,也是上海最早一批提车的车主,去上牌时车管所里甚至都没有这车的信息记录,不是上海提车第一人,那肯定也是上牌第一人了。

小黑的飞度是Crosstar版本,他表示买Crosstar看中的是魔术座椅、可以放骑行车的大部件,而且Crosstar版本的造型更加原汁原味,也更中意一些。当然还有一点,飞度保值挺高,就算后面换车也亏不了多少。在他这台Crosstar上,现阶段已经换上了AP的刹车、ENDLESS的刹车皮、ENKEI的轮毂,再把这个单车往车顶一架,感觉立马就来了。小黑表示他的这些改件都是基于日常使用需求而改的,并不是为了改而改,后面在这台Crosstar应该也不会有大的改装动作了。对于飞度的使用场景,小黑表示飞度是个比较全面的车,品牌也好、开起来的底盘质感也罢都是自己能接受的。除了平时可以代步开外,也可以约上三两好友,架上自行车一起去骑车,因为他在Crosstar的车顶装了四个车架,可以装载四辆自行车。说到他的自行车,小黑的兴致明显就更高了,他的自行车是组装的。主要部分用的是闪电今年刚刚发布的Aethos S-Works 超轻车架、RED变速套件、SRM功率计、CLX碳轮等,最终这辆自行车的价格也去到11万元左右了,没错,和他的飞度一样贵。除了感慨下骑行让自己的钱包变的更轻了之外,也间接说明自己是真的喜欢这项运动。小黑也表示,骑行让他养成了运动的习惯,并且为了更好的水平把烟戒了。要知道,这对于一个十多年的烟民来说,并不是一件容易的事儿。

对于自己成为飞度车主这件事,他表示像他这种有过很多买车经历的人,回过头来还愿意买飞度来日常用的应该不多,而他之所以愿意买的理由也很简单,就是喜欢本田这个品牌、认可飞度这款车型。

加上GR9,陈伟一共买过三台飞度,名副其实的飞度玩家,而这三台飞度每台对于陈伟来说都或多或少有些故事。

第一台飞度陈伟是14年的时候入手的,那时他也经常用这台飞度去天马跑赛道,也有过让他很难忘记的经历。在天马的四号弯,开着飞度压草直接撞墙上去了,车头前面的横梁也惨烈的撞弯了。陈伟聊到这事时笑着表示当时是很心痛的,在修理厂也修了三个多月,后来焊上防滚架玩了一段时间后,就卖给赛车场了。第二台飞度看一眼就知道很有东西,因为陈伟光在这辆飞度上改装前前后后就花了十几万,各个改件可以说都是好东西,ENDLESS刹车、BBS刹车、RECARO座椅、KW避震、MUGEN方向盘等等,甚至是音响也改了四万多元。

至于为什么给飞度用的都是大品牌,陈伟表示自己本身也坐改装美容的生意,对于飞度又很喜欢,既然改了那就尽量都用好的。话虽如此,飞度的改装给陈伟的生意并没有什么正面作用,因为他的客户群体都是以保时捷这类车为主,所以如果不是真爱,谁又会在一辆飞度上如此大手笔。对于刚入手的GR9,陈伟表示现阶段并没有太多的改装,只是换了ENDLESS的刹车、后期像轮胎、避震应该也会改,毕竟在他看来,飞度不改,不如推下海。买第四代飞度最初的想法也很简单,虽然现在也有其它的豪华品牌车在开,但对飞度这款车依然是有一定情感的,看到四代飞度的造型和三代差别还挺大,索性一冲动就入手一台,之前的飞度都是手动挡,这次也想试试四代飞度试试CVT版的飞度如何?对于四代飞度,陈伟表示从使用者的角度来说进步是非常明显的,开起来更舒适了,视野也更好,底盘的质感确实上了一个台阶,配置也丰富不少,液晶仪表盘都全系标配,简单来说就是四代飞度回归了初心,成为了一台更加适合普罗大众的A0级小车。

目前日常代步外,也会放公司给同事当代步工具用,毕竟空间也很不错,开过的同事对它的评价都很高,这也让自己觉得四代飞度买的还挺对。接下来和大家聊聊我这台飞度,关注我们长测车库节目的朋友,对我这台飞度应该不陌生,前段时间也刚上线了长测第四期,做了加速制动、绕桩麋鹿这类测试,感兴趣的朋友可以去看看。因为职业关系,我在这车上市前就以媒体身份抢先体验了,也正是试完车后,对它颇有好感。底盘是真的舒适了、Honda SENSING这类安全科技性的功能竟然也有了,加上本身一直就有关注四代飞度,既然初印象不错,索性当天就找认识的销售预订了。

