ROCKHOPPER系列(就是常说的M4)最便宜的售价6000左右,HARDRACK系列的最便宜的卖3000多元。建议你看看别的品牌,单从车架来说M4的性能不及拉皮200,连捷安特FR也不及,买ROCKHOPPER PRO车架不如考虑继续攒钱买崔克8500。至于HARDRACK系列完全就是卖SPECIALIZED商标的产物~

闪电M5软尾山地自行车,闪电EPICHT20款硬尾山地车

至于STUMPJUMPER系列(这个是常说的M5)或是FATE(碳纤维车架低跨点山地车),CARVE(就是常说的M4LS),JETT什么的不算中档产品,就不多说了。

闪电EPICHT20款硬尾山地车

从中、中高端级自行车的“灵魂”——即几何与车架综合设计技术来看,不具可比性。巨大(巨大机械、GIANT)的ALUXX SLR铝架是截止目前也算一流的铝,其重要指标(刚性、轻量化)仍高于不少低端碳架,和崔克的alpha铂金铝为同等级(圈内话“低碳不如高铝”所指的“高铝”就包括了ALUXX SLR)。XTC SLR系列( Boost两个系列,全部采用ALUXX SLR系列铝架),分别是巨大的硬尾山地车系列中,铝架分族里的次Ding级(ALUXX SLR )和ding级(ALUXX SLR 29 Boost)。注意后者是进一步综合优化了的ALUXX SLR(材料、工艺、规格、几何、轻量化,)。 在XTC SLR系列上面的硬尾山地车是XTC ADV 、XTC ADV 29、XTC ADV SL 29三个系列(都是碳架,但第三个是“超轻ADV”碳,为巨大的碳架技术之Ding,也应用在自家的多款高端和旗舰型公路车上),就是说XTC SLR系是巨大硬尾山地车大族里的第四和第五号(巨大的5个系列软尾山地车从Stance到Glory不在本讨论范围内)。上述5个系列的巨大硬尾山地车,有国内厂(比如昆山)制造,有台湾地区厂(比如大甲)制造,均有供内销和外销(只不过作为中高端和旗舰,XTC SLR 29和XTC ADV SL 29的内销款型很少)。美利达的挑战者系列,可以说是属于美利达硬尾山地车的“另类”。因为美利达的做法与巨大不同,美利达是分内、外两条路。在台湾(或德国)设计和台湾制造,供外销的是BIG Nine系(“欧版大9”)和BIG Seven系(“欧版大7”);在国内设计和制造,供内销(不出口)的是勇士、公爵、挑战者三个系,虽挑系属于其中的“ding级”,但在美利达硬尾山地车大族里,定位是中低端(上面还有大7、大9之铝架和碳架加一起数十款之多,去美利达台湾地区或英语官网看下就知)。美利达的铝技术基本上落后于捷安特(在圈内有绰号叫“坦克达”,就是因为美利达的铝架偏重)。美利达没有斥资参与“终极铝竞赛”(以崔克Alpha 铂金、巨大ALUXX SLR、佳能戴尔CAAD为代表),2019年在国内上市的“新一代”挑战者SL系列(SL即Super Light简写,“超级轻量化”),其使用的SL铝架,是2017年BIG Seven的Boost规格铝架之简化版(取消了Boost桶轴,改为老式的传统快拆),20款的挑700和900也使用了这种SL铝架,但对标的是巨大的中端铝架——ALUXX SL(XTC 8xx系列硬尾用的就是这铝架,XTC 8xx定位是在XTC SLR ),重量依旧比捷安特的上一代ALUXX SLR (同码)还是多200克左右。如果你说的“2020款XTC SLR 2”是“XTC SLR 29”的话,那么21款挑700就是似乎被秒去爪哇了,后者是148 Boost桶轴规格,开档是110mm前+148mm后,目前国际上山地车的新一代规格,29寸Boost的车架和轮组(花鼓)及前叉,在侧向稳定性、刚性、强度及整车越野性能方面都强于传统的100mm前+135mm快拆规格,。 以上仅是技术分析而已。按骑行用途说,如果你是压马路,有时轻越野,买哪个随便,或说附近哪家有门店或哪个便宜一些就买哪个,入门骑是骑不出车架的规格、刚性、几何设计高低之区别的。如果参加业余级民间比赛,则建议至少是XTC SLR ,每踩踏一下所节省的零点几瓦功耗在冲刺时能让你快一些。职业级或专业级的山地车越野比赛,XTC ADV ,选手们都是骑采用29寸+BOOST规格+压缩XC几何+碳架的车(比如捷安特的XTC ADV 29、崔克的Procaliber、闪电的Epic HT等等都是代表),自组(比如买富律业的Laminar)29 Boost碳架自组29寸车也是一条路。至于变速套件、前叉、轮组、油刹啥的,等玩过入门级到了进阶级就明白了,车架(包含其几何设计在内)很重要、轮组很重要、玩越野要技术要动作或无惧过障碍的则前叉也重要,其它都次要,包括刹车(不少玩AM级软尾的玩家用喜玛诺SLX油刹都够用了)、变速套件,在一个变速套件(无论10速、11速或是12速,无论是SHIMANO或SRAM,无论是专业ding级或专业入门级),在你完全能以一定的速度顺畅越过各种障碍、攻下大坡的前提下,夸张点说其重要性甚至还不如一套优质的或是量身定制的碳把组(把横、把立、座杆、国内目前已经有可靠的自产品牌能定制了,达到最佳的轻量化、刚性和操控度)。以下两款仅从侧视图就可看出几何的差别。29寸的三通处,接触面积减少、后上叉向下移动、车架下管趋于直管形(提高了轻量化和吸震力)、头管角度减小(前叉后倾,趋向于林道型山地车的车头几何,提高了车头的中低速转向操控和稳定性)。XTC SLR 2 ,20款。车架是20款 ALUXX SLR铝,传统规格100-142桶轴 XTC SLR 2 29,20款。车架是20款 29寸 ALUXX SLR铝,新规格110-148桶轴

