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闪电自行车的技师怎么样

时间:2024-04-20 14:0660 人浏览举报
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闪电自行车

国情不同、收入和消费力不同、用户的认知度(含对“自行车运动”/“骑行运动”和“山地车”的了解程度)不同,以及品牌对国内市场所采取的策略不同,因此“怎么样”往往会有两个正反不同的答案。。。24速的闪电(下面用其在圈内的昵称“打雷牌”)山地车,应该就是以打雷的中国官网和天某旗舰店售之ROCKHOPPER BASE为代表。价格¥3900(大促时期可能有8折或更低一点的折扣)。。。对比国内(比如捷安特、美利达)等大品牌同价位车。。。1,从山地车的功能和骑乘特点方面看,打雷的XC29几何+29寸轮组,尤其是XC29几何之设计功力,令该车更适合玩XC(即越野、本身山地车的设计就是为了XC,这不是针对中国国内设计的车型),崎岖地形的通过力和操控性(比如下坡的稳定、过弯的灵敏等)强于捷安特等的标准XC几何+26寸/27.5寸轮组;在马路上彪速度,也是29寸轮组占优(速度和24速、27速、30速等速级无关,而是和轮组大小、骑者体能和牙盘的最大齿数有关)。。。2,从配置方面看,明显不如捷安特等。比如古董级的方孔式中轴、入门级也是比较古老的XCT油簧前叉、线拉式碟刹、禧马诺入门级变速套件等,都和捷安特的入门级之垫底型号ATX 660一个层次,然而ATX 660便宜一些。这里有国情的因素使然,24速的闪电车“相当于欧美发达国家里的ATX”(那边平均月入合人民币4W左右,垫底型山地车合人民币三千左右),捷安特除了享受国家的税收等等方面的巨额补贴,还针对国内环境(比如很多人买山地车就是通勤、游骑、压马路,不玩XC)进行设计和功能上的省略,以降低成本和售价(比如ATX就简化了车架和几何设计这部分的开支,采用虽然过时但很廉价的26寸轮组),因此“价格上贴近于国内的消费环境”。三千多的捷安特、美利达之山地车(比如XTC 800、挑战者3000),配置都是主流的中空式中轴、油气叉(虽是中低端但远好于XCT油簧叉)、禧马诺专业入门级30速套件、油压式碟刹。。。3,从附加值上看,包括门店的技术和服务态度、品牌形象等,是闪电占优。ROCKHOPPER BASE竟然提供多达5个尺码,以求更准确的适配不同的身高(这也是在设计和生产上花费很多投入的,因此“价格高有高的道理”),而且闪电的门店技师都可以作Fittint方面的调试,让骑者与车子更适配,进一步降低身体损伤(捷安特则除了少数代理店和旗舰概念店,多数的加盟门店,不太懂Fitting,甚至有的门店师傅你和他说“Fitting”,他一头雾水)。ROCKHOPPER BASE也提供了和售价几万块的中高端车型一样细致的“车架几何图”,虽然这仅仅是个垫底的型号(美利达干脆不给几何图,捷安特有时不给,有时则只给很草略的图意思一下),尽管有的菜鸟连“车架几何”这个词都是第一次听说(似乎像是“玄学”)。。。几乎差不多的价格可以买到捷安特 XTC 800,配置整个高了不止一个等级。(不过在越野和马路上的彪高速时,XTC 800肯定不如ROCKHOPPER BASE。所以还是正反两个结果,看自己需要那个)。ROCKHOPPER BASE的配置,对比XTC 800真的是垫底级。(不过一部山地车好不好,不能只看配置——否则大家干脆自己买铝管回来,找个师傅焊车架不就更省? 整体的尺寸设计——即“几何”也是重要衡量因素)(“几何”有多重要?只能自己多骑不同的车才有感受)ROCKHOPPER BASE尽管是闪电里的垫底级别,但和中高端级一样,给了细致的几何图(老司机一般会用几何图作为选车的重要参考,比如前伸量——即Reach、堆高——即Stack、后下叉长度——即RC等等参数;当然国内的老司机们多自己组车了,很少会花三千多买这个的,闪电这个是沿自在欧美的做法——那边很规范的,任何一个牌子的任何一款车,都会给出几何图、包括捷安特 美利达在欧美也如是,与在国内迥然不同;这也是体现了国内市场尚有很多不完善的一面——但这个是题外话了)车架尺码。。5个。。(国内的大牌喜德盛,在三千块的价位,只给两个尺码,垫底级的则一个尺码,“身高从1.55到1.85,全靠升降座垫的高度来调节”这样比较滑稽的方法——当然结果是价格很便宜了)。。因此你是很容易配到适合自己身高的,然后由技师给微调,可以力求“人车一体”的骑乘操控感。但具体到自己是否这么细致化的商品和服务?(毕竟“羊毛处在羊身上” 国内最喜欢用这句话阐释“高消费高收入”) 所以还是两个不同的结果。

