,车架如同人的骨骼支撑了其他部件,功能如同电脑的主板,给其他零件发挥功效提供平台,如果车架不好,其他零件再好也难以发挥全部能力,车架是单车上连续面积最大的零件,车架的美观与否也决定了你的车能否天生丽质,评价车架的好坏一般看3个指标:硬、轻和牢固,硬主要指蹬踏时候不变形导致动力在传送过程中因形变损失;轻能在输出功率相同情况下得到更快的速度,就是花一样力气能跑的更快;结实就是在车架受力较大时候也不会断裂,保证骑行者安全,下面说的几个架子在结实这个问题上还是能满足正常使用的要求的,不要超出一般越野使用范围,车架断裂的情况并不多见。在千元以下的架子中,要做到又轻又硬是很难的,一般情况都要做个取舍,体重大或越野程度比较激烈的朋友建议用重点的架子,反之则可选轻一点的来实现轻量。下面推荐几个架子排名分先后,越先的越是在下看好的东西: atx pro;这款车架不再是ATX7梯形管型铝材,而采用了XTC系列的圆型管型。车架后上叉采用了和XTC TEAM相同的弹弓叉,后下叉也是采用和TEAM一样的方形结构,强度更大。这款ATX PRO车架的液压成型补强则是2层的,而且表面的处理也很美观,和ANTHEM ADVANCE的一样的涂装方式,看起来挺不错的。17寸的车架重量为,1780g 重了点,但质量很有保证,没怎末见出过问题,堪称现在的街车架排行榜第一位2. java moka 做工不错,设计没用什么花哨的超轻等不应该在这个价位使用的花哨噱头,给人踏实的感觉,涂装看起来比atx pro和谐,7005铝合金,实称1747克,价格400左右,很实惠。 ATX 7车架(07的很难看),其实是这个价位里面可以成为经典的一款,涂装辨识度极高,当年我是被它迷的神魂颠倒,黑色很大气,但是磨砂漆,白色没黑的好看,但摸起来不会哪么难受。液压补强,,三角管材,:2000克(含碗组),ATX7为06年GIANT消费级的车架,在涂装上改善了很多,车架在制作工艺上较以往的ATX系列产品有了很大的改善,车架的管材上管为三角型管材,头管和下管连接还是以往的液压成型的补强,后叉虽然延续了Y字结构,但是不是象以前的U型后上叉,而是使用两根后上叉管的焊接连接,后下叉增加了脚撑的安装孔,但是据说是偏重长途使用,重了点软了点,但绝对对得起这个500左右的价格。没办法,长江后浪推前浪,atx pro出来后大家都抢新货,atx7也让出了街车榜榜首位置。 XTC3:怎么又是捷安特,没错,个人认为捷安特在国内低端产品线是最全,质量最好,价格最合适的,相比下来另一整车大厂美利达不重视国内修补市场,低端架子并不容易买到。捷安特在低端上推陈出新的频率甚至超过了其高端铝架,可见对这块市场的重视程度。xtc3是多年前的经典产品了,是在atx7之前的主打民用级产品,xtc是捷安特竞赛级架子的代号,xtc3作为其中一员也带有从高端继承下来的一些有点,总的来说性能和atx7相仿,但价格更低。其实铝硬架多年来技术革新走的很慢,完全不用担心推出有些年代了性能落后,而且涂装看起来也并不落后。 对这个牌子我并不了解,但口碑还行,好多车友也选用这个便宜量又足的牌子,包括某杨更是亲身对其进行长期测试。mosso低价位有好多型号,具体的可以到车行咨询,我不是很了解。以前mosso架子质量不够稳定,但近年来有所改进,设计上也参照,或者说抄袭一些高档架子,抄的越像对我们消费者越好,最好能抄的一模一样,那花几百块就能享受千多块的性能。但因为mosso喜欢标榜轻量,有的型号管抽的很薄,体重轻的朋友选择还是很不错的,至于涂装,哎,怎么不学学人家怎么设计的,总搞的像水草缠身一样,要是卖相mosso竞争力会向上一大步的。 t7、,当然要论性能不算很好,但绝对是有性价比的。特别是新买来的时候叉非常润,非常软,光下压的感受简直像2000多的叉哪么润。不过因为没有回弹调节,在过连续短波路面时候就能发现毕竟200买不到2000的东西。但是款低价位的好叉。而且有多种颜色,可以和车车搭配出喜欢的效果。重量 2100g, 含头管长度 250mm双侧弹簧软硬调节,可装碟刹、v刹。:rockshox j1该款前叉是RS系列里入门级山地前叉,油压阻尼簧结构,外壳为铝合金~内管为CRMO外电镀高强度管,行程100MM ~可调节回弹。我觉得没t7好用,但是可能密封性更好,在半年之后性能保持比t7好,喜欢大牌的还是值得买。重量:2315克,行程100。另外还有rst gila sl也不错。但比较硬。:三托(suntour)xcr,行程:100mm线控可锁,重量:2300g。润度不错。rock shox 07年款前叉dart two(带锁死)底部有油压阻尼回弹调节钮.很有效果.是一款非常适合入门高级别前叉.可以装V刹和碟刹。重量:2400克.单边可调软硬.:再贵的就不推荐了,不如省钱直接上气叉,其实这个价格比5百块的最大特点是功能增加,但买的时候要考虑的很多功能其实是花头,平时并用不到。新款suntour XCR 油簧叉,一侧弹力可调,一侧油压锁死并且和其它sr避震一样,带有预制阻尼设计,这款配套有新款的锁死拨杆设计,和旧款不同,更加的精致。左边可控制行程的软硬,右边有LOCK可线控锁死前叉功能,采用镁合金材质制造外管.避震行程:100MM.