有了飞度之后,很快就喜欢上这种开小车的快乐,对于我来说,飞度除了是现阶段的代步工具外,它也算是我工作里长测车库这档栏目里的日常嘉宾。也正是成了车主,才拍了提车报告、配置升级、麋鹿测试这些视频,从用户的角度去挖掘大家关心的内容。升级下中控大屏对飞度来说只是入门,所谓飞度不改不如推下海。我这台飞度现阶段打算先把车身降个三五厘米看看效果、定了套CUSCO的绞牙避震,准备配AP的刹车和ENKEI的轮毂,可惜CUSCO的件还在等货中,还得等。如果说一辆车什么时候让我觉得买对了,这个答案很可能就藏在日常生活中。在一个和亲朋小聚的周末晚,本来是喝了点准备叫个代驾,在去停车场的路上,没过几次上路经验的媳妇和我说她可以开。我先是愣了一下,再三确定后我还是坐进了副驾。回家的路上,虽然坐在副驾的我也没少当教练,但也发自内心的觉得,这车买的真值。我也终于对媳妇问了个憋了一路的问题,那就是:这车好开吗?

媳妇嘴里蹦出一句:“还行,就是我开的有点慢。”

显然这样的回答没有达到我的预期,我赶紧补充这车视野很好,A柱三角窗面积很大,没有那么大盲区,车也小,容易开,你开起来上手比一般的车要更快。完了最后一句话好像是,等我再折腾一段时间,这车就给你开。所以啊,给媳妇买车大家以后可以当作是男人的战术型购车话术了。不管怎么说,对于我来说,四代飞度我确实是喜欢的,现阶段是我们长测车库的一员,我也因为它认识到了不少四代飞度的车主,改装GR9想必也会发现新大陆,更重要的是,媳妇的代步车有着落了。最初我的想法是等提车了把日本GR3的前保杠换到国内GR9上,蔡老板其实有一套GR3的前杠。当时他从仓库里拿出来的时候我真是酸成了柠檬精,不过后来试完之后他表示数据需要微调,不能直接套用,所以用GR3前杠的想法还是得放一放,那么就再等等吧。我接触的几个四代飞度车主,不难看出他们对于四代飞度都是充满认可和喜爱的,而飞度所面对的受众群体里,这样的车主自然还有更多。对于他们来说,飞度是工具,也是伙伴,更是能让车主结识到更多喜欢飞度的人群。就像我结识蔡老板、小黑以及陈伟一样,就是通过GR9结缘。

本身飞度作为全球车型,第四代产品今年就一直被受关注,国内上市后首月销量也超过1.2万辆,热度确实也高,十月中旬时订单更是超过3万张了,如果你也是这三万分之一,也可以在评论区和我们分享你和四代飞度的故事。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

无可能比aluxx SLR轻和优。后者是业内顶铝之一(佳能戴尔CAAD13、崔克阿尔法铂金、捷安特aluxx slr),2021款29寸的M码仅重1050克,即轻量同时刚性优(圈内话“低碳不如高铝”,“高铝”包含aluxx slr,是说比同价位的碳架还优)。7583的29寸M码是1400克。 mosso是三线。在捷安特、美利达、Kinesis(卜威、崔克的主力代工厂之一,另一个是捷安特)之下还有daokas(道卡斯),IDEAL(爱迪雅),EXODUS(京永)等二线,然后才是mosso,实力差距摆在那里(aluxx slr是上过山地车的xc世界杯和世锦赛及奥运会的车架,都没mosso什么事)。 价格,aluxx slr比7583贵一千吧,价格差距则综合品质也有差别,二手行情aluxx sle则要好出手。 车子不是配置决定的,车架的几何参数和关键配套(比如把组三件套),对于操控品质和骑乘感受起到决定性作用。比如头管角度、前叉偏移量和拖曳距这三个参数就影响了车头的转向灵活度;前叉偏移量一般有42mm、44mm、51mm三种,你怎么选? 把立和把横有多种规格,比如把立长度60/70/80/90mm,正负角度0 °/6 °/-10 °等;把横有一字和燕把,宽度有680/720mm等,后掠角有5/9 °等,抬升有0/5/8/10/15/20mm等等;座杆有直头/后飘1x mm/后飘20mm等;你怎么选? 捷安特的aluxx slr这个级别是有参加世界杯/世锦赛的职业选手参与研发,所有这些都精确设计好了的,和单纯一个代工厂自己做的不在一个等级。举个我自己的例子,当初美利达挑战者900爆改(前叉6000块FOX SC32金管,把组三件套2000块FLA-SLK,轮组5000块SWISS DT XR1501,变速套件XT M8000全家桶即含油刹、中轴和三明治碟片的),原车+改装后总价2W以上),但越野中总感觉操控上不得力。后来试骑了闪电的chisel(他家中端级别XC硬尾的入门型号,整车售价1W,老的XT m785套件,rockshox入门前叉,普通铝轮组,彦豪入门油刹),发现操控上人车一体感提高不少,车头转向精准敏捷,研究后发现是车架几何和配套把组的学问。 自己一般就是“堆砌”配置而已,表面看不到的操控品质没发搞,这个是自行车DIY与电脑DIY最大的不同之处。 6000块,买27.5寸的xtc slr 3 21款作为入门、进阶就很不错、9000块买29寸的xtc slr 1 21款基本一步到位(后期换个几千块的优质铝轮或名家自编碳轮即可)。 最后:对于山地车,车架no1、轮组no2、前叉no3,刹车no4,变速套件排最后(因为它基本对于操控性能没多大影响)。把组三件套也很关键尽管不起眼(也排no2),你买个xtc slr整车,骑一段时间,然后换个不同规格的把立和把横,试一下就立即明白了。

