写在最前面:今年自行车供应链需求量达到历史最高峰,受这种情况的限制,咱们参与设计的这款超轻自行车交货一拖再拖,原本预计8月底9月份能面市的车子拖到了全年最冷的现在才出了大货。品牌方分享给我的销售数据显示,现在是自行车销售的淡季,为了避免新品上架销售不好的情况,品牌方极力想说服我把首团放到明年开春。但8号第一批大货下生产线,我一天也不想再等了,坚决这周开团,销售数据对于我来讲不重要,咱们一些果果放弃各种选择在等这辆车,我要第一时间把成品和最大实惠带给大家。

闪电自行车挡板安装方法,闪电自行车车架

因为交期拖延了太久,为了表示诚意,品牌方同意以我们共同让利的形式给大家带来首发优惠。首发团价低于明年正常团价150-220元不等,但是限时24小时,准时下架。

今天开团的就是这款超轻的铝合金儿童自行车,先放图片给大家看看吧,如果外观不是自己喜欢的类型,没有自己喜欢的颜色,就不用往下看了,否则看到性能好,价格还非常实惠,会平添很多纠结。(标配都不带挡泥板,车筐等配件,咱们赠品都附送了)儿童骑行可以综合锻炼孩子们的心肺功能、平衡能力、机体控制力、耐力、协调性等等,对孩子的健康成长很有益处,这可能已经是很多家长的共识了。六六用自行车已经好几年了,上学后她骑着自行车自己上下学,更是让自行车成为我们家很刚需的用品。但这些年,即使很多品牌找来,咱一直都没开团,因为在长期的使用中,我们更容易发现对这些车子不满意的点在哪里。基本沉这一点儿,就让几乎90%的选择显得就是凑合,很多产品自己凑合用用可以,但开团我没办法说服自己。

今年六舅舅说自行车呼声太高,童品会是要解决大家需求的,打印机研究完一定要把自行车研究清楚,即使找不到完美的选项,也要给大家讲清楚各种产品的特点,给出不同的选项。结果也是巧了,几个月前招募英语群督导时,加入了一个对车非常了解的朋友,有专业人士参与,自行车项目跨过理论学习阶段很快就进行了。在自行车选品开始前,我们经由内部讨论,觉得比较心仪的儿童自行车要满足以下五大特征:合理的结构设计,合适的零配件,良好的舒适度,优秀的做工,较轻的车身重量,满足五大特征的希望能有一个亲民的价格。

这五大特征里面,有一项我们觉得特别重要,就是较轻的车身重量,业内有个说法,对于4-9岁孩子的童车来说,车重每减少1kg的重量就相当于成人自行车减少4-5kg的重量。骑过自行车的很多人都有体会,一是较重的车不太好控制,二是遇到台阶、隔离护栏之类需要搬动的时候,较重的车挺费劲的,所以一台较轻的车就是我们选品时特别重要的一个指标了。有目标后,我们过了很多品牌的车,迪卡侬、好孩子、优贝、飞鸽、凤凰、永久、Early Rider、喜德胜、TREK、捷安特、WOOM、闪电等等,还包括淘宝上一些很便宜的车。我们发现,杂牌很便宜的童车,车架设计和做工明显都不太行;而有些大品牌的车,设计和做工挺好,但整车又太重;再比如今年特别火的Early Rider,各方面都还不错,但是价格比较贵,普遍高于3000元,价格不亲民。各品牌的现款车型没能选到我们想要的,于是我们就考虑定制开发一款全新车型。和哪个品牌合作,我们商量后选择了优贝。一是现款的车型里面,六六也骑过多个品牌的自行车,如果一定从里面挑,我大概率还是会选优贝的,他们的H2、星际和表演车,各有千秋;二是优贝的供货商本身我就认识好几年了,跟他聊起来的时候提出我们的想法和要求,他说优贝也正好在准备开发一款重量轻的铝合金车,工厂本身有计划,那我们加入进去效率就会更高一些。三是优贝有很强的研发团队,有自己的工厂,且靠品牌出口而非代工,全球出口几十个国家,拥有不少技术专利,还被美国亚马逊多次评为Amazons Choice和KIDS BIKE BEST SELLER,在盖得排行的儿童自行车/平衡车品牌榜上,优贝也高居第二名。有这些条件在,我们觉得把产品弄出来的概率比较大,不至于白忙活。

