闪电自行车碗组拆卸,闪电自行车坐垫价格

用内六角打开固定螺丝:

然后将带有o型密封环的外面卡塞取下,有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的,需要旋转取下:

将两边的卡塞都去掉后,就可以使用橡皮锤敲击轴心了,铁锤也是可以的,只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲,否则可能敲大轴心的末端:

敲击发力不能一下就太狠,力量由小到大,这样力量达到的时候,培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。

敲出一边培林后,再用轴心套回,使用同样的方法,将另外一边的培林也敲出来。

培林取出后,下一个步骤就是加油了,油封非常娇嫩且容易变形,所以挑开油封时要小心操作,其实使用一根大头针,只需要很少力量的巧劲,就可以取下油封。具体操作是,用大头针从油封靠内侧的软边下手,然后针进行油封下后,均匀的转一圈,就可以完好的取出油封了:

打开油封后,大家可以看见,这是工业上最传统的7珠深沟球式培林,这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段,高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩,这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度,原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动,而不会类似斜面珠铛轴那样,高压下向中不顶紧,影响顺畅度。

照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油,其实这种方式是不标准的。标准的加油方法是,先使用汽油泡去陈旧性油滞,然后取出干燥,在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油,如锂基脂般粘度的就好,自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种,因为高速转动时那种油被压力积压在两边,润滑反不好,那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用),润滑并且转动。

压回油封的方法是整个操作中最简单的了,只需要轻轻的均匀压回就可以了,然后稍微转动下,将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久,使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油,那还需要较早点的时候在进行添加,另外高压水枪冲洗和车轮直接入水,都可能导致水的渗透,水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化,氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面,培林的损坏其实真正震坏的很少,多是进水后渐渐开始发生不顺畅,好的培林在转动时绝对没有任何手感,轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。

首先用内六角扳手将两边卡塞上的内六角小螺丝打开,然后脱出两侧的卡塞:

而棘轮支撑部分还有一个密封环,主要是用于防水,需要用平口螺丝刀慢慢打开

先用橡皮锤敲击一侧,因为轴心是中间粗的,所以敲击后可以将另外一侧的培林挤出:

敲出一侧后,然后将花鼓换一面,从另外一面使用同样的方式进行敲击,将另外一侧的培林敲出:

这是敲出培林后的棘轮内部构造,在这个碗上有一个缺口,这个缺口就是拆卸棘轮和上紧棘轮用的,里面有两串珠子,中间还有棘齿和千斤片,这个部位我们只是示范拆装方法,而不直接拆开,也建议普通车友不要随便拆开这个部分,加油很简单,只要沿缝隙处滴上润滑油,然后旋转让油慢慢渗透进去就可以了,所以不是内部出现问题没有必要拆开(实际使用中还很少发生这个部分的内部损坏过,fastace出问题的较多)。

这个是拆棘轮的方法,用铁锤逆时针敲击这个缺口就可以了,最好的方法是使用宽度和缺口相同的铁板塞入,然后使用扳手扳开。

这两个就是exoomr花鼓使用的培林,后轴的培林和前轴不同,前轴通常是使用两颗6000好意大利SKF培林轴,而后轴培林一颗是使用6000号意大利制的,而棘轮那侧为了提高支撑强度,使用的是6200法国造的SKF培林,正规的SKF培林均采用激光凿刻标志在培林的两边钢套上,而这也正是exoomr花鼓为何和fastace花鼓出自同厂而耐用性和价格相差很多的原因,凡是真的

exoomr花鼓都是采用SKF培林,大家维修时拆开就能看到,如果没有使用SKF培林,那就是外壳相同的仿冒产品,因为每颗SKF培林的价格都在20多元,而采用普通国产培林仅5元,而日本培林也仅10元。

将靠飞轮支撑座的部位用内六角打开,当然我们必须要很注意内六角的新旧程度和拆装方向,因为这样小号的内六角如果使用那种旧的头部已经发圆的,那很容易一下就滑牙这个螺丝,所以要特别的小心。

