自行车行业浸淫过的人都了解,其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。闪电的车子配置其实很低,这些年完全靠闪电中国公司、全国各地闪电经销商以及一些闪电脑残死忠粉一起吹捧这个牌子,卖到天价。那个号称美国品牌的崔克自行车,其实很多自行车都是由捷安特自行车中国昆山工厂贴牌代工生产,就一个纯国产贴牌货而已,由于崔克公司盲目追求销量,所以质量经常出现各种问题,甚至引发人身伤害,致人身亡的严重恶性事故。崔克自行车其实和闪电自行车一样其实就是一个贴牌货,完全是靠吹嘘收割消费者智商税的存在,堪称自行车行业两大最强智商收割机,没有更强,只有最强!要知道崔克、闪电两个自行车品牌在美国就和捷安特、美利达一样完全靠跑量的大路货品牌,烂大街的存在。崔克啊“吹客”,你就拼命吹吧!我佩服你有把稻草说成金条的本领,不过你还真当全中国所有的消费者都是傻子白痴啊!崔克和闪电,一个爱吹,一个爱砍,一个用嘴(崔克爱吹,能把稻草说成金条),一个用刀(闪电的标志,就像一把无比锋利割韭菜的刀),这两个品牌真的可以堪称单车界绝代双骄的双绝了,由于崔克自行车和捷安特自行车质量是出了名的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达却是始终坚持一个中国的良知企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。同样配置的自行车,捷安特自行车质量和美利达无法比一样,崔克自行车的质量也不如SPECIALIZED闪电,对于四个自行车品牌捷安特自行车、美利达,崔克自行车,闪电,其实都是中国大陆产的,同样配置的自行车,当属美利达性价比最高,而且品质出众,作为一个中国人,如果要买国产自行车强烈建议大家选购美利达,支持中国美利达!

闪电自行车大轮胎型号,闪电山地车轮组怎么样

闪电自行车大轮胎型号是多少

在自行车行业浸淫过的人都了解,其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。闪电的车子配置其实很低,这些年完全靠闪电中国公司、全国各地闪电经销商以及一些闪电脑残死忠粉一起吹捧这个牌子,卖到天价。还有那个号称美国品牌的崔克自行车,其实很多自行车都是由捷安特自行车中国昆山工厂贴牌代工生产,就一个国产贴牌货而已,由于崔克公司盲目追求销量,所以质量经常出现各种问题,甚至引发人身伤害,致人身亡的严重恶性事故。最可恶的是闪电自行车还是一个彻头彻尾毫无底线的辱华品牌!闪电自行车公司的卑鄙、龌龊、无耻、公然搞分裂国家的罪恶行径早就被很多真正有良知的车友公之于众,底裤被扒了个干净,阴险、狡诈、无耻、丑恶嘴脸彻底暴露无遗!与此一些阿谀逢迎、奴颜卑膝、摇尾乞怜的中国闪电自行车经销商、闪电自行车员工以及许可馨、方方、杨舒平之类的闪电脑残死忠粉立马跳了出来,拼命替闪电自行车品牌各种洗白,活脱脱一副卖国求荣、唯利是图的丑恶奴才汉奸嘴脸!另外说到崔克自行车其实和闪电自行车一样其实就是一个贴牌货,完全是靠吹嘘收割消费者智商税的存在,堪称自行车行业两大最强智商收割机,没有更强,只有最强!要知道崔克、闪电两个自行车品牌在美国就和捷安特、美利达一样完全靠跑量的大路货品牌,烂大街的存在。由于崔克自行车和捷安特自行车质量是出了名的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达却是始终坚持一个中国的良知企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。同样配置的自行车,捷安特自行车质量和美利达无法比一样,崔克自行车的质量也不如SPECIALIZED闪电,对于四个自行车品牌捷安特自行车、美利达,崔克自行车,闪电,其实都是中国大陆产的,同样配置的自行车,当属美利达性价比最高,而且品质出众,作为一个中国人,如果要买国产自行车强烈建议大家选购美利达,支持中国美利达!

