闪电11m碳纤维车架中轴规格是112的。还有FACT IS制程,PF30中轴标准,全内走线设计,135毫米后叉,密封培林转点,可替换尾钩,200毫米行程,避震器定制的hlins TTX22M,螺旋弹簧,外置油壶。组成部分:座管分为直管和后飘,如果车架对于你来说合适不算大,建议用后飘座管,后飘座管在几何上有一定的减震效果,这一点骑友们可以去看下闪电崔克三条裤子的竖管是怎样的造型,原理是一样的。

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座管的口径有很多,,用过很多口径座管,,不但整体造型更美观,对震动没有大口径的敏感,当然车架竖管口决定了座管的选择。

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刚开始玩公路车,比原先的小折叠嗨多了。 租二手TCR 6500骑了一个月,估计是前任用的比较狠,坐踩都嘎吱响,别说摇车了。于是动了买新车的心思。 就像刚开始玩摄影一样,对林林总总的品牌、型号、技术一头雾水,选车时千头万绪,无从下手。 在美骑、知乎、贴吧潜心逛了两周后,终于坚定了想法,安心下来不再纠结。特别推荐知乎的 “渣渣炒饭”的系列文章 ,至少帮我理出了在不同阶段的选车思路,裨益良多。 先说对于入门/中等的车手,各大品牌之间同级 or 上下差一级车架的差别根本感受不出来。在预算允许的情况下, 啥好看买啥,喜欢啥买啥 。买一个最好看 or 最喜欢的架子,有助于保持骑行的兴奋感,能把这个运动坚持的更久一些。 具体来说,就是预算决定一切。如果是颜值取向,那就买最好看的。如果是性价比取向,那就买配置最高的。 在保持一定烈度的骑行运动之后(比如一年五千公里以上),也许会发现车子有一些瓶颈了,那么再有针对性的更换部件,比如轮组、中轴等。实际上大多数所谓的爱好者也就一年一千公里的量。到不了这个烈度,用好车没意义。如果到了这个量,应该已经对自行车非常熟悉,对各个组件都有一定的选择倾向,往往会走向自组车之路,而不是品牌整车。 对于骑游党 or 每周训练少于10个小时的人来说,低端入门车足够了。光讲性能,超过一万的车对菜腿都是浪费,性能上的差异根本无法体现或则体验(比如我自己买了高档相机,平时拍娃周末拍报纸,早上睡懒觉,爬山爬不动,懒得修图,喜欢 JPEG 直出,到底是消费心理上的满足,还是真的技术需要?) 所以很多事情,在初始的时候,纠结太多毫无意义。 综上,我的选车思路是:除掉人身和车身配件的开销,为整车留出7-8000的预算,在预算内买最喜欢/最好看的车既可。 在这个价位内,国外大牌的入门铝车有很多可选,比如 崔克 ALR5、闪电 Allez E5 Elite、捷安特 TCR ADV3 ,等等稍微加点钱就能买得到。但是我有深深的屌丝情节,在性价比和biger 之间宁愿选择前者,所以会重点考虑国产车。 就以捷安特举例,捷安特的定价是所有国际一线品牌车中的良心价,其他 Bianchi、Cervelo、TERK、闪电都存在过高的品牌、信仰溢价,所以如果要看性价比,直接对标大G就好。(姑且认为 世巡赛赞助品牌 为一线品牌) 捷安特公路按照用途分类: Propel:气动架/冲刺架,气动性能好、善于巡航和冲刺。效果是以40km/h速度骑一小时,会比非气动车快一分钟。 TCR:综合架/爬坡架/全能架,轻、硬、灵活。主打型号,久经考验,一般作为购车首选。 DEFY:耐力架,为超长赛程和破破烂烂的路面下还能继续骑行设计。较重、高立管和小三角几何设计提高舒适度。 然后按照车架等级,整车的命名也有规律: tcr C 级,是最低等级碳架,有c1,c2之类,15年已经停产。 adv 级,中等碳架,adv1、adv2等,数字越小越高档。 adv pro,和adv同级车架,但是套件、前叉、轮组坐垫等都高一个等级。 SL级,最高档碳架,穷,没兴趣研究它好在哪里。 捷安特的中文网站比较奇怪,型号更新的不够齐全,比如 adv3已经在车店销售一段时间了,但是主页上却一直没有。 列出17年在售的几款热门车 TCR 6700,入门铝架,5800套件,售价7000 TCR ADV 3,入门碳架,4700套件,售价,8800 TCR ADV 2,入门碳架,5800套件,售价,11800(磨号只要9600) 所以7-8千的预算,也就只能买6700或者 ADV3,挺不错的两辆车,选哪一个都不会后悔。 假如没有烈风米兰出现的话。 烈风米兰已经出到第3代,18款大约国庆后上市, 配置非常超值 ,价格延续小米炸裂风格,订货周期长也学小米十足。 有好事者算了一下,按照整车配置,扣掉经销商利润,车架几乎贴钱在卖。 比如淘宝目前卖的比较火的性价比取胜的自组车,同比米兰的配置至少需要7098。 TCR C 架是13年的捷安特入门碳架,目前淘宝还有在流通,因为超高的性价比,成为很多新手自组车的首选(也有说捷安特早就停产这个架子,即使卖库存也早就卖完了,十分怀疑现在流通的都是高仿)。不管怎么说,作为一个入门碳架(且用的是T600的碳布,属于过时技术)的价格参考,自组一辆配置均衡的入门碳车大约需要7000元。硬生生比米兰贵千元,而淘宝自组车的保修是没保证的,米兰车架却是终生保哦。 所以米兰出现以后,如果没有特别大的瑕疵,我以性价比为首选目标的话,是不会再考虑其他车款了。 这车的骑行感受,我钦佩的知乎网友“渣渣炒饭”在骑了巴黎2(和米兰同款车架)后的一句话评论截图如下,并且表示”摇车超级爽,但是坐踩感觉一般”。我觉得这已经是对6000元级别车的很高评价了,不是吗? 或者这里还有知乎Canada Kirk的更详细评价《 号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样? 》 至此,大功告成,无可纠结,等车即可。 后续要做的,一是升级锁踏锁鞋、轮组,这两者对骑行提升巨大,二是磨合车辆,坚持锻炼,争取春节前达到72的小目标。 回头尝试再整理一篇骑行体验。

