闪电自行车轮子拆卸教程,闪电公路车轮组

1、品牌差距过大:

闪电是来自美国的国际一线运动自行车品牌,创立于20世纪70年代,掌握着目前运动自行车领域中最尖端的技术,是该领域中的领军企业。在国际上享有极高的知名度,且在在职业赛场上有着极为出色的表现。

而SAVA可以说是国内的三线品牌,以生产中低端运动自行车为主,无论是知名度,还是技术含量,和闪电这样的国际一线品牌,都是无法相提并论的。2、质量问题:

碳纤维车架一定就比铝合金车架好,这是绝对的误区!碳纤维车架非常考验工艺,如果作为专业运动自行车,只会信赖大品牌的产品,即使价格较贵——这也是因为从选材、设计、制造到强度测试环节,都会进行严格的质量把控。

SAVA的碳纤维车架的山地整车,售价最低的仅为2000多元,还不到闪电一台中等级别铝合金车架的价格,说实话,平时通勤骑骑可以,用来越野,我真的不敢!这样的价格,还是金属材质的车架更安心!

而闪电即使是铝架,也会通过极为拥有非常出色的性能。例如闪电经典的M5铝合金车架,也曾风靡赛场,在山地车的碳纤维时代全面到来前,闪电等品牌的高端铝架,就代表着最为专业的水准。

3、价格问题

高级的碳纤维确实具有极为出色的性能和强度,但碳纤维车架的制造工艺越来越普及,许多厂家都有能力制造,且为了控制成本。

以低价吸引消费者,许多廉价的碳纤维零件往往徒有外观,而并不具备大品牌产品那样可靠的性能——就像我前面提到的,通勤没什么问题,但尽量不要用来进行越野等具有一定强度的骑行。