闪电山地车轮组怎么样

国情不同、收入和消费力不同、用户的认知度(含对“自行车运动”/“骑行运动”和“山地车”的了解程度)不同,以及品牌对国内市场所采取的策略不同,因此“怎么样”往往会有两个正反不同的答案。。。24速的闪电(下面用其在圈内的昵称“打雷牌”)山地车,应该就是以打雷的中国官网和天某旗舰店售之ROCKHOPPER BASE为代表。价格¥3900(大促时期可能有8折或更低一点的折扣)。。。对比国内(比如捷安特、美利达)等大品牌同价位车。。。1,从山地车的功能和骑乘特点方面看,打雷的XC29几何+29寸轮组,尤其是XC29几何之设计功力,令该车更适合玩XC(即越野、本身山地车的设计就是为了XC,这不是针对中国国内设计的车型),崎岖地形的通过力和操控性(比如下坡的稳定、过弯的灵敏等)强于捷安特等的标准XC几何+26寸/;在马路上彪速度,也是29寸轮组占优(速度和24速、27速、30速等速级无关,而是和轮组大小、骑者体能和牙盘的最大齿数有关)。。。2,从配置方面看,明显不如捷安特等。比如古董级的方孔式中轴、入门级也是比较古老的XCT油簧前叉、线拉式碟刹、禧马诺入门级变速套件等,都和捷安特的入门级之垫底型号ATX 660一个层次,然而ATX 660便宜一些。这里有国情的因素使然,24速的闪电车“相当于欧美发达国家里的ATX”(那边平均月入合人民币4W左右,垫底型山地车合人民币三千左右),捷安特除了享受国家的税收等等方面的巨额补贴,还针对国内环境(比如很多人买山地车就是通勤、游骑、压马路,不玩XC)进行设计和功能上的省略,以降低成本和售价(比如ATX就简化了车架和几何设计这部分的开支,采用虽然过时但很廉价的26寸轮组),因此“价格上贴近于国内的消费环境”。三千多的捷安特、美利达之山地车(比如XTC 800、挑战者3000),配置都是主流的中空式中轴、油气叉(虽是中低端但远好于XCT油簧叉)、禧马诺专业入门级30速套件、油压式碟刹。。。3,从附加值上看,包括门店的技术和服务态度、品牌形象等,是闪电占优。ROCKHOPPER BASE竟然提供多达5个尺码,以求更准确的适配不同的身高(这也是在设计和生产上花费很多投入的,因此“价格高有高的道理”),而且闪电的门店技师都可以作Fittint方面的调试,让骑者与车子更适配,进一步降低身体损伤(捷安特则除了少数代理店和旗舰概念店,多数的加盟门店,不太懂Fitting,甚至有的门店师傅你和他说“Fitting”,他一头雾水)。ROCKHOPPER BASE也提供了和售价几万块的中高端车型一样细致的“车架几何图”,虽然这仅仅是个垫底的型号(美利达干脆不给几何图,捷安特有时不给,有时则只给很草略的图意思一下),尽管有的菜鸟连“车架几何”这个词都是第一次听说(似乎像是“玄学”)。。。几乎差不多的价格可以买到捷安特 XTC 800,配置整个高了不止一个等级。(不过在越野和马路上的彪高速时,XTC 800肯定不如ROCKHOPPER BASE。所以还是正反两个结果,看自己需要那个)。ROCKHOPPER BASE的配置,对比XTC 800真的是垫底级。(不过一部山地车好不好,不能只看配置——否则大家干脆自己买铝管回来,找个师傅焊车架不就更省? 整体的尺寸设计——即“几何”也是重要衡量因素)(“几何”有多重要?只能自己多骑不同的车才有感受)ROCKHOPPER BASE尽管是闪电里的垫底级别,但和中高端级一样,给了细致的几何图(老司机一般会用几何图作为选车的重要参考,比如前伸量——即Reach、堆高——即Stack、后下叉长度——即RC等等参数;当然国内的老司机们多自己组车了,很少会花三千多买这个的,闪电这个是沿自在欧美的做法——那边很规范的,任何一个牌子的任何一款车,都会给出几何图、包括捷安特 美利达在欧美也如是,与在国内迥然不同;这也是体现了国内市场尚有很多不完善的一面——但这个是题外话了)车架尺码。。5个。。(国内的大牌喜德盛,在三千块的价位,只给两个尺码,垫底级的则一个尺码,“,全靠升降座垫的高度来调节”这样比较滑稽的方法——当然结果是价格很便宜了)。。因此你是很容易配到适合自己身高的,然后由技师给微调,可以力求“人车一体”的骑乘操控感。但具体到自己是否这么细致化的商品和服务?(毕竟“羊毛处在羊身上” 国内最喜欢用这句话阐释“高消费高收入”) 所以还是两个不同的结果。