1、关于品牌。市面上流通的品牌很多,高端的,pinarello 、梅花,cannondale、look、GT等等,中高端的,闪电、崔克、捷安特、美利达AVANTI、,新品牌,喜得盛、UCC假行僧、那个海豚英文叫什么来这,忘记了。山寨的,大猫,摸索等等,想必大家比我清楚的多,叫上来的名字也多的多。自行车中,一个品牌体现仅在于车架中,剩下的东西无非是西马诺、速联等几家变速厂家和专业轮组厂家还有避震厂家拼起来的,所以在选择品牌的时候,首先要看看这零配件的配置价格是不是占整车部分的三分之二以上。如果车架子的价格就占了一半以上,一般这样的车就别选,不太值。一个品牌中,不管是多专业多高端,整个系列中总有一些缺心眼的车型,设计自行车的,不见得就是个骑车的人。没准就是一个光会画画的行为艺术家。争论最多的也就是大G牌,世界最大的厂商,产品从几百元涵盖到小十万元,褒贬不一,我认为,品牌是靠质量构建的,G确实做到了面面俱到,产品质量很高,不过高端车卖的不多,举例子说,奔驰牛逼,宝马牛逼,大众的辉腾也牛逼,但是辉腾就是卖不动,消费者会说,我x,我花一百多万,干嘛买一个大帕萨特啊。选择G的人,大多会遇到类似的问题。这就是品牌。2、关于耐用这几个厂家的变速传动系统,不管级别高低,稳定性和耐用性都很好,一辆车是不是耐用,一般都是体现在小配件中,碗组、线管、中轴、脚踏、轮胎等。先从耐用上举例子说,拿个挺烂的牌子,国产的,曾经的民族大牌子,现在出的车子一般都一千一下,铁架子,山地车大多还都是带后避震,咱就不说是谁了,大家都知道这车不好骑,爱坏,一般坏哪?碗组,不多久就磕头,中轴松动,线管老化,内线易断。刹车回位困难,车架子再烂,你也骑不断,再看看某仿g牌的某个g牌,跟上述的品牌一样,但是如果你见过他出口韩国的车型就会发现,在碗组、中轴,前后轴、线管和漆面上,都有不小的提升,算起来成本不会增加多少,但是骑乘感觉和耐用上,好了不少,有人说,便宜就没好货,你看看十年前的大名阿米尼,几百块的车,到如果没丢,都骑着呢,仔细看看,无非就是把细节做好了。3,关于配置零部件的价格并不决定车子是不是好用,尤其是变速器。你去车店,跟老板说,把你最贵的东西都拿出来,装一辆车,我敢说,你会装一辆不见得好骑的车,这只能满足你自己的虚荣心,而被别人取笑。很多小孩,整天逛车店,看车首先看牌子,一看,哟,闪电,好车,再看后拨,XT,好车,再看刹车,哟,盘的,好车,这孩子就对车主表示不尽的敬仰。其实呢,没准这车架子是假的,变速就一后拨是XT,盘刹也弄不清是否就是一正经牌子,我对好车的定位是,不管贵贱,均衡就好,零配件不见得很贵,但是一定要搭配合理,彼此的配合默契。Alivo比xt没差多少,最起码,5年内你正常的骑,玩不烂。一水儿的deore,单独配个xt后拨,多花的几百块钱一点意义没有,拿美利达的公爵pro来说,卖价2600,一水儿的alivo,rs的叉子,都不贵,但是很好用,彼此的搭配很顺畅,完全满足你登山的需求。耐用性也很高,踏实的骑几年一点都不是问题。好的变速器,确实重量轻,手感舒适,操控顺畅,仅仅关注这一点是不够的,车架,硬度很重要,有硬度,才能保证你踩踏的时候,五通不摇摆,不卸掉你的做功。尤其是轮子,轮子才是车中的灵魂,而在市面上,很多的车友不太重视轮子,上万的车架,上万的变速,半万的避震,最后用一对2000以下的轮子,再加一对总价值100元的车胎。车的样子确实是很但是轮子的性能就把整体的品质给拉下来了。4、关于水货配件产品的品牌,种类,型号很多,如果不是在这个行业中浸淫多年,你很难能把所有市场行情弄明白,水货不见得就是便宜货,尤其是一些产量稀有流通量不大的产品,比如马祖奇的避震,我遇到了很多的车友用比行货还贵的价钱买到了水货的避震,而避震器属于非耐用品,漏油,漏气的小问题是经常出现,即使水货便宜点,修一次的钱都回来了。这种小故障概率高的产品。省一点小钱不值得。换个角度,行货坏了,你可以去代理商那里摆个臭牛逼,给大爷换一个!给大爷修上!要是水货,你就要跟三孙子似的了。水货不建议买的产品按照级别排序: 1、油压或者气压避震器2、油刹3、变速手柄 以上都是容易出现故障的产品。如果你的预算有限,把V刹、拨链器、牙盘、飞轮,把组、车座等东西用水货倒也无妨,毕竟这些东西很稳定。我个人不太建议用水货,除非有些东西价格差距太大,属于无良商家的暴利经营。大多数行货的价格比较合理,高一点价格,你能享受到更便捷更优良的服务,维护正常的经营秩序也是每个人都有责任的,都用水货,对产品的研发机构也是不负责任的做法,毕竟人家动用大量的研发成本给大家带来更好的产品体验。水货多了,假冒和山寨就多了,这是大家都不愿意看到的。