新款的EX8 29后避震采用trek与fox合作的DRVC双气室避震器,绝大多数全避震气压减震自行车使用一种小容量气室来实现踩踏效率。遗憾的是,它缺乏遇到巨大冲击时的最佳避震能力。其它车型使用低效、较大容量的减震器,或复杂的多减震器系统,操控起来十分繁琐。TREK的解决方案:双层控制气阀 (DRCV) 技术。一个减震器,两个气室,绝不妥协。DRCV 可根据您遇到的颠簸程度无缝调整其空气容量。对于小的颠簸,您会感觉到柔顺;克服中等强度的颠簸和较大冲击时,完全掌控,后轮较少跳起;在崎岖的路面上似乎有无尽的避震行程,大的冲击似乎消失了。所有这一切,都保持了小容量减震器的踩踏效率。EVO 连杆是 Trek 从绝大多数避震自行车采用的板加螺钉风格的摇臂连杆中进化而来的一片式合金摇臂连杆。这种更轻的连杆可在前叉和后三角之间提供更牢固的连接点,创造出更硬的车架,具有更佳操控性且重量最小。大多数避震系统将减震器的底部连接至固定的车架支架。这种固定安装会使骑行艰难。我们通过 Full Floater 解决这一问题,将减震器连接至两个移动的连接点,使其在各种地形均能更好地适应颠簸。让人觉得避震行程更大,而实际上并不是。它是更智能的避震行程。在凹陷、颠簸较小的路面上,DRCV 和任何其它前叉后减震器一样柔顺、可控。对于中等强度的颠簸这是 DRCV 真正出众的地方。压缩比超过 50% 时,减震器会开启释放更多空气。当其它减震器效果减弱时,在任何路面情况下,DRCV 仍然为您提供无缝的操控。在气体压缩的最后阶段,DRCV 犹如一个大容量空气减震器,可缓冲任何巨大冲击。当减震器恢复到空闲状态时,二级气阀关闭,以有效地适应颠簸较小的路面。还有就是TREK的全漂浮设计

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无所谓正品,这种牌子没有人去仿,也没有倒闭。金华一个自行车厂,前几年用一大笔注资,对外作广告,宣称是“美国品牌、美国设计”,还赞助了国内几位业余级山地车大佬(包括“山神”封宽杰、封宽高、刘敏、王磊,即所谓“骓驰四兽”),以及后来去给朝阳轮胎作公关的王学丽作代言等等,一时“名声大噪”。不过很快就褪去华丽外包装,集团散伙,仅剩原来的厂子还在。不知道好牌子不少,你为啥对它情有独钟(圈内有篇报道《骓驰四兽——回不去的青春》,挺让人感慨的,你可以看看)。如果捷安特、美利达都看腻了,那么建议去CRC网购欧美的牌子,特价时性价比很高,比如VITUS(法国品牌,历史很老,1960年代,因没有作国际市场所以不如法国的拉皮尔、看门狗那么有名)。下图这款,XC/林道级软尾山地车,特价时合¥7600(运费到国内收¥800左右),在国内属于小众进口,不会”撞车“。至于骓驰,不知道你们骑行圈(骑行爱好运动者)以外的人士们是怎么看的,反正骑行圈内,山地车这块,美利达在国内设计和内销的”挑战者“系才算是入门。 骓驰有能达到挑战者SL铝架的产品吗?没有,更不要说碳架了,捷安特下放到昆山的XTC ADV ,更不要说捷安特在台湾生产的XTC ADV 29系列(采用BOOST规格、现代XC几何和改进ADV碳的29寸系列)。FELT的也不错(作铁三和TT车很知名的一个美国牌子,也有山地车),下图Doctrine 6 xc 18款 ,CRC去年特价时≈¥6500,加运费一共≈¥7300-7500,配置和国内¥8000的捷安特XTC ADV 3一级,但性能却高一级(Boost规格+现代xc几何的中高端碳架、29寸轮组,通过力、碾轧力和越野的稳定及操控感都强于传统的规格和XC几何、 ADV 3)。骓驰连XTC ADV 3这个级别的都没有。FELT的铁三车很有名,科娜铁人三项赛里多名世界级选手都骑FELT的车。所以呢,多看看,多了解,欧美有一些知名自行车网站,比如bike radar等等,国内的美骑也不错,运动型自行车的世界太广大了,国外一线二线进国际大赛的牌子很多,促销折扣时买不但划算而且设计和品质都很不错。如果在国内买建议还是捷安特、美利达首选,毕竟是常年参加公路车三大环赛、世锦赛、山地车的uci世界杯的国际品牌。消费力强的话推荐闪电(比如chisel系列)或崔克(比如procaliber,就是那个后座杆不与车架焊一起而是用软胶和螺丝连接的黑客技车系,既提供了部分避震效果又不影响硬尾山地车的后端刚性和踩踏效率)。国内来说,一线是喜德盛,然后是环球UCC(台湾五大自行车代工厂之一,卜威的股东;卜威、道卡斯、美利达、捷安特还有一家我忘了,即“五大”)。如果你觉得喜德盛、UCC的也不喜欢,那么下面的“意大利”JAVA(其实是深圳本地自行车厂)、“法国”马丁-烈风(其实是广州本地品牌)、米赛尔(即Missile)可以看看。推荐米赛尔,因为作为中国人,支持国货的话,米赛尔是“有骨气”的(其老总曾直言“我们是国产品牌,不是国外的)。=

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购买山地车选择的时候应该看这些:,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。,硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。前叉的介质种类:⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。特点:便宜, 300元就能买个不错的。⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。⑶、油簧叉:以弹簧为回弹介质,以油为阻尼。特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,怎么拆叉换油?⑷、油气叉:以空气为回弹介质,以震油为阻尼。特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。制动系统制动系统包括刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车:[V刹]、[碟刹],而普通自行车的[吊刹]不常见。V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元就能买相当好的了。碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。、中轴、链条、飞轮。牙盘:3个齿轮,都知道吧,FSA的不错,便宜实惠的买个TV 的一百多,或者仿闪电的牙盘,几十元。中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来的误区认为,档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。、前拨、后拨、变速线。变速器,国内最常见的三个牌子,一是喜马诺Shimano(日本),二是SRAM, 三是MAX。指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。前拨:钱多的往XT上走,钱少的用alivio。SRAM的很不错,比较实惠。后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。变速线:同刹车线。、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线:有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。外胎:很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。光头胎,适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。内胎:属于易耗品。