拆开那个内六角后,边塞就可以取出了,根据久欲不同规格的后轴,有些是旋转取出的,有些则直接拔出。

飞轮支撑座的拆开,很简单,也类似边塞,直接拔出就可以了。大家可以看见,内部的黄油已经发黑,发黑有污染和油料变质的原因,

但是大多情况是被磨损的铝粉末发生氧化,而变成乌黑的氧化铝,氧化铝是一高硬度物质,粉状称棕钢玉,块装结晶体称为黄玉,属于宝石的一种,这是一种硬度超过玻璃仅次于钻石的物质,棕钢玉常被用于沙轮沙纸的材料,所以在使用一个时期后要进行油料的清洁更换。

清洁棘轮支撑座,过程我们就不详细描述了,可以用一定量的轻机油配合毛刷,然后用布擦拭污垢即可。

轴心和轴承通过敲击的方式拆开。而原来的总成式培林也可以用大头针打开o型密封圈,然后使用煤油将旧油清洁,然后在填入合适的润滑脂即可,图例上我们没有进行,因为这次我仅是给自己的老轴更换了新购买的skf培林。

,cp的花鼓就因为才有这个,专业队甚至在使用数年后一样转动状态良好,而日本的nsk-nrk等培林很难有如此出色的质量,虽然那种已经很好,但是强冲击后,那两种日本培林会产生麻点震动的感觉,原因是在珠子和挡上出现了小凹坑,所以会出现那种震动,而skf很难出现这样的情况,即使有时你越野的强度很高,回来之后发现依然花鼓高速转动没有那种震动,而哈尔宾和上海产的培林价格最便宜,一般5元,但是质量确实差异很大,原因很可能是和珠子及内外铛圈的硬度有很大关系。

我们为什么要使用静力压入呢,原因是任何敲击其实都会造成对珠面铛面光泽度的破坏,而敲击打入培林必须使用专门的内部填充铁沙的锤子,也称抗震锤,这些配件不仅昂贵,也不容易购买,而有些使用铁锤直接敲击的错误安装方法,或者不平衡装入,都可以影响到培林的质量和轴间盈余,静力压入可以相对平衡的进行,并且利用原来的快拆和旧培林来顶压,相当简单,对培林的珠子及铛碗表面也不会造成伤害。

其实压入很简单,使用旧培林在外面,然后新培林在内,再配合原来取下的边塞的距离,旋转到够紧时,再掰动快拆杆压紧,然后松开快拆,旋紧螺母后再次重复,当培林压入后,间隙会扩大,然后再装一个培林继续压,6001型的培林厚度和车架后叉相当,所以基本可以顶压到最紧,最紧时可以左右抽动轴心,感觉没有动摇和间隙了,既是压到位了。

复装飞轮支撑座和边塞,这是久欲花鼓的另外一个诀窍,使用时如果添加大量的油料在棘轮机构中,将会消除飞轮停转时棘齿和千金的哒哒声,并且在这个空间中填充足量的黄油可以最大程度的减少水侵入,以及转动黄油在各种压力之下向两侧的培林渗透,也等于是给它们补充了油脂。

使用的油有讲究,不适合使用过稀疏的中机油,否则会降低两侧培林中黄油的粘度,也不适合使用泰国202及2锍化钼那样的高粘度油料,这可能粘住千金片,导致飞轮打滑,照片上我们使用的是skf的一种培林专用油脂,这种型号是较容易购买的,不过据说小包装的不多。任何的敲击对培林都是有害的,推荐使用静力方式安装,不得已才使用敲击的方法,具体操作可参见下面内容:

装入培林关键是要有几个用于“垫背”的东西,这些垫背的东西的外径必须和培林的外圈大小接近,稍微小点,内圈的孔比中间的轴心又稍微大点(如旧培林,飞轮拆卸器都可以,或者有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以)。