在和优贝提出相关需求后,优贝老板和厂里都非常重视,安排专人与我们对接,展开讨论,探讨怎么来实现。这个讨论的过程耗时比较长,涉及的事情也比较细,比如车架的结构要单杠还是三角,车架材料在钢材,镁合金,铝合金里怎么选,铝合金材料又还要细分具体型材,比如AL6061拉丝铝。辐条轮组的样式、散珠花鼓还是培林轴承,制动系统V刹,抱刹,碟刹等,链条传动还是皮带传动,以及曲柄,牙盘,踏板,把立,车把等等的选择。既要尽可能的满足性能,又要考虑成本和价格,确实不是一件容易的事。特别是在整车重量的问题上,我们也参考对标了一些价格比较贵的车型,希望能在便宜不少的情况下,把16寸整车重量控制在7kg以内。

我们和优贝经过一段时间的工作,先后出了ABC三款设计图,在对AB两款车进行了实车打样后,于7月中旬在公号发了文章《》,向大家征集意见,果果们也很热情的给予了大量的建议。

综合了大家的反馈,以及进一步研究样车后,我们最终在7月下旬确认了A款样车,并开始进行下一步优化和量产工作。

出了新的涂装设计稿,确定了各部件所用的配件,工厂开始进入量产前的最后准备。

本来一切准备工作都井井有条,我们的预估时间也是9月份能上架开团,结果没想到,在量产的备件过程中,优贝工厂遇到了很多困难,原材料大幅涨价,一些配件甚至包括车架,交期一拖再拖,甚至还有给不了交期的情况。

这里要提一个背景:自行车行业在今年迎来了高速的逆势增长,不但国内的销量大涨,国外的需求更是火爆的不行。一是疫情对分散出行的要求,带来了大量自行车代步需求,二是面对疫情,自行车能够保证足够的社交距离,很多城市又鼓励大家选择自行车出行,多种原因促使骑行成为人们热衷的休闲项目,大大增大了自行车的需求量。在这种背景下,自行车企业普遍出现产能不足、供应链吃紧的问题,特别是部分配件和材料,不但没法满足飞速增长的需求,还又频频涨价,优贝也碰上了这些问题。如果只是优贝说这个情况,我会怀疑是他们不能按期交货的托词,可咱参与项目的督导就是行业内的,说确实是这么个情况,催工厂也没用。于是,我觉得反正错过9月天冷了,与其催交期,不如砍团价,让大家便宜些买到和多撸些头盔、车框、挡泥板之类实用的赠品。

我们开团的预期时间,也从一开始的9月,变成10月,后来又推到11月,最终来到了12月。终于迎来了这次开团的主角---优贝全新打造的儿童自行车:火星车。

这个20寸的样车在我家放了两天体验一下就退回工厂了,18和20寸的大货8号才下线,我现在也没拿到。咱参与自行车项目的督导,他家儿子正好用16寸的车,第一批16寸的车子下线后就寄给他去试骑并研究细节了。所以这款优贝火星车的细节介绍,由他来跟大家分享。

优贝火星自行车介绍这是一款超轻的儿童自行车,铝合金一体车身,重量仅为传统自行车的三分之二,以16寸为例,,虽然超出了我们最早预期的7kg,也不是市场上最轻的16寸自行车,但相比那些两三千元乃至更贵的车,火星车已经是尽可能权衡了成本和品质。

火星车采用的是单杆式结构,因此车子的前跨点较低,方便孩子们上下车,同时这个阶段的很多孩子是初学者,较低的跨高能减少孩子初学时候的紧张感,更容易上手。同时为了保证高刚性和结构强度,火星车从车架架构和焊接等方面都下了功夫,车架处处可见漂亮的鱼鳞纹焊缝。所以厂家标识的静压承重已经高达50kg,但实际上大部分成年人用起来也完全没问题,当然我们不推荐成人日常使用儿童自行车啦,教骑车的时候做做示范应该没啥问题。

火星车是皮带轮传送的儿童自行车,皮带轮传送相比传统的金属链条,既更加静音,又没有油污生锈等问题,同时不留缝隙不夹手,维护也不费心。

火星车采用了后轮碟刹,前轮V刹的设计,这两套独立的制动系统,既保证了各种使用环境下有着很好的制动效果,安全性能得到很好的保证,同时也合理的控制了整车质量和成本,达到一个良好的平衡。

火星车配备了定制的中燕把手,可调节鞍座,加宽充气轮胎等,这些都保障了孩子们在骑车时的良好姿态和舒适性,让孩子更好的爱上骑行。

关于这款全新的优贝火星车,还有几点分享:

