自行车行业浸淫过的人都了解,其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。闪电的车子配置其实很低,这些年完全靠闪电中国公司、全国各地闪电经销商以及一些闪电脑残死忠粉一起吹捧这个牌子,卖到天价。还有那个号称美国品牌的崔克自行车,其实很多自行车都是由捷安特自行车中国昆山工厂贴牌代工生产,就一个国产贴牌货而已,由于崔克公司盲目追求销量,所以质量经常出现各种问题,甚至引发人身伤害,致人身亡的严重恶性事故。最可恶的是闪电自行车还是一个彻头彻尾毫无底线的辱华品牌!闪电自行车公司的卑鄙、龌龊、无耻、公然搞分裂国家的罪恶行径早就被很多真正有良知的车友公之于众,底裤被扒了个干净,阴险、狡诈、无耻、丑恶嘴脸彻底暴露无遗!与此一些阿谀逢迎、奴颜卑膝、摇尾乞怜的中国闪电自行车经销商、闪电自行车员工以及许可馨、方方、杨舒平之类的闪电脑残死忠粉立马跳了出来,拼命替闪电自行车品牌各种洗白,活脱脱一副卖国求荣、唯利是图的丑恶奴才汉奸嘴脸!另外说到崔克自行车其实和闪电自行车一样其实就是一个贴牌货,完全是靠吹嘘收割消费者智商税的存在,堪称自行车行业两大最强智商收割机,没有更强,只有最强!要知道崔克、闪电两个自行车品牌在美国就和捷安特、美利达一样完全靠跑量的大路货品牌,烂大街的存在。由于崔克自行车和捷安特自行车质量是出了名的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达却是始终坚持一个中国的良知企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。同样配置的自行车,捷安特自行车质量和美利达无法比一样,崔克自行车的质量也不如SPECIALIZED闪电,对于四个自行车品牌捷安特自行车、美利达,崔克自行车,闪电,其实都是中国大陆产的,同样配置的自行车,当属美利达性价比最高,而且品质出众,作为一个中国人,如果要买国产自行车强烈建议大家选购美利达,支持中国美利达!

闪电鲁贝公路自行车推荐,闪电鲁贝SPORT2021款

闪电鲁贝SPORT2021款

1,碳料的品质等级决定(包含材质、工艺、强度、刚性、生产设备、品管标准、寿命,以及是否获得UCI认证等等因素)。捷安特(下简称“大G”)是全球自行车一线品牌之列(居中游吧,上有佳能戴尔、闪电、崔克、三条裤子、canyon等十余个“超一线”,并列的有scott、梅花、边驰、bmc、marin、orbea、拉皮尔、norco等十多家,下面有美利达、fuji、Nukeproof 、GT、cube、kona、INTENSE等二十余家)。。这三四十家随便拿出一个都大死某凰某鸽某久了,何况国内还有一线喜得盛、二线环球UCC等数家专业作运动自行车的大牌子。以捷安特的2014款XTC ADV ,其等级高过某凰2021款不少,更不用说大G在2018年出的新版,采用boost规格的XTC ADV 29之碳架了。。在比如说碳布等级、预浸工艺、热加工模具、所用的合成胶水等具体细节,也都不是一个级别。。2,品牌的地位和设计经验决定。捷安特是常年赞助、参加UCI赛事的(uci,自行车国际联盟,下辖uci的公路车三大环赛——即环法、环意、环西、巴黎鲁贝古典赛、世锦赛、世巡赛等;山地车的XC世界杯、epic马拉松世界杯、EWS全地形耐力世界杯、奥运会XC赛、XC世锦赛等)。很多设计都是由参加国际大赛的专业运动员参与、并测试的。积累和引用的经验很多。很多设计具有创新性和专利。很多车架和设计要通过UCI的·认证、欧美以及日本 俄罗斯等多国的安规、运动和环保认证。而所有这些都是要成本的。。3,品牌溢价值。这个不用多说了,大家为什么优先倾向于选购有明星代言或名人使用的商品?为什么汽车,同级别的,奔驰肯定比吉利的要贵、自行车也一样,大G是国内第一名牌、国际名牌。国内还有比某凰更小的牌子,当然也更便宜;这些其实都符合“一分钱一分货”的道理。。4,只不过有些细节你不会去注意,或某些高品质你用不到,所以有时“优质优价”似乎只有“觉得贵”而已。举个例子,捷安特用的钉,都是国标304不锈钢(出口欧美的等级更高),很难生锈;而某凰某久的是非标“不锈钢”,组起南方几个月多雨潮湿气候下会有生锈现象。一个钉的成本就几乎差一倍,一个自行车要用三十多个钉。花鼓、培林等等都有成本差距。很重要的一点——“车架几何设计”,这个不懂的人觉得是“玄学”,不多说了,几何很重要,那些参数(头管角度、偏移量、拖曳距、前伸量、堆高、后下叉长度、坐管角度等等)都影响了操控性能和骑乘感受,而这些参数要通过丰富经验的团队、专业计算机模拟软件(比如FEA有限元分析、CFD模拟等等)、加上专业测试(一般是运动员参与)和反复修正(测试和修正的次数越多,车子性能越好,但成本越高)。一个车架往往从立项到定型要经过半年甚至一年之久,而一般小牌子自己不会自己自主设计的,直接拿大牌子的车架过来“逆向工程”(手动卡尺测绘+3D抄数,之后转UG建模,局部修改以规避版权),这样成本就低不少。综上,也同样是XC级硬尾山地车, ADV 3(碳架,高配置),越野时的操控感和通过力(特别是压弯、放坡时) 8(铝架,低配置),主要原因就是几何设计(崔克的G2几何是山地车之父gary fisher创立,而且三十多年来历经赛事和玩家们的考验与改良——同样,闪电山地车的XC 29 sport几何也比较优秀)、参数和规格导致。

最后看下“几何设计”。崔克的X-caliber,虽是崔克山地车大族里的低端,但提供了7个尺码,参数各不同,保证了不同身高和身材(胳膊、腿长度因人而异)的人,都能选对适合自己的尺码,操控和骑乘感受也基本保持一致。捷安特的一般是四个尺码国内有的所谓大牌,则没有几何设计图或只有一个尺码(,这是有违于自行车运动科学的)。仅一个“几何图"就可窥见品牌的用心与否、专业与否和投入之多寡,而这些你看得到的、看不到的,都影响成本和售价。

闪电鲁贝SWORKS

哪两款呢,常见的大概如下,

trek的domane,车架分等级,定制可以做700的顶级车架;

闪电的鲁贝,车架也分等级,最高级是sworks鲁贝;

佳能戴尔的塞纳普斯,车架两级,普通和himod;

wilier的cento 10 ndr,只有一种等级;

bmc的roadmachine,分01和02;

给你的建议是用碟刹的,这是日后的趋势,而且耐力型本身就是针对古典赛,比如巴黎鲁贝,会有烂路石子路,只有用了碟刹的车架才能用更宽更胖的轮组,目前的圈刹夹器基本上最大也就是25左右宽度的轮组,而只有更宽的轮组才能在烂路上面提供更好的舒适性。

上面几个,3的比较便宜,即便是himod顶级车架也不贵,如果你所在的城市有佳能戴尔代理,这个是最实惠的选择,1,2,5的同级车价格差别不大,如果你有这个预算,也可以考虑,但是你首要考虑的因素是哪一家的店离你方便你进行售后。