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闪电自行车变速怎么调

时间:2024-04-20 15:08159 人浏览举报
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闪电自行车

这是指你车子上的刹车时saiguan,变速器是shimanosaiguan说的是宁波赛冠车业有限公司,是专业从事自行车零部件的研究、开发和生产的中外合作企业,主导有“赛冠(SAIGUAN)”牌自行车拨链器、曲柄链轮、飞轮、刹车器、脚蹬、握把等系列产品,年产量600多万套;产品性能优良、造型美观、安全可靠,远销美国、德国、日本、意大利、巴西、土耳其、保伽利亚、韩国、台湾等几十个国家和地区。shimano是指禧玛诺集团,创立于1921年,总公司设立在日本大阪府。经历80余年的发展,其子公司遍布全球17个国家,成为一家以专业制造和销售自行车零件、钓鱼具、滑雪板和高尔夫用品的跨国集团公司。同时产有世界上最顶尖的自行车变速器。

自行车是传统产业,具有100多年的历史,由于环保以及交通的问题,自行车再度成为世界各国特别是发达国家居民喜爱的交通、健身工具,世界自行车行业的重心正从传统的代步型交通工具向运动型、山地型、休闲型转变,在美、欧、日等发达国家,自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲和娱乐性产品。行业皆知其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了,捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻,捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。而且捷安特自行车质量不是一般的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人,建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达,捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了,光一个城市都有倒闭好多家的,很正常啊

国情不同、收入和消费力不同、用户的认知度(含对“自行车运动”/“骑行运动”和“山地车”的了解程度)不同,以及品牌对国内市场所采取的策略不同,因此“怎么样”往往会有两个正反不同的答案。。。24速的闪电(下面用其在圈内的昵称“打雷牌”)山地车,应该就是以打雷的中国官网和天某旗舰店售之ROCKHOPPER BASE为代表。价格¥3900(大促时期可能有8折或更低一点的折扣)。。。对比国内(比如捷安特、美利达)等大品牌同价位车。。。1,从山地车的功能和骑乘特点方面看,打雷的XC29几何+29寸轮组,尤其是XC29几何之设计功力,令该车更适合玩XC(即越野、本身山地车的设计就是为了XC,这不是针对中国国内设计的车型),崎岖地形的通过力和操控性(比如下坡的稳定、过弯的灵敏等)强于捷安特等的标准XC几何+26寸/27.5寸轮组;在马路上彪速度,也是29寸轮组占优(速度和24速、27速、30速等速级无关,而是和轮组大小、骑者体能和牙盘的最大齿数有关)。。。2,从配置方面看,明显不如捷安特等。比如古董级的方孔式中轴、入门级也是比较古老的XCT油簧前叉、线拉式碟刹、禧马诺入门级变速套件等,都和捷安特的入门级之垫底型号ATX 660一个层次,然而ATX 660便宜一些。这里有国情的因素使然,24速的闪电车“相当于欧美发达国家里的ATX”(那边平均月入合人民币4W左右,垫底型山地车合人民币三千左右),捷安特除了享受国家的税收等等方面的巨额补贴,还针对国内环境(比如很多人买山地车就是通勤、游骑、压马路,不玩XC)进行设计和功能上的省略,以降低成本和售价(比如ATX就简化了车架和几何设计这部分的开支,采用虽然过时但很廉价的26寸轮组),因此“价格上贴近于国内的消费环境”。三千多的捷安特、美利达之山地车(比如XTC 800、挑战者3000),配置都是主流的中空式中轴、油气叉(虽是中低端但远好于XCT油簧叉)、禧马诺专业入门级30速套件、油压式碟刹。。。3,从附加值上看,包括门店的技术和服务态度、品牌形象等,是闪电占优。ROCKHOPPER BASE竟然提供多达5个尺码,以求更准确的适配不同的身高(这也是在设计和生产上花费很多投入的,因此“价格高有高的道理”),而且闪电的门店技师都可以作Fittint方面的调试,让骑者与车子更适配,进一步降低身体损伤(捷安特则除了少数代理店和旗舰概念店,多数的加盟门店,不太懂Fitting,甚至有的门店师傅你和他说“Fitting”,他一头雾水)。ROCKHOPPER BASE也提供了和售价几万块的中高端车型一样细致的“车架几何图”,虽然这仅仅是个垫底的型号(美利达干脆不给几何图,捷安特有时不给,有时则只给很草略的图意思一下),尽管有的菜鸟连“车架几何”这个词都是第一次听说(似乎像是“玄学”)。。。几乎差不多的价格可以买到捷安特 XTC 800,配置整个高了不止一个等级。(不过在越野和马路上的彪高速时,XTC 800肯定不如ROCKHOPPER BASE。所以还是正反两个结果,看自己需要那个)。ROCKHOPPER BASE的配置,对比XTC 800真的是垫底级。(不过一部山地车好不好,不能只看配置——否则大家干脆自己买铝管回来,找个师傅焊车架不就更省? 整体的尺寸设计——即“几何”也是重要衡量因素)(“几何”有多重要?只能自己多骑不同的车才有感受)ROCKHOPPER BASE尽管是闪电里的垫底级别,但和中高端级一样,给了细致的几何图(老司机一般会用几何图作为选车的重要参考,比如前伸量——即Reach、堆高——即Stack、后下叉长度——即RC等等参数;当然国内的老司机们多自己组车了,很少会花三千多买这个的,闪电这个是沿自在欧美的做法——那边很规范的,任何一个牌子的任何一款车,都会给出几何图、包括捷安特 美利达在欧美也如是,与在国内迥然不同;这也是体现了国内市场尚有很多不完善的一面——但这个是题外话了)车架尺码。。5个。。(国内的大牌喜德盛,在三千块的价位,只给两个尺码,垫底级的则一个尺码,“身高从1.55到1.85,全靠升降座垫的高度来调节”这样比较滑稽的方法——当然结果是价格很便宜了)。。因此你是很容易配到适合自己身高的,然后由技师给微调,可以力求“人车一体”的骑乘操控感。但具体到自己是否这么细致化的商品和服务?(毕竟“羊毛处在羊身上” 国内最喜欢用这句话阐释“高消费高收入”) 所以还是两个不同的结果。

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