上下同时用垫背物支撑好,这样敲入只是几锤子的事情,如果要稳妥点,一边先敲入,在敲另外一边也是可以的。

注意,敲入培林不需要使用很大的力气,除非没有对好,敲入前一定要对准位置,然后逐渐的用小力量到大力量的敲击,时常拿出来看看正正的进去没有,如果进入不正歪了,那麻烦还要再敲出从来了。

全部敲击好后,装上两边的塞子在锁紧螺丝就全部完成了,这里也需要注意锁螺丝的力度,因为那螺丝非常的小,如果锁力太大,会导致螺丝的孔变圆,如果力量太小,又不能起到锁紧作用。fastace,闪电,exoomr的前轴培林通常是6000号,后轴一边是6000,一边是6200(6200可以换滚针培林)。

而犰狳的碟刹轴规格比较复杂,前轴通常是6000,后轴通常是4个6061,而公路和山地轴的变化就更多,不过从其使用的609,600,6001,6061,6200,都是工业标准,所以购买培林还不难。

装入培林时,一定要注意培林上下的垫塞物,必须一个不漏的垫好,因为那些垫片等都是为了达到特定的间隙设计,随意的省除都可以造成培林的错位。

如果原装的培林一旦发生损坏,就可以换入新的同规格培林,而同规格的培林可以在培林专门颠购买,6000号和6200号培林都是工业标准培林,广泛使用在马达电机上,很容易购买到各种型号,但是如果是购买SKF,一定要到SKF转买店购买,因为是世界第一品牌的培林,所以仿冒的不少,自行车中目前使用较多的如意大利cp轴和马卫克轮组,多是使用skf培林轴承。

敲回培林时,轴的上下端必须垫上和培林外口径相同,而有小于外壳体的支撑物,支持物必须是空心,以让轴心通过,飞轮拆卸器,同规格的旧培林都可以坐这种承垫物,然后使用铁锤从顶部敲击,就可以将上下培林进行压紧。

现在将已经敲好培林的花鼓装回两边的边塞,然后上好边塞的内六角螺丝,这样就完成了。

照片上是我们一只用于示范的久后轴,这后轴的飞轮支持座几乎转不动,其原因就是因为缺油,进水,以及缺乏保养等造成的,这种过程一旦开始,修复几乎是不可逆的,加油维护只能稍微的有所改善而已,所以要避免造成这样的因为不保养而导致的损坏,我们发这个教学篇供大家参考。

第一个步骤,这个步骤之前已经将花鼓的两端支撑的培林和轴心都已经拆除了。

首先正在拆的这个是棘轮机构的外盖,拆除这个必须花费些气力,工具倒是非常的简单,一把铁锤,一根废了的平口螺丝刀。

棘轮的外盖有两个对称的缺槽,虽然这个缺槽可以使用专门形状接近的钢板插入拆开,但是为了给大家示范一个仅用普通工具拆卸的过程,所以我们使用了更简陋大家可获得的工具来进行这个工作。

首先螺丝刀沿顺时针方向敲击,而这第一下敲动是需要比较大力量的,因为采用的是细牙,所以第一下一但敲开,后面的过程就非常的简单了。

打开的盖碗可以看见,盖碗的内部已经严重的锈蚀,这种锈蚀并非花鼓的质量问题,原因是所有的花鼓内部钢材均是接触水会发生演化的,而不锈钢因为太软,所以也不适合用做珠铛和珠碗材料,在内部缺乏润滑油,且没有进行补充或者进水,都会导致这种生锈的发生,有时候情况是非常严重的,而锈会使得本来光滑的表面产生不可逆的破坏,这使得有时甚至发生卡死现象,即使在已经严重腐蚀的花鼓内加油进行保养,也难以达到初期的顺畅效果。