一是关于车把转向限位,首先转向限位的设计是使得车把和前轮无法完成一个360度的旋转,这个设计的本意主要是为了防止骑车时发生过度急转弯。有一些儿童自行车,比如优贝的星际款,车把就是装了转向限位的,而这次新款火星车,我们做了一些改动,除了14寸装了转向限位外,另外三个尺寸没有安装,这主要是考虑到适合14寸自行车的孩子大多数集中在3-4岁年龄段,孩子的上肢力量相对比较弱,转向限位能起到一定保护作用。而从16寸开始以及更大尺寸的车,骑行的孩子基本在四五岁及以上,上肢力量已明显增强,可以更好的控制车把,所以也就不需要转向限位,孩子们也可以更自由的骑车。

二是关于车把高度可调,有一些童车的车把之所以可以小幅度高低调整,基本都是把立和前叉头管做成一体的,通过头管的上下调整锁定,来实现车把的高低调整,但把立是无法更换的。而火星车的设计,前叉头管高度是固定的,通过一个独立可更换的把立来锁定车把,中燕把的锁定角度是可调的,这样的配置,成本更高,但能满足绝大多数孩子的需求,如果有孩子特殊的改装需求,也可以自行通过更换把立或者加装把立增高器等方法来调整。

三是关于性价比,这次开团的火星车,从绝对单价来讲不算便宜,在目前的童车市场上,与火星车类似的做工,品质,尤其是较轻整车质量的其他品牌车,往往都要贵很多。在这里要特别感谢一下优贝厂家,在自行车行业特殊的时期,为了这次承诺的开团,虽然交期一拖再拖,但还是承受大涨的成本,并同意了咱们比较优惠的首发团价,做到了相对高的性价比,还多送了独家赠品。以后这款车的团价会比首发贵一二百,这次的优惠团价是我们和厂家都让利才做到的,一直没利润厂家也就不愿意生产这款车了,首发后肯定要涨价。

性价比是个相对的感受,和各自的需求相关,如果觉得团价还是高,或者预算相对比较小,也可以去看下别的车型,很多品牌都有多种车型可选,像优贝表演车就很便宜,只是特别重,如果不介意重和其他一些细节,也是可以买的。

四是关于产品定位,首先普及一个法律规定,《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十二条的规定,在道路上驾驶自行车必须年满12周岁,所以在没有达到法定年龄的情况下,可以让孩子在小区、公园,操场等安全的环境下快乐骑行,做好适当保护和防护,安全永远是第一位的。考虑到主要的使用场景,火星车在产品设计上,并没有类似山地车的强避震,或者公路车的变速等等,建议大家可以根据实际需求来选购。

五是关于车辆尺寸选择,很多朋友让根据孩子身高推荐买多大的,这个确实很难,因为孩子们不但骑车的熟练程度不同,身材比例也不同,总的来讲,腿长可以在停车时脚挨到地面,相对更安全些。

优贝厂家给了每个尺寸的适合身高范围,但范围很大。大家参考时,我们给一点小小的建议吧。如果您的孩子之前不会骑自行车,买车是初学,建议按照厂家的推荐范围,选小尺寸,便于孩子尽快上手。如果您的孩子会熟练的骑自行车,或者之前有很好的平衡车基础,则可以考虑在推荐范围内选大尺寸的车。举个例子,16寸的推荐身高范围是105-135cm,然后18寸是115-150cm。当一个孩子身高是115cm,如果初学更建议选16寸,如果已经熟练,则选18寸也可以,给大家一点参考。

团购时间:

12月11号 上午10点-12月12号 上午10点(或售罄)

*这次是限时24小时团购,并且仅在有赞,因为淘宝正在搞双十二的活动,所以就暂时不在淘宝上架了。

上架店铺:

优贝火星车团购款式价格及赠品:

关于发货:

现货会在下单后48小时内给大家安排发出,预售以预售标注的发货时间为准。 (目前14寸的所有颜色,还有其他尺寸的丽日黄颜色是预售,发货时间是在1月25号左右;其他现货如果售罄,我们会上架预售也大概是在1月25号左右发)

优贝火星车是品牌方代发,发货地为天津,运费新疆、西藏150元,内蒙、青海20元,其他地区包邮。快递为申通、中通、德邦随机,不接受指定。

如果大家对于快递有特殊要求,辛苦大家提前联系客服沟通,我们会去尽量帮大家协商,千万不要自己备注,自行备注的极有可能在发货的时候会被拦截,谢谢朋友们配合。 如果快递发出后出现停滞的现象,可以联系客服,我们会帮大家去催促派送。