有些车友,无水货不欢,总恨不得花100块钱办10000块钱的事,虽说最后也不见得少花钱,因为你商家不傻,不管是行货水货,不搂你一把是不肯罢手的,不要单独因为几件东西便宜就认为所有的东西都便宜。有人说:我穷,没钱才玩水货。我送给这样的车友一句话:没钱别玩。5、关于攒车和买整车没接触过车的新人,认为装车比整车便宜,其实这不可能,人家工厂,采购配件,几千上万套,一个大店,你采购20套都是牛逼的。哪个成本低,那个管理费用低,用脚丫子想都想的起来。还有一部分人,认为装车才显得专业,才是玩车的路子,其实不管是装车还是整车,无非是一样的配件用不同的人装出来,整车只要配置合理,就能得到你想要的所有条件,如果遇到一个就会挣钱的装车老板,你没准还花了不少钱买了一缺心眼的车。在此举例子:美利达的公爵pro和公路中的貌似是905,装105和mavic的那款公路,配置就很均衡,整车你几乎找不出不耐用和不均衡的东西,价格都不贵。但是市面上买的人却不是很多。而比较缺心眼的,性价比不咋地的公爵确是卖的蹭蹭的。本来挺好的车,用一根狗der细的叉子。稳定性就大打折扣。再说说我这里卖的UCC,竞争者3.0.全套xt。Fox叉子、Easton的车架,和把组,座管,mavic的轮子,整车配的很均衡,价格也很好,除了把套用了一缺心眼的郊游把套,几乎找不出瑕疵,销量不咋地,牌子不够响亮。而低端一点的,德曼特2.0.碟刹的,卖2000多点,卖的挺多的,可我觉得这车很重,轴也不咋地,叉子也不舒服,碟刹的稳定性也不好,可就是很多人买。而特别好的德曼特1.0.跟公爵一样的价钱,无论是车架、前后轴还是避震,都好的不是一点半点,卖的就不如公爵。都想不透,这些买车的人都是咋想的。6、关于信息接着上边的话题,就转到了大家获取产品信息的来源,也许能解构一下,为啥大家的信息获取不是很到位。想必卖车的老板们都会遇到这样的状况:来一个买车的,问很多的问题,然后说,我回家查查。这些车友大多是在利用现在网络的便捷来搜寻有效信息,他会相信网络那头一个陌生人。而在网上的测评信息,一般是来源于几个渠道,一个是商家,看看杂志上,一个山寨牌子能把一辆500块钱的车吹成引领世界领先技术的产品,你看完广告后,恨不得立马买一辆去坠狼牙山去。还有一些店家,把一些破山寨产品吹得天花乱坠,恨不得说这车千年历史,纳米技术。还有一些信息来源于一部分有过一些经验的车友,而大多数在网上写技术信息的人我瞅着都不算是啥真有经验,真有经验的人对自行车的器材等概念都已经淡定了,才懒得跟这些菜鸟废话呢,发测评的,大多数是无利不起早。还有就是一些大学生,他会相信骗人的网络和自己的菜鸟师兄,其实在很多的店家,有一些不错的工作人员,他的建议是很客观很可靠的,奈何,这些大学生们就能做到微微一笑,置之不理。这信息的来源不仅仅是厂家提供的一些数据,数据仅仅代表一个小部分,还要参考部分靠谱人的测评,更重要的是,这还要结合生活经验,举例子说:刚才说的公爵不咋地,为啥不咋地,叉子细,细了会怎么样?细了,在同样的间隙下,内管和外管间的摆动就比粗管的大,这很简单。顺便说一下轮胎,记得是前年,网上不少人说, maxxis的拉尔森TT,好用,牛逼,于是乎,大街上好多人都用这个。我有一辆车上也是用的这个,我就没觉得好使,仔细看看,胎粒细密,胎粒的支撑不够,胎面压下去很难回弹,怎么能做到胎阻低?胎粒的支撑不够,在下山的时候,很难能有效的摩擦,胎粒密,遇到小的碎玻璃,就埋进去出不来,反而容易扎胎。今年,你再看看,用这个的有几个?很多的信息,不要遇到商家就完全不相信,他不见得就是奸商,也许他的话能给你提示,结合你生活中的经验,就能找到一个好的答案。给喜欢玩车的朋友一点建议,玩车要把握好心态,别把好好的一车整成彰显虚荣的工具,做好人比玩好车更重要,尤其是新入手的小朋友们,别听店里老板的瞎jb忽悠,改装,升级什么的,都是烧钱的,买车呢,要么就1000-2000.要么就5000左右,要么就10000往上,别惦记着一点点升级,升完级你就发现一点东西都没了,钱倒是都跑店老板的兜里去了。量力而行,别把装备把你的生活质量给拉下来。不值得,玩的高兴就好了。你还指着装一牛逼车就能骗来一漂亮姑娘啊?而且别比装备轻,轻不代表高品质,偷工减料一样可以达到这样的效果。再说了,你先弄明白,你是要骑车锻炼身体呢还是扛车锻炼身体呢?一点点的轻没什么,如果你不比赛,重一点,反而经济耐用,何况,大多数的孩子还都是靠从家里拿钱烧。还有那些体重200来斤,玩命花钱把车弄进10公斤内,我想对你说,大哥,少喝一瓶可乐,就等于省下几千块,省省吧。想到哪就说到哪了,也许有些话说的不太合适,大家别介意,别断章取义,本观点仅仅是代表个人。觉得不中听,那就去其糟粕。相信多少还是有点用的。