从新装入珠子时是需要使用一些低粘度的润滑油,一般粘度不宜太高,否则在黄油变质时会产生更高粘度,高粘度重机油也可以将千斤片粘住,导致千斤失效。

装入时使用粘度50左右的锂基脂就可以了,在靠近钢丝那圈先抹上,然后依次安装千斤片和弹簧丝,再套入棘轮的外壳,套入后才可以进行顶部珠子的摆放。

最后将顶盖严逆时针方向旋紧,并且用铁锤和螺丝刀敲紧盖子,对棘轮部分的保养即告完成。

自行车培林轴保养、维护和安装

前言 自行车是依靠人体引擎驱动的交通工具,而轴承的顺畅可以减小动能的消耗,使得速度更快,而自行车的各个轴承的不顺,哪怕是最小的动力损失和摩擦上升都会影响速度,所以为了完美顺畅的自行车,就必须有接近完美的轴承来配合。

为什么轴承会损坏根据skf的产品保固手册上说,百分16的培林是装配中损坏,百分36润滑不当中损坏,百分14来自污染的损坏,百分34才是疲劳后自己损坏的,而疲劳损坏的发生是要非常久的,一颗低转速深沟球轴承,理论上寿命是永久的,所以保养和安装等都是非常关键。轴承损坏的原因很多,超出原先估计的负载,非有效的密封或者过紧的配合,所以导致过小的间隙等,任何一种因素皆有其特殊的损坏形式,并且会留下特殊的损坏痕迹,检查损坏的轴承,在大多数的例子种可以发现其损坏的导因,并且给予这些原因采取防止的措施。大体上来说,有百分30多是疲劳产生的损坏,而另外百分60多都是因为润滑不良,污染,安装方法不当所造成的。然而这些顺和形势与轴承所用的工业有关系,例如纸浆工业,多是由于污染,润滑不良所造成,而不是由于材料疲劳导致的。而自行车轴承的损坏根据我个人使用的经验,和纸浆工业有点类似,过去有发生轴承进水的问题,导致内部生锈发生不顺,也曾经因为错误的使用了低极压油料,导致轴承更易损坏,也有在错误的敲击轴承后,导致装入后既发现不顺,而不久后就开始的损坏发生。轴承疲劳损坏的现象分析轴承从开始使用导第一个材料疲劳的现象出现的这个期间长短是和轴承的转速,负载的大小,润滑干净度有关系的。疲劳是负载表面下剪应力周期性出现所形成的结果,经过一段时间后,这些剪应力便引发细小的裂颅,然后渐渐延伸到表面,当滚动件经过这些裂颅后,便有些裂块脱落,形成所谓“剥皮现象”,然后随着剥皮的情况继续扩大,轴承即损坏不堪使用。以上是轴承疲劳的描述,它最初是发生在表面以下的,虽然最初的剥皮情况通常非常轻微,但是随着应力的增加和裂块的增多,导致剥皮面积的蔓延,这种破坏形势通常维持很长一段时间,其明显可见的阶段是在噪音及震动增加的时候。自行车轴承在损坏的最初级阶段,可能仅是转动时难以感觉的,而后期发现转动时有麻点感,而一但出现麻点感,轴承并不是不能使用,只是在每次前进珠子和轴碗和轴档都发生更大的磨损和更严重的损坏,由于自行车是一种低速高极压类型的轴承方式,所以即使表面剥皮现象严重,也不是不堪使用的,而是无形无声中消耗你的动力,而你的感觉可能仅是觉得车子不知道为什么不好骑不顺了。因此在轴承完全破坏前,它提供使用者足够的发现时间,不要忽视这种摩擦的存在,它会令骑行的速度下降,让长距离体力的消耗更大速度更慢。如果对于表面的粗糙程度细微,若润滑油膜有适当厚度时,则表面应力生成的机率相当的低,这也就是为什么要适当的选择适合的机油来进行润滑的原因,如果压力的负荷超过了油膜的pu值(疲劳负荷极限值,如过高的转速,过高的压强冲击),则材料的疲劳迟早会来。轴承提前损坏的原因-(污染篇)自行车,尤其是越野自行车,经常和泥水打交道,虽然现代高级自行车轴,使用了胶封轴承,外部还使用高压o型橡胶密封环,但是只能在某一程度上减少泥水的入侵,完全避免几乎是不可能达到的,尤其是高压水枪冲洗,长时间在泥水环境下越野,连续的雨天骑行等。轴承是精密的零件,越小号的轴承,珠,铛,碗之间的间隙是越小的,如果轴承的润滑脂受到了污染,将无法达到培林的使用寿命,而发生提前的损坏,这种损坏的比例在轴承的比例中至少有百分14是由污染问题引发的。处理的方法就是及时的在恶劣环境使用后及时的更换润滑脂,这个工作听似精密复杂,其实相比更换培林来的简单方便的多,在后面我们将具体就轴承的换油工作进行细致的拍摄解剖,其实是十分简单的。轴承提前损坏的原因-(润滑不当)尽管可以安装“免维护”的胶封轴承,但是提前失效的轴承中仍然有百分36是由于润滑脂技术应用不正确而造成的。任何润滑不当的轴承,都不可避免的提前失效,由于轴承是花鼓中胶不容易装拆的部位,而先天使用了不正确的润滑脂,而后期使用时不更换润滑脂,或者在润滑脂发生碳化变质污染后不进行及时更换,那你的花鼓就很难有足够长的寿命和良好的润滑度。自行车使用的配林我们现在碰到大多数都是深沟球的小规格轴承,如609,6000,6001,6200,这些在工业上都是用于小规模电机的定子和转子使用的培林,而这样的小培林在购买时通常预装的是低粘度,高润滑度的广谱润滑脂。而我们过去也曾经大量错误的购买和使用价格相当昂贵的这类润滑脂,比如我们过去购买的SKF的LGMT-2合成锂基脂,这是一种低扭距,低摩擦的小电机润滑油,也正是大多数小号skf培林中使用的,当时的价格还很贵,200克的包装价格高达60多元,但是这样油料的粘稠度仅110,对高负荷,极压,往复运动的能力都差,而根据自行车轴的使用情况,这应该是一种低转速,高极压(因为大量压力仅集中在几个细小的培林上,且冲击跳跃时会产生更大压力),所以我们后来选择了SKF的LGEP-2合成锂基脂,而这种虽然价格也贵(155元),但是其粘度达到200,高负荷,高防水,高防锈,高抗震,虽然在低扭距摩擦指标上不如LGMT-2,但是却完全适合自行车的前后中轴和车首碗组。