闪电自行车前轮拆解

还可以,有以下几方面原因:

1、品牌差距过大:

闪电是来自美国的国际一线运动自行车品牌,创立于20世纪70年代,掌握着目前运动自行车领域中最尖端的技术,是该领域中的领军企业。在国际上享有极高的知名度,且在在职业赛场上有着极为出色的表现。

而SAVA可以说是国内的三线品牌,以生产中低端运动自行车为主,无论是知名度,还是技术含量,和闪电这样的国际一线品牌,都是无法相提并论的。2、质量问题:

碳纤维车架一定就比铝合金车架好,这是绝对的误区!碳纤维车架非常考验工艺,如果作为专业运动自行车,只会信赖大品牌的产品,即使价格较贵——这也是因为从选材、设计、制造到强度测试环节,都会进行严格的质量把控。

SAVA的碳纤维车架的山地整车,售价最低的仅为2000多元,还不到闪电一台中等级别铝合金车架的价格,说实话,平时通勤骑骑可以,用来越野,我真的不敢!这样的价格,还是金属材质的车架更安心!

而闪电即使是铝架,也会通过极为拥有非常出色的性能。例如闪电经典的M5铝合金车架,也曾风靡赛场,在山地车的碳纤维时代全面到来前,闪电等品牌的高端铝架,就代表着最为专业的水准。

3、价格问题

高级的碳纤维确实具有极为出色的性能和强度,但碳纤维车架的制造工艺越来越普及,许多厂家都有能力制造,且为了控制成本。

以低价吸引消费者,许多廉价的碳纤维零件往往徒有外观,而并不具备大品牌产品那样可靠的性能——就像我前面提到的,通勤没什么问题,但尽量不要用来进行越野等具有一定强度的骑行。