低端、入门、中低和中端的车,包括山地车、公路车、平把公路车,千百块到四五千的,买XDS即可,同级配置xds的价格便宜 更适合低收入低消费的国情,至于买菜骑 休闲骑 游骑 健身的骑乘性能也都够。中端 中高端的车、趋近专业性的骑行或玩法,买捷安特,其次美利达,因为这俩是国际一线里的,很多车架是经过UCI(国际自行车联盟)认证的(对于公路车 这点比较重要)、很多车型是参加UCI各大国际专业赛事的(比如公路车的三大环赛、世锦赛、巴黎-鲁贝古典赛等;山地车的世界杯系列——含XC/马拉松epic/EWS耐力/DH坠山等分项、世锦赛、U23青年杯、奥运会等)。公路车不说了,看看车型清晰的划分和定义(比如以PP为代表的平路竞速型、TCR为代表的爬坡/大组型、Defy为代表的长途/耐力型、Trinity为代表的铁三/TT型 这四大主要类型、每个类型的高中低各款齐备),再看看环法的战绩就知道,捷安特的整体实力摆在那里。山地车,代表山地车技术实力的软尾系列,捷安特的实力明显胜出美利达,对这块几乎是鸡蛋的XDS则实在是碾压,比如重型软尾GLORY(DH/速降级)、重型软尾REGIN(Enduro/耐力全地形级)、中型软尾TRANCE 1和TRANCE2(AM/全地形越野级)、中型软尾Anthem(Trail/林道级)、轻型软尾Stance(XC/越野级),不但发展历史长,款型十分多,有独家技术专利,还有拿过一些国际赛事冠亚军的。美利达的软尾系列自上古时代的轻型车(96系列)拿过UCI的几个冠军之后,就逐年萎缩了(其中重要的一点影响是收购闪电时被迫签订的一些不对等协议,比如据说三年内不得研发新的软尾山地车等等),少见出战国际赛事,目前仅有160(相当于Regin)、140(相当于TRANCE)、120(相当于Anthem)三个系列,款型也不多。重要的是,代表山地车终极实力的DH型,美利达没有。 不过2021年美利达加大了力度,不但增加了型号,而且出了自己的XXC型山地车——XXC即“超级XC”,既有传统硬尾车的高踩踏效率和刚性,也具有林道型软尾车的高越野性能。这是国际一线佳能戴尔前几年首创(“Scaple F-Si左撇子”,造型是独一无二的),闪电随后出了EPIC系列在Epic马拉松山地世界杯上拿了六次冠军(2019年佳能戴尔厂队用其XXC型在马拉松世界杯上拿了最佳成绩亚军),现在则是崔克的Supercaliber系列为技术代表——它史无前例的将后避震器与车架整合在一起了,而且后悬挂架不再独立出来而是与前车架半整合,明显降低了车重)。 捷安特尚还没有XXC型。其它几个国际一线包括“三栖世界冠军”(曾在2019年山地车XCO世界杯中两次战胜“山地大神尼诺”的范德普尔所骑的CANYON)、以及在公路车领域很知名的BMC等都出了XXC型。如果美利达的XXC型(即160-RC)如果能在国际赛事上取得佳绩,那么美利达和捷安特在技术上整体上就差不多了。 但是营业还是没得比,2015、16年整个业界惨淡时,捷安特的财报和股票依然收红,利润不降,最近几年利润环比上涨,最多时是美利达的一倍左右(据业内媒体报道,美利达在16年和17年的收入均不及捷安特的一半,而对新技术研发的投入是约合¥1千万,捷安特是¥)。,2020年财报也出了有兴趣的人可以去看看其惊人的数字。电动自行车、电动山地车是未来的一个主力,目前欧美市场正在普及(捷安特2020年财报提到过其电动山地车占了收入的40%左右比例)。捷安特的电动山地车型号从入门的五六千元起步。已经做到了三四万元的高端Enduro型,虽然整体性能不如闪电和崔克,但美利达这块显然是落后了。至于喜德盛,公路车、山地车都多是内销为主的入门级、低端、中低和中端(山霸MT5)。至于代表一家公司研发实力的AM型、Enduro型、DH型都还没有(现在2021年公布了一款类似XXC型的车,给国家山地车队用,性能尚待验证,而且能否普及到市场上开卖则没有下文)。。。。硬尾山地车,捷安特的旗舰系列是XTC ADV 29系列,车架设计和整体配置是采用目前欧美主流的BOOST+29寸+压缩设计+现代XC几何的特性,美利达的BIG9(欧版大9)也是,而喜德盛则基本是空白(喜德盛的高端硬尾虽然有29寸的,但多是传统车架规格),BOOST 29寸十分少根,而且罕见有选手在比赛中使用。(Boost规格在越野的稳定、过弯、越障碍、轮组强度等方面强于传统规格)