闪电自行车PITCH

参加交通银行活动送的自行车特点:国际顶尖,世界三大自行车环赛冠军 ,ORE管型更轻巧,更舒适,更耐用 SR Suntour XCT 650b前叉,运作顺滑,减震效果出众 Tektro Aries碟刹,全天候提供可靠的制动力 久经考验的Stout 650b铝合金轮组,纵横世界杯赛场的Specialized Renegade "外胎

Specialized Body Geometry座垫,保证敏感部位血液循环,有效减轻骑行疲劳感*Specialized Pitch 650B为专业山地自行车,配置不是太高,车架不错,车子比较轻。入门级的,练练手可以,如果喜欢玩山地车,那么这辆车就不太适合。

闪电自行车坐垫价格

一分钱一分货的道理,是总则。定位对象和应用特性导致具有较强专业性的中高、高端或顶级座垫,品牌方在研发、设计、测试、改进的环节中用专业团队和选手参与,并使用数种计算机辅助软件设计,导致研发成本高,周期长。比如供业余级和专业级的公路车竞速比赛、山地车越野比赛、BMX花样车和DJ(土坡)车的花样动作比赛的座垫,从造型、结构、重量、填充物的软硬度与材料、结构强度、对骑手的支撑力度和踩踏发力的力传导效能、吸震性能、尺寸规格(包括长、宽、厚度,前倾与后抬角度等等)都有明显差易。 这些都需要研发方周密考虑,多方位设计,使用各种专业设备,和最先进的科技用料。 比如竞速型公路车的选手用座垫,国际品牌都由欧美的丰富经验设计团队设计,用航空级风洞实验室吹气流,和计算机模拟计算(起码要用空气流体力学软件分析),之后交给国际一级大赛的头牌专业选手即“pro”们在比赛中测试,pro们反馈后再修正才定型投产。座垫既要十分的轻(一百几十克对比普通自行车的四五百克,仅重量上就差距明显),强度还要满足高速竞速或越野竞技比赛的要求。 图为航空级的风洞研发与测试实验室,也用来研发具有高度空气动力学和人体工程学的竞速型公路车所用的座垫(以求最大程度的降低风阻并给骑手提高踩踏输出的功率,风阻越低,功率越高,车速越快)。 针对发烧级和进阶级的公路车、山地车和mbx等花样车的爱好者,也要下大力气,多方面多手段综合开发,虽然步骤简化,但也要经过计算机软件和选手或资深发烧级爱好者的测试及修改后再定型投产。因此研发周期也比较长,一般半年甚至一年以上,仅这块的成本就都很高。用料上也是次等级的新技术或高科技料,也提供即环保、比较轻量、能提高骑手的踩踏输出功率或利于作技术动作(花样),同时也要耐用。 公路车、山地车、花样车这三大类型车种的座垫有很大区别。带来不同的设计难度、成本和价格。 具体公路车、山地车和花样车还有很多细分型号,各有对应的座垫,比如下图的3种。从价格定位上,比如座垫国际一线品牌之一的飞贼( fi‘zi:k),就可看出,两三千的是经常出现在UCI(国际自行车联盟)主办的各大国际一级自行车赛事上(像公路车的三大环赛,包括有130年历史的巴黎-鲁贝越野赛在内的5大古典越野赛事,欧洲公路车越野锦标赛,TT计时世锦赛、山地车的XC世界杯,EPIC马拉松世界杯、EWS全山地远程耐力越野世界杯和DH坠山/速降世界杯等)的“PRO”们使用的(pro指“专业级选手中的菁英级”)。 七八百到一千几的是针对资深型爱好者,三四五百是入门级。 