公路车如果说“专业、品牌最好”,那么最起码的车架要有UCI认证(何为UCI不再啰嗦 科普 骑行圈内“烂大街”的知识 请自行查询。这个认证不同于其他,花费很少但检测极其严格涉及各个方面多达二十几项所以不是超大实力雄厚且有丰富国际比赛经验的品牌一般很难通过)。车架上的UCI认证标志这个品牌和其“专业"的车型,是要等登得上台面的——“台面”即性能和配置够资格参加国际一级和二级赛事(包括世锦赛及三大环赛、巴黎-鲁贝古典赛,世巡赛等),哪怕是国内的专业级赛事、专业级选手和PRO(即指专业选手中的菁英级,一般是出战三大环赛中的那些超级选手)会使用的。 这些品牌,都是国际一线(一线也分上、中、下游),比如梅花意大利之“一王四后”(皮纳瑞罗 Pinarello、梅花 Colnago、De Rosa、比安奇 Bianchi 、inelli,玩公路车的如果不知道一王四后那简直是笑话)、美国的闪电(S-WORKS 和SPECIALIZED两子品牌,名字坐火箭了)、崔克(trek,名子上天了)、佳能戴尔(Cannondale,名了登天了)、斯科特(Scott,名字上卫星轨道了),Canyon( 特有名了的新秀,BMC 了解下选手“范德彪”,公路车“三栖冠军”和山地车xc世界杯冠军就知道这个德国品牌的实力),拉皮尔(Lapierre,法国,看看诞生于法国的百年历史的环法赛就知道拉皮尔的地位),LOOK(法国,环法中的光环品牌,创新型技术大佬之一)。 BMC(名字登月了。其“ Timemachine”即“时光机器”系列不但是很多选手的也是很多资深、发烧级公路车骑行与健身爱好者的“梦之车”) 。 Basso(老牌意大利,40年历史,尽管不如皮纳、梅花、比安奇资格老)。 中游第一代表是捷安特(说是中游,其实捷安特是全球no1的代工厂,包括崔克等几家一线上游的高端车型也是捷安特在台中的总部代工。但因自有品牌GIANT和LIV在整体而言,不像上述牌子那么不均衡。捷安特的公路车技术和名列uci一级的CCC公路车车队战绩一直不俗,但山地车是软肋,尽管捷安特有男子giant的和女子liv的山地车厂队,阵容较大,但成绩一般,而且内销国内的车型绝大多数是低廉的老旧规格)。 美国FELT(三十多年历史老牌,创始人JIM Felt曾是资深摩托车工程师,与雅马哈、川崎、铃木、 本田摩托车均有合作。他为四届铁三冠军保罗 弗拉萨设计的铁三型刚开场很成功。迄今为止铁三赛上很多冠军亚军都骑FELT的公路车。FELT也作山地车,尽管类型和型号不多,但技术不俗,也多次参加国际赛事(我就有其XC型硬尾的次旗舰Doxtrine XC2,配置高于同级的捷安特xtc adv 29 1,但操控更胜一筹,可以直接去参加职业级山地XC越野比赛)。美利达在捷安特后面,也是一线中游(因其公路车技术和巴林-美利达车队与巴林-胜利车队,很不错,但特点如同捷安特,山地车是软肋)。 BH(西班牙,也是uci国际大赛上的常客)、ORBEA(欧贝,西班牙,很均衡的国际中游,公路车和山地车技术与战绩都很靠前,山地车拿过多次世界级冠军亚军)。 国际一线中下游有argon(阿公)、CUBE(德国)、GT(德国,也是整体”不均衡的“那种,山地车较强,本次东京奥运会其车队拿了女子亚军)、KONA(科娜,美国的,也是整体”不均衡的“那种,山地车超强,特别是重型软尾,各个国际大赛中争夺前几名的实力,但公路车也很独特,种类十分全,甚至有可以重驮甚至可加挂拖斗的长途旅行公路车,闪电 崔克 捷安特等都没有这个技术,在全球三十多个国家和地区有分公司和代理)。 FUJI(富士,美国,也是UCI大赛上经常露脸的,但车队战绩一般)。

