ROCKHOPPER系列(就是常说的M4)最便宜的售价6000左右,HARDRACK系列的最便宜的卖3000多元。建议你看看别的品牌,单从车架来说M4的性能不及拉皮200,连捷安特FR也不及,买ROCKHOPPER PRO车架不如考虑继续攒钱买崔克8500。至于HARDRACK系列完全就是卖SPECIALIZED商标的产物~

中国闪电软尾自行车,闪电软尾自行车后胆不一样

至于STUMPJUMPER系列(这个是常说的M5)或是FATE(碳纤维车架低跨点山地车),CARVE(就是常说的M4LS),JETT什么的不算中档产品,就不多说了。

闪电软尾自行车各个型号介绍

其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了,捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻,捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。而且捷安特自行车质量不是一般的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人,建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达,捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了,光一个城市都有倒闭好多家的,很正常啊

闪电软尾自行车后胆不一样

第一,问题有误。你是基于生活在国内、见到国内大街上的那些几百块、千百块的所谓“山地车”,大几千或过万的山地车,得出了一个不全面的认识。要识得山地车的“庐山真面目”,得看欧美。在山地车发展理念、研发技术和消费市场发达的欧美国家,地板级硬尾山地车(相当于国内捷安特ATX660、美利达勇士300),一般(合人民币)三千多起步,中低端是一万左右,中端是两万起步,高端是三、四万起步,发烧级玩家、业余和专业赛手一般都骑五六万甚至过十万的山地车。在英、美、德、法等国家的山地车公园、野外,经常见到的山地车,一般都是1万起步,3万、4万常见,6、7万的也不少。参加UCI(国际自行车联盟,总部在瑞士)的各个国际专业山地车大赛(包括世界杯XC赛、EPIC马拉松赛、EWS耐力赛、速降坠山赛;奥运会的山地车XC赛;山地车国际世锦赛的诸赛事;加拿大Crankworx山地车节;Trophy of Nations大赛等),都没有低于五六万的车,因为很多配件都是高科技搞的,比如一套超轻但很结实、也很硬朗(踩踏回馈力很高)的碳纤维轮组就要一万几至少,一个高级碳纤维车架一万多至少,一套电子变速套件要近万块,一个坐垫要两千,一个高级碳纤维把横一千多,一套HOPE的四活塞油刹也要三四千;要想拿名次,车便宜了就没戏;前叉和后避震都是“智能”的了——有微电脑芯片进行中枢控制,根据骑手的体重和速度、踩踏力、路面的颠簸和反弹力度,它或自动开启避震,或自动锁死以提高踩踏效率。。。其实,你登录美国闪电(S-WORKS)或崔克(TREK)的英文官网看下那些山地车就知道了。。崔克的硬尾山地车PROCALIBER,它的立管(就是坐垫下面的那根后倾的竖管),与车架不是焊接的,又一个螺丝和避震胶结构连接——完全打破了咱们传统的认知,不焊接,那车怎么敢骑,颠一颠岂不散架?但是它不焊接,很结实,还提供了避震,这个技术的研发和制造成本很高,,最高的TEAM版(就是“队版”,参加CUI比赛用的)卖六七万。。。。第二,对于软尾山地车,其后悬挂和后避震(即"后胆“)的结构设计,复杂性比汽车的底盘悬挂要大。国内自行车业有个资深大拿,他有系列文章,可以看一下,搜”单车机械匠“,有介绍为什么。。。第三,说点细节的。山地车的避震前叉,一线牌子FOX,它的中高端(还不是高端和鼎级),100mm行程的SC32金管,boost开档,五千六百块一根。国内很多玩山地车的,都有用这种前叉,在百度山地车吧看看就知道。至于140mm行程的SC34金管、160mm行程的SC36金管,更贵;而ROCKSHOX(也是一线)的200mm行程BOXXER前叉最新版,快一万块了。外胎,好用的真空越野轮胎,起码三百一根起步,比如闪电的FAST TRAK和Renegade(标价350一根,但真心好用,还轻量)。。。。。。