飞贼独家研发的人体不同协调力而搭配不同类型座垫的技术: 针对普通骑车、入门级的公路车/山地车爱好者,大品牌一般是由二线设计团队或交给其长期合作的代工厂负责研发(即ODM),一般也有测试,但研发周期更短,因而研发成本低。用料会进一步简化,但也不是普通的发泡、海绵、EVA等。还因为借鉴了其专业级座垫的经验和技术,因此性价比较高,实用性强,往往在骑行圈内具有较高人气和口碑,比如意大利prologo Zero II系列(主要三款,分别适用于入门级公路车、入门级公路车和山地车通用、入门级山地车),行货价格三百左右。 材料和技术因素:价格高的,以供选手使用的为上,向飞贼、SDG、闪电、崔克、Prologo、Selle Italia、意大利selle royal、德国Ergon等国际品牌的中高端、高端座垫,普遍使用多种创新技术,像填充材料不是普通的发泡、海绵、塑胶或硅胶,而是纳米级的复合EVA塑胶和聚胺酯发泡,动态高密度海绵加复合聚氨酯、超级硅胶,甚至引用了类似耐克运动鞋的气垫缓冲+蜂窝结构技术(即提供一定避震舒适性, 单不会因为有吸震功能而导致像传统的带有后弹簧的座垫那种踩踏发力的回力不够导致体能消耗大甚至腰酸腿疼的问题),以及类似阿迪运动鞋“爆米花”式高弹底的“爆米花”系列座垫——闪电独家技术,这个只有试过才知道其优点 。 这些高科材料在研发、生产和品控上都带来成本的再提高。Prologo的Scratch M5采用了创新的MSS技术,明显提高了骑乘舒适度,并对臀部、裆部不同的受力部位减少了压迫。这个研发是需要很大成本的。 崔克的山地车座垫 Montrose comp(这是入门型)。注意反面底板上的6个开缝。会随着路面颠簸而产生形变,过滤震动对腰椎的冲击。售价三百多。玩山地车越野的用过这个座垫的会有体会,比一两百的值。Fabric蜂窝气垫专利技术的座垫。有些像耐克运动鞋的气垫避震底技术(跑步的气垫底提供避震,但不会因为有避震而泄力, 发力传递到地面在传给跑步者,损失小,脚下有反弹回力,与某些避震底的鞋虽然避震但脚下却如图踩在沙地上似的没有回力,是明显不同的效果)。 比如闪电的爆米花,在公路车竞赛和骑行圈内人气较高,也分若干等级,若干价格,从大几百起步到上千。具体那款哪个价格适合自己的使用和消费力,都要具体看。入门骑行者一般就没必要买、进阶者骑行也每必要买千元以上的,不是专业级选手的资深玩家因为有高消费力而去买两三千的PRO们用的,都是花了更多的钱,但使用不出或感受不出它的一些技术优势。 比如“爆米花”,网上有些国产牌子,外观造型包装宣传都和闪电的爆米花近似,但价格便宜不少。这里面主要是一,仿制成本很低,而原创者需要花费巨额的研发与投入包括宣传费用(大品牌所谓的“品牌溢价值”其实占价格的比重不打,因为其全球市场销量巨大)。 二是材质用料工艺耐受度必然有差距,一分钱一分货的道理。包括代工厂,比如闪电的是座垫代工no1的维格开专门的生产线、培训员工及品管检测,一流设备加工。普通小牌的“爆米花”是国内普通厂做。其实对比穿过阿迪爆米花鞋比如中端的energy boost系列,和便宜一倍的国产“爆米花”,你会感到避震感和脚下的回力感,及鞋形对脚部的包裹舒适度,都是有差距的。