严格的来说 这个不是公路车 就是那个词 山zhai车 看着有公路车外表而已。骑起来 你不会舒服 甚至会难受 时间长了可能有运动损伤(膝关节的损伤是不可逆的 到了中老年才知道后果严重,骑公路车的讲究十分多 尤其要注意运动损伤这个问题)。第一,选择大牌子,国内 一、二线主要是捷安特 美利达、喜德盛 迪卡侬 ,入门级在2000-3000(捷 美是一线 故而接近三千,喜和迪的便宜一些;国产的在骑行圈里有一定口碑的牌子 米塞尔 千里达也可以 入门级也都要2000左右)。“一分钱一分货”,低于2000的非知名大牌所谓公路车最好避开,因为还有一个质量-安全的问题。。第二,买公路车 必须要按自己身高、选对了车架尺码(有实力的牌子,都会给每个车型标出“车架几何尺寸图”和身高适配表的!如果没有,则回避吧!。然后由门店的技师 给你做进一步尺寸调整(座垫的高度和前后距离、车头高度等),以达到骑行舒适同时避免腰 腿的骑行损伤。上有关网站比如 知乎 去搜下 “公路车” 了解下入门 再买不迟。

捷安特的车架几何和身高适配图:崔克(比捷安特更high的牌)的车架几何和身高适配图(参数更加细致):实在出于预算考虑,到不了2K,那么买“混合型运动车”(也叫平把公路车),比如迪卡侬的,有一千左右的 虽然入门级 但法国品牌 质量和设计都可以的。混合型运动车对身高-尺码的适配没那么严格,而且同样是入门级2-3000块,配置都高于公路车,但速度低不了多少,不专门骑行运动健身的话,这种车型很适合,只不过国内人对其了解不多,除了公路车、山地车、死飞,似乎大家就不知道还有别的好选择了。车架下管上的“BTWIN”就是迪卡侬。XDS(喜德盛)的RT200 平把公路车 性价比高 二千几吧但这款都上到禧马诺的Claris套件了,设计也是那些小咋pai没法比的(比如你发的那个车,轮组是“刀圈”样式,刀圈是干啥的?时速到了45迈以上,60%的阻力是风阻,才需要刀圈的、否则刀圈是不利的 比如怕横风吹、爬坡很耗腿,即便BMC、闪电、崔克、皮纳瑞罗等等这些参加国际三大环赛、售价高达7-10W的高级碳纤维刀圈+高级碳纤维车架 总重才6公斤轻的,普通人骑着爬坡,也一样骑不过下图的这种看似普通的细细的铝圈、再说1500的车,能配啥料刀圈?钢的,很重、或者材质差的铝,摔车就变形——懂行的来说,尽管它有1900块的所谓高配版,也是禧马诺套件,但配这种所谓刀圈的连业余级玩家认知力都不如的做法,都是不会选择它的)

因为开车店10年的缘故,所以对自行车有非常多的了解。我先从商业模式的角度出发,野兽,烈风包括这两年出来的自行车是非常破坏了线下常态的利益的,这种就是把渠道利润打压死了,然后车店老板觉得会被抢走客流。而价格低就是这样做的。我觉得良心造车被其他品牌黑(个人见解,因为利益嘛,否则不可能在海外和国内都卖那么好)野兽自行车的评价吧,我觉得其一是宣传的碳纤维,这点我觉得T1000就是随便说说的宣传手段。因为环法级别的车也没有用全T1000的,T1000懂车的老鸟应该都知道民车只作为补强使用。我相信这点野兽采用的是东丽T800主料然后T1000作为补强,高端的能用上T1000补强挺良心了。而且之前在京东群,他们大胆晒出和日本东丽的采购合同。。。。给跪!而我们说说工厂,厦门碳就连我们大闪电等国际品牌的碳车架工厂都在厦门,只不过厦门的工厂有高级低级的区分,这点非常重要!野兽的工厂用的是guru和swift的代工工厂,对的就是前段时间非常知名的国外主流小众品牌等级快到环法的。这点我是很震惊的,毕竟这个价位竟然不是用淘宝的代工厂是非常难得的。所以以这个等级我觉得车架碳纤维材质上是没有问题的不过营销吹嘘略大,性价比就摆在那里。另外说全内走线!真的特么很帅!!国内能做出全内走线简直我觉得这是专利的问题了,不过随后也有很多问题引发,就是售后问题和刹车手感问题。如果线下车店和技师能培训好这个是很有杀伤力的,毕竟大闪电venge,madone等车都是研究了小几年出的方案。这一点我真心希望野兽是能做好的。那这辆车买么?有闲钱或者准备入门公路的可以入一辆玩玩。对于车店来说,其实很清楚,黑这些性价比很高的车的无非大牌的人嘛。。竞争,对于一个退出做自行车车店的老板来说,这个行业在被这些企业颠覆,这个非常可怕!对于车店对于传统品牌非常可怕!对于用户来说,呵呵,就是捡了个便宜嘛。如果线下门店能拓展到百家,这逼格品质的智能自行车比一般的强点。貌似现在只在国内京东上面众筹,收货时间6月左右,吧~~~希望被采纳啦~

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