下2图 Trophy of Nations(国际顶级赛事之一),这2名选手骑的山地车(属于ENDURO级软尾山地车)总价都至少在6或7万以上下图,CUI山地车世界杯XC赛的”大神尼诺“,他骑的车一般在十万以上;其中看不见的”踏频器和心率计“(和牙盘组合在一起的)就两千多块钱了)这个是NICA(美国中学生州际山地车)联赛,这辆车的前叉就是卖五千多的100mm行程FOX SC 32金管 (提供了卓越的越野避震性能,但这种FOX sc32其实也就算中端叉)这个NICA联赛中,最前面那个学生骑的是骑行圈内大名鼎鼎的”左撇子“硬尾XC山地车(美国佳能戴尔,canondale,绰号”相机电脑“牌)。目前是第八代左撇子硬尾,在北美的畅销款之一,很多人骑。下图绿色的F-si carbon 4,是该第八代系列里的最低型号,(美国人中等收入大约半个月工资即可买一辆,所以很常见)。下面这个就是前面提到的TREK(崔克)procaliber系列里的中端型号,procaliber ,()。注意车座下面“三通”处,没有焊接,是由橡胶和螺丝结构连接,可提供一定上下的避震能力(但不会像装有弹簧的坐垫,踩踏时会有卸力现象)。这个车在北美有“最佳性价比硬尾XC山地车”之名(也是半个月工资就可买下,所以也有很多人骑)在欧美,2万以下的山地车都是一般般。下面这个算是中高端,。闪电的ENDURO级,名字就叫“ENDURO”。(enduro,“全地形耐力越野”,是目前在欧美卖的最火的级别,有几家从不做山地车的公路车品牌也在做这个级别的山地车)。下图,闪电的EPIC,是XXC级(即“超级越野”)山地车,,高端的(装有电子变速系统、智能避震系统等等)在5、6万以上(这车座垫后面向下突出的那个块状物就是无线电子变速系统用的电池盒)。给无线电子变速系统提供电力的微型电池盒速连(SRAM)的无线电子变速套件,这个飞轮、链条和后拨加一起就能买一辆捷安特XTC800了。这套电子变速系统里的XX1牙盘和曲柄(曲柄是高级碳纤维的,很轻,很韧性,一千多块)。这个XX1牙盘和曲柄,其实国内玩家用的不少,你去某鱼上搜就会发现不少玩家淘汰了在出二手。这个是TREK最新的XXC级山地车Supercaliber系列。这个是系列里的“次旗舰”(第二等),9W块——能买一辆小汽车了是吧。它的创新是把后胆(后避震器)和车架上管整合在一起了,同时极细的后上叉可以在剧烈颠簸时自己产生“形变”(像能被弯曲在弹回的木棍)。这个车用来打比赛是很牛的(圈内叫“凸台子吃票子”)。这个整车重量却很轻,单手可以举起来。这个是我骑的,FELT(美国做铁三公路车很有名的,最近十年也在做山地车,在美国属于“穷人”玩的。这个是FELT的山地车里的“中高端”,但是XC级(xc即“越野”)软尾山地车(XC级软尾山地车,在整个软尾车界里属于”入门“的),入手将近2W。越野操控和表现凑合吧,比闪电的差一些,但宜好几千(2W在闪电的软尾车里是入门级的——由此可见山地车市场里的差别是很大的)。前叉是ROCKSHOX的SID RL,属于中低端(虽然卖水货两千六),一般般,确实比FOX SC 32有差距。。。从前叉就可以看出,山地车其实一点也不便宜。我老婆骑的KONA(科娜,美国本土的山地车一线,80年代至今,属于老牌,但不如闪电、崔克这几个国际一线),PROCESS 143 DL,,在北美是比较典型的“穷玩家的好山地车”)这个是“三条裤子”(santa cruz),美国的国际超一线(比闪电 崔克还要高一些),这是它三年前的老款,清库存还合2W。。。当然它的“VPP”后悬挂技术是很牛的(我骑过该牌的另一款,以20公里的时速冲下混杂树根和石块的山坡,它几乎像是“黏在”地上一样,很稳,人车一体感很强,让人信心大增,也敢于在高速颠簸中做一些动作)。