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没法说哪个好,是定位、具体针对技术与骑乘特点有不同而已。= CX型或ALL ROAD型或越野型,闪电的避震性能好,骑乘更舒适(去官网了解,闪电的车架在头管或前叉等部位有硬避震技术,比如Future Shock、镶嵌吸震硅胶结构等) 。下图即“Future Shock”,像闪电的Roubaix就是,六届巴黎-鲁贝古典赛(Paris-Roubaix)的冠军车。捷安特还是以传统的车架碳纤维材质与叠层分布技术来吸震(闪电和其他牌子的碳车架本身也都有此功能性设计),这点是肯定比不了闪电(也是捷安特的all road型公路车比如Anyroad Adv系列,开发时间较早但一直没流行起来的原因之一)。=平路的破风竞速型(“PP“即propel adv系列),大组型(也叫多功能型,TCR系列)和爬坡型(TCR-KOM系列),首选捷安特吧。捷安特进口(其诸中高端车型都非在国内造)的,价格都压低,同等配置,同等效(性)能的车,价格比闪电(或崔克或佳能戴尔)进口的优惠,比如2020款TCR adv 0(“0”是捷安特车子各个系列里面对零售市场的最高等级,差不多与车队用于比赛的team版相当),使用了速连12速Force eTap AXS无线电子变速套件,碳轮等等,国内售价¥,性价比是闪电没法比的(后者就是禧玛诺11速 UT机械变速套件,DT swiss铝轮)。 下图2020款TCR adv 0 kom,捷安特爬坡型公路车零售版的鼎级。就看看电子变速的12速10-33T飞轮,35-48T压缩牙盘之配置,就知道爬坡有多爽了。=自己喜欢哪个品牌?举例说汽车,奔驰的品牌形象是高于大众的、但是同等级性能相近的车,奔驰是普遍比大众贵的。自行车的骑行圈内也是类似,闪电、崔克的品牌形象是高于捷安特、美利达的,但同等价位时配置就低于后两者。

=门店的服务你是否在乎?骑行圈内的一个共识是,闪电 崔克门店的态度和技术普遍要好一些,捷安特的则参差不齐。这个也是“一分钱一分货”的道理在里面。

=捷安特、闪电的公路车,都有不同车型,像平路的竞速型、大组型、爬坡型、耐力型、越野型等等。具体官网都有介绍,你先了解下自己要在什么路面骑,选对了车型先,否则,骑竞速型去走爬坡路,或骑耐力型在马路上和别人“拉扯”,都是比较痛苦的。下图是闪电的各级公路车之定位。=捷安特是:平路竞速型 PP、大组型 TCR、爬坡型 TCR KOM、全路面(All road)型 Anyroad、越野型 Revolt、耐力/长途型 Defy、TT/铁三型 Trinity。 (所有系,名里有adv的是碳架)。

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入门级(山地车是一千几到两千多之间,属于休闲娱乐型硬尾山地车)、中低端(三千到四千几,属于XC型硬尾山地车)、中端(五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车),性价比较好(比捷安特、美利达来说),适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。 按自己消费力选,每个定位价格档次都有几种型号,同档次的大同小异。 性价比较好指的是,整体配置相当或一样时,喜德盛的价格偏低一些。从入门级到中端的公路车,也是性价比较好,适合入门者、进阶者选择。但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是:门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者,最好去本店的品牌门店购车,有售后。捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。 中高端车型(含公路车和山地车),捷安特与美利达的技术强,性能好,特别是这两家是国际一线牌子,UCI(国际自行车联盟)管理的各类国际一级自行车赛事(公路车的三大环赛、五大古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目,这俩都是常年参赛的,而且有自家车队,捷安特是CCC(含男子、女子队两支),美利达是巴林-美利达和巴林-胜利车队,这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。 山地车的:XCO越野世界杯、EPIc马拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世锦赛等等,这俩也有UCI的一级山地车车队,含男子和女子队。 都拿过世界冠军(当然比捷安特美利达拿冠军实力更强的牌子但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩,公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到,山地车的世界杯诸赛事上也见不到,主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾,捷安特美利达都有但喜德盛还没有。 也在国内的山地车职业级和专业级赛事上,很少见到选手骑喜德盛的(喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给国家山地车队,但没取得啥名次。自行车媒体报道国家自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾,不知道是车子不行还是选手的问题) 在资深级、发烧级玩家和选手里,起码是骑捷安特的(XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29,TRANCE系列等),美利达的外销欧美的big9(即“欧版大9”,这是美利达硬尾山地车的技术代表)、120软尾(林道型)、140软尾(AM型)、160软尾(Enduro型,为出战EWS世界杯设计的)、160RC(XXC型软尾,为出战EPIC世界杯设计的)。捷安特山地车的几个代表:XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。 29寸,现代xc几何,boost新规车架技术,由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一(另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首,三大环赛里被一些公路车菁英选手们唯一使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架)。(喜德盛的“X6”铝架是基本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级,但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架)。

XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰,ADV SL碳架是计算机设计,机器人激光切割技术,业内no1技术出来的。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事,用这个车拿了分站冠军Trance1和2系列,在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro ”欧悬挂架也颇有口碑。捷安特2020新一代的Trance:Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事,用这个车也拿了分站冠军。 喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。 成绩和车子设计水平、性能有关,也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线(中游)的(当然不是上游的,上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助)捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿(2019年加拿大惠斯勒站获亚军),使用捷安特的Enduro型软尾山地车(这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表,EWS赛就是专门为这种山地车设立的,对车和选手都是个综合考验)

捷安特的enduro型车,Reign ADV:捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道:捷安特的DH(坠山)型软尾,Glory(光荣)。曾拿过DH世界杯冠军(图二 冠军穿带有UCI标志性彩虹条的上衣)。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。美利达山地车的几个代表:欧版大9 (XC型硬尾,曾拿过xc世锦赛冠军、山地车xco世界杯冠军)160RC(XXC型)软尾 160 Enduro型软尾 在比赛中飞跃山包公路车不说了,随便哪个骑行论坛问下“PP”(捷安特的Propel,竞速型公路车)和TCR(大组型公路车),美利达的维克多(Reacto)就知道其高度了。都是大环赛上的名车之一。