关于客服:每次活动咨询量会特别大,客服那边接待人数都会爆满,建议大家自主购物,很多问题文章里面已经写的很清楚了,等待客服回复可能会有点慢。万一付款时价格有问题,不要等改价,多付的钱一定会退的,付款减库存,等改价万一没拍到,会更影响购物体验。

关于付款减库存:

很多朋友每次因为付款时间很纠结,咱们所有的团购设置的方式都是“付款减库存”,就是拍下后淘宝后帮您预留半个小时的库存,如果半个小时内没有付款,淘宝会自动释放库存给其他需要的朋友拍下,如果你付款的时候还有库存,那你还可以继续付款。(在这里淘宝其实有一个BUG,哪怕设置“付款减库存”,但拍下却显示的是48小时之类的,这个给大家说明一下,显示48小时可以付款,是在库存充裕的前提下,如果库存比较少,释放库存后被人拍完了,那就没办法拍咯。)如果有疑问也可以咨询淘宝小二问一下。

育儿干货I好物分享I诚意满满

闪电自行车脚撑

山地车配件基础知识

1、车架一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了,如同电脑上的主板,攒机高手对主板的要求超过了对cpu的要求。 车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。 硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,500左右的架子就不错了。 全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长 途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。 建议:大猫(bigcat)的硬车架很不错,便宜又轻(400元、1485克),强度也行。买全避震车架的朋友可以先买个普通车架,再换个好点的避震器。2、前叉前叉是山地车中科技含量较高的部件,高人曰:“山地车,其实就是车架加个前叉哉~~”可见前叉的重要性。  硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:suntour(三拓)、ddn、rockshox、 marzocchi(马祖奇)、manitou、fox……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。   下面介绍一下前叉的介质种类:(感谢三脚猫纠正) ⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。 特点:便宜, 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。 特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。 ⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。 特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油 ⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以油为阻尼。   特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。   前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉,这里大概解释一下。   行程travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了,得要180mm。   弹跳spring:从遇到障碍物前叉行程收缩到极点,再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止,这个过程叫弹跳。   回弹rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,其实就是弹跳spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。   阻尼damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的exr-pro快速下30级楼梯就这个感觉,只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决,不过有的朋友喜欢阻尼明显,也就仁者见仁智者见智了。)   回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉z3带这个功能,要知道z3不到1000元啊!~不过现在基本没货了;另外rockshox的叉,只要型号后面跟sl的也带。   顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。   回弹调节旋钮一般在叉脚的左边,看杨林的拆z3的那个帖子就能看见。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。   按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。   锁死:rockshox的3000元以上高档叉有这个功能,骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。   避震油:在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油,与山地车通用,要选清点的,因为自行车可没摩托那么重。越清的油,阻尼越不明显,回弹速度就越快;反之浓的油,阻尼就明显,回弹速度就慢。(比如:马祖奇04年的exr-pro就是回弹慢的。)   说了这么多,这里着重写的是rockshox和marzocchi(马祖奇)这两个牌子。   其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙,前者是美国牌子,后者是意大利牌。不过从04年起,所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退,不过就新手朋友的低强度玩法而言,没三年是不会用坏的。