以TT计时型公路车为例(这是公路车大族里最重要的车种,在uci的公路车世锦赛和奥运会上均有TT计时赛),要用TT计时型座垫。换了其它类型的公路车座垫就会影响成绩。下图1是闪电的TT计时车专用座垫(训练级、国际比赛用的,比这个价格高,效果更好)。图2和3是目前TT计时赛天王,意大利的坎切拉拉(曾在2008北京奥运会、2016里约奥运会和几次公路车世锦赛上拿TT计时赛金牌) =再以维乐的两种座垫为例,外观结构看似很近似,但价格差三倍。前者是公路车骑行入门、进阶用,后者是资深爱好者进行系统化健身骑行、选手训练或比赛用的高端专业型。填充、材质、性能是不一样定位,比如后者是一体高级碳纤维成型,十分轻,刚性很好,可以节省体能、提高车速。而且后者作为高端,也用了工业艺术美学的设计,高达上,时尚靓丽(设计费用、加工难度都提高,价格也包含在里面的)再比如我自己用的山地车座垫。普及版三百元的Prologo zero II与SDG的准专业duster。后者为竞速型山地车用(业余级选手也可用于比赛),更长,顶部是平的,用这个座垫平路上可以提高几公里的时速,爬坡时更省力、而前者中部下沉,是舒适性取向,填充料中等且偏软,因此高速的发力感不够。SDG这款填充料更好——偏硬但是有弹性,是纽约第五大道艺术画廊设计的狐脸,两个侧后面还带有黑色的凯夫拉(做防弹衣用的材料)防擦撞层。价格自然高于前者几乎两倍。 值不值、用不用得上它的技术优势,看自己是否需要和消费力。 不是说贵的、靓的就一定适用于自己, 但贵的却是有贵的道理