非常的润滑.Rockshox Dart3带有锁死LOCKOUT功能,同时底部带有REBOUND回弹快慢调节,行程100MM,可以上V刹和碟刹,适合于山地XC,ALLMOUNTAIN,: manitou axel super 前叉,铝合金上管,钢制内滑管,弹簧弹性介质。叉肩左部行程调节,从70 到100mm 任意调节。叉肩右部手动锁死旋钮,底部蓝色阻尼调节旋钮,可以控制回弹速度。重量:2055g (含265mm 上管未截断).,因为没得挑,就两家公司shimano和sram的产品值得信赖,其他有台湾微转的但是市场份额很小不讨论。变速系统两家公司产品都有明确的等级划分,供不同层次消费者挑选,分级情况科参考论坛里以前贴过的帖子这里不再赘述。总体上级别相近的价格也相当,sram偏硬朗,shinamo偏软,看个人喜好而定。2家的东西都值得信赖。各个级别的产品都值得信赖,就看你准备了多少钱。因为变速系统厂家都有级别划分,给人最直观的级别感,所以很多人看车第一眼就看变速来定车的档次。但我认为相近级别变速系统的性能并没有太大差距。变速系统主要包括指拨、前拨和后拨,用shimano的ef50手闸连拨搭配c050前拨,m410 alivio后拨是比较实惠的8段变速搭配(手闸连播就是刹车的叉车手柄和变速的指拨整合到一零件上).,主要看是否润滑,是否有良好的密封性,是否耐用,当然耐用是要在设计的使用强度内讨论,低端的轴shimano的都很不错久裕也有2培林花鼓价格便宜,4培林的是他的招牌产品,但我觉得太重了,理论上润度比shimano的好,但防水欠缺点,也提供多种颜色选择。昆腾的据说也可以我没用过不好评价。选购时要注意花鼓区分碟刹和v刹的。,别的配件你多花100块得到的性能提升很有限,但外胎你多花100得到的就是从低端到高端的改变。好的轮胎可以提高抓地力、减轻重量、减小骑行阻力,对地面坑洼也有一定的吸收,反正我从正新轮胎换到马牌感觉就是整车性能上了个台阶。马牌Continental EXPLORER和Continental VAPOR都是很均衡的胎,价格也160上下,满街都是也说明了它的全能,而且和耐磨。MAXXIS LARSON TT这个胎适合干燥路面使用,沾水后很滑。TT有很多型号,价格差异也较大,玛吉斯的轮胎磨损比较快。米其林 country trail,价格较高,主要牌子大,性能也还凑活。,保命的东西,可能也有这个原因各个厂家做的都比较用心,各个价格段都有很不错的产品,和前叉加个功能就贵上几百块对比鲜明。碟刹和v刹是选择时经常要面对的抉择,其实碟刹的好处我们业余玩家我们并不很用得到,如沾水后性能衰减不如v刹明显,抱死临界宽,就我来说用碟为了拉风,400快可以买个很好的v刹了,但是碟刹只能买入门的。但既然是玩车,除了性能也还有别的因素左右我们的选择。 m421性能绝对够用, SINGLE DIGIT 3 V刹,做工精细,结实耐用。是一款性价比超高的V刹。价格也是百元左右。 bb5能徒手调节内侧来令片(刹车片)与碟片的相对位置。3D全角度夹器安装座,使夹器的安装与调校更方便。无死角的盘片设计,使泥沙、水滴等杂物能迅速被排出并实现快速散热,、链条,也就是通常说的大飞小飞,相对来说小飞因为力臂小,受力时候变形小,所以不一定要用很好的,shimano的hg-50,有九段和八段的,是久经考验的产品。、坐杆、坐垫车把有燕把和直把之分,大体上燕把适合实现较细腻的操控,直把则利于获得更快的速度。新人用燕把可能会感觉比直把舒服些,因为骑行姿势不用那么“佝偻”,但燕把一般比直把较长,在城市或者林间这个长度会导致通过性降低—经常挂到路边汽车或者树丛。加速时候用燕把发力姿势就比不上直把了。好坏也无法做定论,看个人需要。把立长短可以调节骑行姿势,如果希望俯的更低,用长把立,如果觉得趴着难受就用短点的。现在车架分各种尺寸,但上管长度几乎是一样的,把立的调节作用也更加突出。如阿米巴的价格比较实惠。zoom也便宜,有人说zoom质量很差,但一般入门车友还不会到弄断的地步。坐垫建议大家尽量买个好点的,对自己健康有帮助,入门时可先选软一些的,如50块左右世畅中空的不错,比较软,但骑久了你就会觉得太软了影响发力,而且骑行时间长的话,软就不一定带来舒适了,软导致坐垫压迫面比硬的坐垫大,臀部发麻的感觉明显。再说几点个人建议:1、关于升级。很多新手开始都有先随便配个,看以后需要再升级的想法,其实这样过一年后你可能会发现造成了巨大浪费,很多升级换下的零件都没用了,或者打了好几折处理掉,如果对自行车没有什么认识先配个一千五左右的车入门是没错的,这样可以了解车子那些方面还需要加强,比一上来就配了较高价格的车更多了“成长的乐趣”,我的主张是“不升级,只重装”就是你预期对自行车长期都会保持热爱,那不如等攒够钱直接重装一辆符合新要求的。以前的车还能保持完整,可留作他用。2、光头硬叉的高速山地。如用于上班非常合适,如果上山机会不多,就不用装个避震叉了用硬叉和光头胎会骑得更省力,更省钱,车也更轻。3、关于轻量化。新手入门其实不用跟风现在狂吹的轻量化,因为在很有限的资金下,能轻下来的东西很少,而轻的东西一般都比较贵,低端轻量化配件强度也是个隐患。这么说,,要从13到11那才有性能提高的感觉。而这么减要花的钱不会少。还是用一些常规配件为宜。