闪电山地车轮组怎么样

国情不同、收入和消费力不同、用户的认知度(含对“自行车运动”/“骑行运动”和“山地车”的了解程度)不同,以及品牌对国内市场所采取的策略不同,因此“怎么样”往往会有两个正反不同的答案。。。24速的闪电(下面用其在圈内的昵称“打雷牌”)山地车,应该就是以打雷的中国官网和天某旗舰店售之ROCKHOPPER BASE为代表。价格¥3900(大促时期可能有8折或更低一点的折扣)。。。对比国内(比如捷安特、美利达)等大品牌同价位车。。。1,从山地车的功能和骑乘特点方面看,打雷的XC29几何+29寸轮组,尤其是XC29几何之设计功力,令该车更适合玩XC(即越野、本身山地车的设计就是为了XC,这不是针对中国国内设计的车型),崎岖地形的通过力和操控性(比如下坡的稳定、过弯的灵敏等)强于捷安特等的标准XC几何+26寸/;在马路上彪速度,也是29寸轮组占优(速度和24速、27速、30速等速级无关,而是和轮组大小、骑者体能和牙盘的最大齿数有关)。。。2,从配置方面看,明显不如捷安特等。比如古董级的方孔式中轴、入门级也是比较古老的XCT油簧前叉、线拉式碟刹、禧马诺入门级变速套件等,都和捷安特的入门级之垫底型号ATX 660一个层次,然而ATX 660便宜一些。这里有国情的因素使然,24速的闪电车“相当于欧美发达国家里的ATX”(那边平均月入合人民币4W左右,垫底型山地车合人民币三千左右),捷安特除了享受国家的税收等等方面的巨额补贴,还针对国内环境(比如很多人买山地车就是通勤、游骑、压马路,不玩XC)进行设计和功能上的省略,以降低成本和售价(比如ATX就简化了车架和几何设计这部分的开支,采用虽然过时但很廉价的26寸轮组),因此“价格上贴近于国内的消费环境”。三千多的捷安特、美利达之山地车(比如XTC 800、挑战者3000),配置都是主流的中空式中轴、油气叉(虽是中低端但远好于XCT油簧叉)、禧马诺专业入门级30速套件、油压式碟刹。。。3,从附加值上看,包括门店的技术和服务态度、品牌形象等,是闪电占优。ROCKHOPPER BASE竟然提供多达5个尺码,以求更准确的适配不同的身高(这也是在设计和生产上花费很多投入的,因此“价格高有高的道理”),而且闪电的门店技师都可以作Fittint方面的调试,让骑者与车子更适配,进一步降低身体损伤(捷安特则除了少数代理店和旗舰概念店,多数的加盟门店,不太懂Fitting,甚至有的门店师傅你和他说“Fitting”,他一头雾水)。ROCKHOPPER BASE也提供了和售价几万块的中高端车型一样细致的“车架几何图”,虽然这仅仅是个垫底的型号(美利达干脆不给几何图,捷安特有时不给,有时则只给很草略的图意思一下),尽管有的菜鸟连“车架几何”这个词都是第一次听说(似乎像是“玄学”)。。。几乎差不多的价格可以买到捷安特 XTC 800,配置整个高了不止一个等级。(不过在越野和马路上的彪高速时,XTC 800肯定不如ROCKHOPPER BASE。所以还是正反两个结果,看自己需要那个)。ROCKHOPPER BASE的配置,对比XTC 800真的是垫底级。(不过一部山地车好不好,不能只看配置——否则大家干脆自己买铝管回来,找个师傅焊车架不就更省? 整体的尺寸设计——即“几何”也是重要衡量因素)(“几何”有多重要?只能自己多骑不同的车才有感受)ROCKHOPPER BASE尽管是闪电里的垫底级别,但和中高端级一样,给了细致的几何图(老司机一般会用几何图作为选车的重要参考,比如前伸量——即Reach、堆高——即Stack、后下叉长度——即RC等等参数;当然国内的老司机们多自己组车了,很少会花三千多买这个的,闪电这个是沿自在欧美的做法——那边很规范的,任何一个牌子的任何一款车,都会给出几何图、包括捷安特 美利达在欧美也如是,与在国内迥然不同;这也是体现了国内市场尚有很多不完善的一面——但这个是题外话了)车架尺码。。5个。。(国内的大牌喜德盛,在三千块的价位,只给两个尺码,垫底级的则一个尺码,“,全靠升降座垫的高度来调节”这样比较滑稽的方法——当然结果是价格很便宜了)。。因此你是很容易配到适合自己身高的,然后由技师给微调,可以力求“人车一体”的骑乘操控感。但具体到自己是否这么细致化的商品和服务?(毕竟“羊毛处在羊身上” 国内最喜欢用这句话阐释“高消费高收入”) 所以还是两个不同的结果。

闪电公路车轮组

捷安特自行车和闪电自行车比,具体要看配置的,同样配置的,SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,要知道崔克、闪电两个自行车品牌在美国就和捷安特、美利达一样完全靠跑量的大路货品牌,烂大街的存在。进入中国都成顶级品了,但凡只要有点脑子的人一想就能明白,崔克和闪电简直就和几十年前的KFC肯德基,麦当劳模式如出一辙。看来在国内有些人不经过几十年的教化还真不能醒悟,原来它们在美国其实都是廉价的垃圾食品和大路货!其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了,捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻,捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。最可恶的是闪电自行车还是一个彻头彻尾毫无底线的辱华品牌!闪电自行车公司的卑鄙、龌龊、无耻、公然搞分裂国家的罪恶行径早就被很多真正有良知的车友公之于众,底裤被扒了个干净,阴险、狡诈、无耻、丑恶嘴脸彻底暴露无遗!与此一些阿谀逢迎、奴颜卑膝、摇尾乞怜的中国闪电自行车经销商、闪电自行车员工以及许可馨、方方、杨舒平之类的闪电脑-残的死忠粉立马跳了出来,拼命替闪电自行车品牌各种洗白,活脱脱一副卖国求荣、唯利是图的丑恶奴才汉奸嘴脸!而且捷安特自行车质量不是一般的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人,建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达,捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了,光一个城市都有倒闭好多家的,很正常啊