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    A:其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,但是很多设计都

  • Q:崔克蝴蝶自行车在中国哪里

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    A:自行车本身也是一项体育竞技运动,有公路自行车赛、山地自行车赛、场地自行车赛、特技自行车比赛等。崔克自行车号称是美国的品牌,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂

  • Q:中国谁骑崔克蝴蝶自行车

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    A:崔克蝴蝶是哪国的七冠王兰斯·阿姆斯特朗。崔克蝴蝶自行车是美国崔克自行厂商旗下的一款公路自行车,是世界上最贵的自行车,售价高达一辆高档跑车的价格,该自行车第一辆在七冠王兰斯

  • Q:崔克蝴蝶自行车多重

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    A:3千克左右。崔克蝴蝶自行车是世界上最贵的自行车,非常轻便,重量为3千克左右。崔克是美国著名自行车品牌,也是世界上最强大的自行车品牌之一,性能非常的好,所以会这么贵。崔克是美

  • Q:崔克蝴蝶自行车产自哪里

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    A:崔克蝴蝶自行车是美国有名的自行车运动员阿姆斯特朗的坐骑,他是世界上唯一一个连续7次夺冠的人,正因为崔克蝴蝶自行车的身价才大幅提高。其被拍卖后得到的钱会作为慈善基金,为癌症

  • Q:崔克蝴蝶自行车全世界只有一辆吗

    3个回答

    A:崔克蝴蝶是哪国的七冠王兰斯·阿姆斯特朗。崔克蝴蝶自行车是美国崔克自行厂商旗下的一款公路自行车,是世界上最贵的自行车,售价高达一辆高档跑车的价格,该自行车第一辆在七冠王兰斯

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