闪电EPICHT硬尾山地车

1,闪电的Epic ht是29寸、boost、现代Xc几何(具体是闪电自家的“XC29 sport”改良的竞赛几何,而Xc29 sport是业内和圈内很有名的,与崔克的G2一样驰名,几十年来久经玩家和专业比赛的考验与不断改良,越野操控感很好,直白说就是人车一体感强)。美利达的山地车几何设计没什么名堂,而且山地车技术里的重头,软尾,比如140系列”VPK悬挂结构“,曾在圈内引起争论(有些人说是抄自于三条裤子的VPP结构,这个几年前骑行论坛上就有讨论了)。。“boost”是现在欧美山地车流行的主流规格,前后开档都加宽(前110mm、后148mm),提高车架的侧向与过弯稳定性,而boost规格的轮组则提高了强度和稳定性。boost淘汰了传统开档(前100mm、后135mm或142mm)。而美利达的BIG9(即“欧版大9”)则既有低端型号(传统开档,非boost)和中高端(boost规格)。。。2,Epic HT是闪电硬尾车里一个小系,就几个型号,按配置高低来区分,而关键部分——车架都一样,很好选购。并且Fact 11m碳架也很有名(打cui山地车xc世界杯、epic马拉松世界杯的闪电XC级硬尾和XXC级软尾之碳架也用fact 11m,兼具四个优点一身——轻、韧、结实、高刚性;刚性好的带来好的踩踏效率)。而美利达BIG9是个“超大系”,说白了型号和档次比较乱,车架有铝、有普碳,还有高碳(接近fact 11m吧,虽然闪电中高端是美利达宝岛的厂代工,但设计和品管及成本都是闪电的高一些、美利达虽然持有闪电的股份,但两家是完全独立运营和竞争关系——比如美利达不得在北美设直营代理,是当初收购闪电股权时“无奈”签的协议,当然斥巨资收购闪电股权而非扩大本体规模,是为美利达的战略失误之一,后来被捷安特越甩越远乃至2016、17、18年美利达财报营收都几乎不到捷安特的一半;这个扯远了你了解一下就好)。BIg9的型号众多,从六千多地板级到大几万team版都有,比如big9 700、big9 7000、big 9 NX edition、big 9 XT edition等等等等等,加上车架的老、新规格,因此菜鸟买的话需要看清楚以免进“陷阱”。。。3,如果你以压马路为主,轻越野(土路,草地,小树林),那么不比在意几何设计和”boost“规格,也就是说,闪电epic ht和美利达big9大系里的现代xc几何+boost规格的都不重要,买个低端或中端big9,再升级轮组(轮组很重要,仅次于车架)即可。如果主要越野,那么闪电的几何+boost则为首选。。。4,如果你在意配置的高低(主要是前叉、变速套件、轮组),那么相当价位时选择big9,当然前提是你要清楚实际价格(别被卖家宰了),比如去美利达宝岛的网站看看标价,换算成人民币(运费、预定费等等要加上一两千,关税不用考虑因为捷安特美利达都是享受特惠的)作为参考。美利达毕竟内销时会考虑价格要低一些(闪电基本是中国与北美同价,美金换算¥而已,618促销可能有9折、在门店买你若能谈的话也可能有9折)。。。5,如果你需要比较好(到位)的服务(含售后和质保),那么优先选择闪电。它和崔克的服务是圈内口碑强于捷安特美利达的。比如说摔车了,车架损坏,捷安特美利达是肯定不保的,有些玩家抱怨即便是品质问题,门店质保也难(因为门店要先自检,如果认定是质量问题,但返厂后如果工厂鉴定说”非质量问题“那么门店自己掏腰包赔偿——这现象在网上不是一起两起了)。闪电的质保则好不少。