下面就这两个牌子的具体型号,照官方网站的内容举例翻译、解释。   rockshox-pilot sl: travel: 80mm with 100mm conversion included 行程:80-100mm可变换 weight: lb. ( kg.) 重量: spring: single sided coil with air assist 弹跳系统:单边弹簧和气压援助 damping: hc2 阻尼系统:hc2 adjust: external rebound adjustment 回弹调节系统:外部回弹调节 lowers: one piece magnesium 下管:整块镁合金 crown: forged 6061 aluminum, black 顶材:铝、黑色 steerer tube: butted aluminum 舵管:铝 upper tubes: chromed steel 28mm 上管:铬合金 colors: black, red 颜色:黑、红 upgrade: over xc: external rebound adjustment 比较:比pilot xc多了外部回弹调节器。pilot xc也可以调节回弹速度,不过要拆开叉子调节,比较麻烦。 marzocchi-exr pro air damping system:dual open bath ssv system 阻尼系统:双边气压ssv系统 adjustability:dual external preload adjuster 适应系统:双边外部预加负荷 spring type:air 弹跳类型:气压 travel:85,105,120mm 行程:85,105,120mm steer tube:steel 舵管:钢 colors: black, red 颜色:黑、红   两个牌子的风格:美国人设计的rockshox有很多科技卖点,用起来更舒适;而意大利的marzocchi更结实,这要看玩家具体的用途了。经常玩飞坠的朋友,建议用意大利的,而享乐型的中度越野者,适合用美国的。3、制动系统:刹车、刹把、刹车线   山地车用两种刹车:v刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。   v刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。   碟刹:比起v刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。   价格:碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,v刹400元能买相当好的了。   碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在xc上绰绰有余了。   下面推荐一款手感最好的线拉碟刹:avid 碟片直径185mm型,价格800-900元不带刹把,刹把130/对。   推荐v刹:喜马诺xt-739( 230元左右) 刹车线:推荐买喜马诺xtr,15元一根,三年不锈。4、传动系统:牙盘、中轴、链条、飞轮  牙盘:这个没什么好说的,3个齿轮,都知道吧,raceface的不错,有点贵啊500多。便宜的买个shimano acera,100多块钱,或者闪电的牙盘,60元,呵呵。   中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。  链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来,老百姓有个误区,认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。5、变速系统:变速指拨、前拨、后拨、变速线   变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺shimano,二是sram。   喜马诺占领中国市场很多年,因为是日本牌子,不少愤青选择了抵制,而购买sram,新兴的sram在性价比上的确优越一些,,但是价格便宜一半,建议朋友们多参考参考。还有要注意的是,shimano跟sram有的零件不兼容,最好不要混用。   听说sram好象被美国公司收购了,这就麻烦了,看愤青们是抵制日货呢,还是抵制美货呢?或者不用变速器得了。或者用少见的意大利产的,要多付出2-3倍的价钱哟~~~爱国难做啊……   指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。shimano的变速器大多是剪刀的,sram的转把变速器很有名。   还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。 前拨:钱多的往xt上走,钱少的用alivio。sram的很不错,比较便宜。   后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如shimano的lx、xt系列,,结实耐用。钱少的就装shimano alivio,100块左右。   变速线:同刹车线。 附:shimano的级别从高到低依次是 xtr, xt, lx, deroe, a sram的级别从高到低依次是xo、、

6、车轮:车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎  车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。   刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。   钢线:这个没什么好说的,有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的,能减少正面的风阻。   车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用v刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。   车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。   什么叫培林轴,新手肯定不太懂。   培林是英语bearing(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。还有一种轴,它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,shimano的多半是珠档轴, 这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。   培林轴中还有一种叫——滚针陪林,是用圆柱体代替球体作为传动的介质,优点是强度更大,润滑度稍有下降。一般用在中轴和腕足那里。   推荐:犰狳的花鼓是培林的,它的轴承滚珠很容易买到。价格偏贵。图十三的两款都是犰狳的。左边是碟刹轴,右边是普通轴。   外胎:个人认为很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。  胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎,适合城市里平整的水泥路。左二的细齿胎适合泥路。   胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。

闪电自行车车架

还可以,有以下几方面原因:

1、品牌差距过大:

闪电是来自美国的国际一线运动自行车品牌,创立于20世纪70年代,掌握着目前运动自行车领域中最尖端的技术,是该领域中的领军企业。在国际上享有极高的知名度,且在在职业赛场上有着极为出色的表现。

而SAVA可以说是国内的三线品牌,以生产中低端运动自行车为主,无论是知名度,还是技术含量,和闪电这样的国际一线品牌,都是无法相提并论的。2、质量问题:

碳纤维车架一定就比铝合金车架好,这是绝对的误区!碳纤维车架非常考验工艺,如果作为专业运动自行车,只会信赖大品牌的产品,即使价格较贵——这也是因为从选材、设计、制造到强度测试环节,都会进行严格的质量把控。

SAVA的碳纤维车架的山地整车,售价最低的仅为2000多元,还不到闪电一台中等级别铝合金车架的价格,说实话,平时通勤骑骑可以,用来越野,我真的不敢!这样的价格,还是金属材质的车架更安心!

而闪电即使是铝架,也会通过极为拥有非常出色的性能。例如闪电经典的M5铝合金车架,也曾风靡赛场,在山地车的碳纤维时代全面到来前,闪电等品牌的高端铝架,就代表着最为专业的水准。

3、价格问题

高级的碳纤维确实具有极为出色的性能和强度,但碳纤维车架的制造工艺越来越普及,许多厂家都有能力制造,且为了控制成本。

以低价吸引消费者,许多廉价的碳纤维零件往往徒有外观,而并不具备大品牌产品那样可靠的性能——就像我前面提到的,通勤没什么问题,但尽量不要用来进行越野等具有一定强度的骑行。