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现在我已经没有力气再来痛斥这些山寨牌子了,这么和你说国产山地车牌子里正经牌子就那么固定的几个,捷安特、美利达、UCC、再低一点的喜德盛,赛克,福玛特,除此之外全是山寨,还有那些打着什么技术源自意大利,品牌源自XX(一个很NB的外国名)都是山寨车,还有什么天津山寨宝马,悍马,法拉利之累的自行车,都能把车架骑开焊喽。国外的真正大牌主要有以下几个:美国的trek,闪电,cannodale,意大利的梅花,比安奇,西班牙的BH,瑞士的斯科特,法国的look,time,这些品牌的车轻则几千,贵则十几万,几十万。山地车可以这么定义,1000以下的山地车都是山寨车,就好比买汽车时你买越野车,5万以下的SUV你敢买吗?几乎也没有吧,呵呵。一样的道理,自行车尤其是山地车一定要选个正经的牌子,钱不会多花多少,但是后期的麻烦几乎没有,而且完善的售后服务会让你省去后顾之忧,正规品牌的车骑起来也是很舒服的,最重要的品质有保障,骑行起来更安全,山寨车把车架骑断了的事时有发生,车坏是小事,人要是受伤就得不偿失了,对吧?

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可根据一下选择:车架

一部山地车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。

车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。

硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。

全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。前叉

前叉是山地车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。

前叉的介质种类:⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。

特点:便宜, 300元就能买个不错的。⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。

特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。⑶、油簧叉:以弹簧为回弹介质,以油为阻尼。

特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,怎么拆叉换油?⑷、油气叉:以空气为回弹介质,以震油为阻尼。

特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。

前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。制动系统

制动系统包括刹车、刹把、刹车线。

山地车用两种刹车:[V刹]、[碟刹]。

V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。

碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元就能买相当好的了。

碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。传动系统

传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。牙盘:3个齿轮,都知道吧,FSA的不错,便宜实惠的买个TV 的一百多,或者仿闪电的牙盘,几十元。中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来的误区认为,档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。变速系统

变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。

变速器

指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。前拨:钱多的往XT上走,钱少的用alivio。后拨:认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。

变速线:同刹车线。车轮

车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。

刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。

工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线:有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。外胎:很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。

胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。光头胎,适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。内胎:属于易耗品。车架的尺寸

选购一台用来运动的自行车,首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量,一般是以车架立管的长短作为标准,立管长的车架车身长度也越长;也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置,在下的腿可以自然垂下摆直,如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸,以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸,而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心,可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用:

跨下长×=车架立管长度

上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。

就登山越野车而言,是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心,每二英寸一个尺寸,作为车架尺寸的大小间隔,可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大,也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸,只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主,适合骑乘者以身高为准,约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上,至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。

龙头把手的尺寸 选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外,另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度,手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置),此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离,如果车架的尺寸适合身裁的话,通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。

以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀,把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分,建议可采用大一号43公分的把手,如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量,同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车,宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主,用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。山地车用途及推荐

买自行车就像买衣服一样,要适应场合身材与功能上的需求。要从事自行车运动,首先须要选购一台足以让您运动的自行车。这里所谓运动是在自行车骑乘的速度上、在距离上构成运动的条件。因此一台运动用的自行车应该是一台骑得快的自行车,骑得快就不能太重,骑得快零件的精准度、耐久度就不能太差,骑得快整车的传动感车架的钢性零件的传动性润滑性也必须是高水平,有了一台省力、跑得快的自行车当然相对的骑乘距离必然也越远。从以上对运动自行车的要求来看,难怪一台好的运动或竞赛级的自行车会叫价好几万甚至是几十万了。

要根据自己预期的用途来购买,一般来说:1、主要是上下班用,2、周末放入运动骑行用,3、长途旅游骑行,4真正的追求发烧。