1,先看下叉肩右侧的盖子那里,有个旋钮,是调节回弹软硬度的(图中右边)。设计与品质合格的前叉,转动旋钮,会有明显的软、硬变化直到被锁死(不回弹)。2,还有可能:出厂时气压预设值(PSI)偏高或骑手体重较轻与预设值不匹配导致。 左叉筒下面的背后贴有一张体重和气压值对应的表,用前叉专用打气筒重新打气(气嘴在左叉肩上的盖子内部,接上后,打气筒的表会显示其气压值,多了就放气,不够就打些气)。 如果前叉筒上找不到这个体重-气压表,那么说明这个叉太不怎么样或是不可调的古董叉。下图即体重-气压对应表。 (不同品牌、不同类型的叉,对应值是不一样的)。3,可能是低端且古董的弹簧型前叉,内部以钢质弹簧做避震结构(而非现在的用高压空气介质做避震结构),这种肯定很硬,通常没法调软(除非你买的是闪电、崔克这样国际一线上游品牌的车,他们有用弹簧前叉的,但是专门设计和定制,弹簧则是一种高弹性并可调软的新式复合金属)。4 对于1、2无效的,和是3的那种古董弹簧叉的,只能换掉(升级,买好一些的叉比如马尼托m30、马尼托R7 pro、三拓EPICON、野宝RC32等)。

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新款的EX8 29后避震采用trek与fox合作的DRVC双气室避震器,绝大多数全避震气压减震自行车使用一种小容量气室来实现踩踏效率。遗憾的是,它缺乏遇到巨大冲击时的最佳避震能力。其它车型使用低效、较大容量的减震器,或复杂的多减震器系统,操控起来十分繁琐。TREK的解决方案:双层控制气阀 (DRCV) 技术。一个减震器,两个气室,绝不妥协。DRCV 可根据您遇到的颠簸程度无缝调整其空气容量。对于小的颠簸,您会感觉到柔顺;克服中等强度的颠簸和较大冲击时,完全掌控,后轮较少跳起;在崎岖的路面上似乎有无尽的避震行程,大的冲击似乎消失了。所有这一切,都保持了小容量减震器的踩踏效率。EVO 连杆是 Trek 从绝大多数避震自行车采用的板加螺钉风格的摇臂连杆中进化而来的一片式合金摇臂连杆。这种更轻的连杆可在前叉和后三角之间提供更牢固的连接点,创造出更硬的车架,具有更佳操控性且重量最小。大多数避震系统将减震器的底部连接至固定的车架支架。这种固定安装会使骑行艰难。我们通过 Full Floater 解决这一问题,将减震器连接至两个移动的连接点,使其在各种地形均能更好地适应颠簸。让人觉得避震行程更大,而实际上并不是。它是更智能的避震行程。在凹陷、颠簸较小的路面上,DRCV 和任何其它前叉后减震器一样柔顺、可控。对于中等强度的颠簸这是 DRCV 真正出众的地方。压缩比超过 50% 时,减震器会开启释放更多空气。当其它减震器效果减弱时,在任何路面情况下,DRCV 仍然为您提供无缝的操控。在气体压缩的最后阶段,DRCV 犹如一个大容量空气减震器,可缓冲任何巨大冲击。当减震器恢复到空闲状态时,二级气阀关闭,以有效地适应颠簸较小的路面。还有就是TREK的全漂浮设计

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我觉得前面几位回答有点局限,我来说吧。我是专门搞山地的,跑比赛的不管是山地还是公路都知道specialized的厉害。但对普通人来说,当然是平民版实用版的山地车更重要,然而不得不承认的是在低端大众市场闪电确实不行,一天到晚的叫嚣自己世界第一自行车,靠品牌增值把低配山地车价格炒的那么高,着实不良心,如果普通人买车,我不仅不建议买闪电,甚至也不建议买捷安特和美利达,因为大众车型那品牌真的没啥用,你在市区和乡村土路还能把车骑断不成?随便买个差不多的车子自己diy都比买整车划算。有一说一,大众级闪电不靠谱不代表他的品牌就是纯吹出来的。搞比赛的都知道,不管是公路还是山地,打雷牌(称呼习惯)竞赛级的车绝对是最顶级的那一批,从山地来说,打雷牌从xc到dh都有其领先行业的车架产品。

(插一句,大家应该知道高端山地车都是拼出来的,不同配件都有不同的生产厂商,大牌(除了变态的hope)做高端的时候只做车架,剩下都是配别的厂的东西,比如shimano/sram的变速系统,fox/rockshox/hlins的避震系统,mavic/dt轮组等等)

举举例子吧,DH速降架里的闪电demo8是很多选手的不二之选,在enduro/am领域闪电有stumpjumper,等等。specialized山地车架的工艺和强度,以及其独具特色的车架几何,都是行业领先的,业界能做到在涉猎这么广的前提下把每一部分车架都做好做出特色目前大概有specialized,canyon,trek,scott,yeti,evil,santa cruz,commencal,intence等大牌,各自都有各自的特色,但是打雷牌被各个大赛选手选用的比率一直在它们的前列,可见其车架的可靠和舒适。

至于国内厂商,别说和闪电比,就是能做车架涉猎到这么大范围的国内现在也只有一个捷安特,当然还是拿到世界级比赛里去露了几次脸的,性能也还行,但是缺乏创新缺乏自己的特色。捷安特高端山地架的几何和材质几乎完全照着国外大厂仿制过来的,基本上没有什么自己的特色可言。至于美利达嘛,各位发广告的麻烦别拿到专业级来碰瓷了,美利达到现在连一个像样的enduro架子都做不出来,速降架更是遥遥无期,美利达在高端市场想赶上捷安特都难,别说闪电了。

综上,普通大众通勤用车如果非要在捷安特美利达闪电崔克这里面选的话,只推荐美利达,而且是没法推荐了才推荐它,其实可以买一些小众品牌的车,反正平常又骑不断。闪电这种世界级大厂的能力不是你吹一吹就能超过人家或者喷一喷就能把人家喷下去的,至少到现在为止,闪电仍然是世界上最顶级的自行车品牌之一