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=FELT系列 =闪电 这个品牌以创新文明,其中最有名的是tarmac 大组型公路车系列和Roubaix越野型公路车系列。下图是Roubaix(鲁贝),取名自具有130历史的巴黎-鲁贝公路车越野赛。没记错的话闪电的Roubaix应该拿了六届冠军,其技术优势是车架具有避震结构但不会像山地车的避震结构那样会损失踩踏力 =崔克 也是个注重创新的四十余年老牌子。比如其头管避震(第二图)和三通iso断开器技术(第3、4图)。iso断开器是个开创自行车技术先河的东西,因为传统的三通都要焊接(金属车架)或一体成型(碳纤维车架),但崔克使用一套巧妙的铆接,以致于一开始除了崔克厂队的选手,其它人都不敢骑——座管下那么颠簸和承力,断了把我摔残怎么办!?但经过诸多世界大赛包括山地车越野赛事证明,这种断开器不但牢固,安全而且提供了避震,减轻了对骑手脊椎的冲击力,可以骑得更快更舒适。=佳能戴尔 也是个创新的牌子。它的铝合金车架,迄今为止也是唯一在大环赛上还被使用的铝架而且不输给碳架。捷安特自豪的顶级铝架ALUXX SLR如今都在国际大赛上被选手们淘汰了。 CAAD12 DISC ,一些PRO们的钟爱 佳能戴尔的左撇子是爱好者的“梦之车”。独特的单臂前叉,进一步提高了侧向稳定性和操控稳定性。创新力首屈一指。=捷安特的“PP adv”系列。PROPEL ADV。捷安特旗下最快的气动破风竞速型公路车。有航空级风洞实验室+多种计算机软件+PRO测试和赛场经验改进而来。捷安特车队出战环法(公路车国际一级赛事中的no1赛事)必用。=评价一个具备可说是“最强品牌”的,不是单单看一个车种或某个方面。现在主要的自行车类型:公路车、山地车、小轮车(这次东京奥运会上有6个自行车项目,小轮车就占了两个),很多技术是相同或类似或需要彼此借鉴的(比如禧玛诺GRX变速套件就是综合了公路车和山地车两种,专为越野型和砾石型公路车开发的)。 何况现在从专业选手到发烧级玩家都提倡”双修“这个硬道理(山地车选手和玩家要练公路车以提高核心体能,公路车选手和玩家要会山地车越野以提高操控技术和反应能力)。 =至于国内啥“FRW”、“辐轮王”、“骓特”、“sha娃”、“钾娃”、“蓝令”等等自称是意大利、德国、英国等牌子的,猴子搞笑梦菜鸟的。=不管你是要骑公路车锻炼,还是系统健身,国内推荐捷安特或美利达,无论从经验、设计、几何、用料、耐受度、品控、出二手的保值力等等方面来说都是很不错的。特别是捷安特内销的定价低于外销。

=真正意义的公路车,要三千元左右,至少两千多起步。

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成年人的交友方式有时候真的很简单,拿汽车来说,在有些人看来,它们除了是代步载具,也可以是交友工具,而在汽车里最亲民的交友工具,那绝对绕不开一台飞度。

第四代 飞度上市后我也买了一台,也正是成为车主后,也一并认识了不少四代飞度的车主,一来二去就聊上了,聊着聊着我就在想,究竟是怎么样的原因,让他们都愿意选择第四代飞度?他们各自和飞度都有哪些故事呢?要说全中国改飞度把名气改到五湖四海的大佬,蔡乾一定是其中一位。

从14年接触GK5到蔡乾把兴趣做成了事业。在上海如果你想找改飞度改的好的商家,最后都可能被推荐到蔡乾那。用蔡乾自己的话说:“这些年他都在做着同一件事,改飞度,改本田,所以才有了现在这个摊子。可能在别人看来我做了很长时间,对我自己来说就是一瞬间的事情。”蔡乾给人的第一印象就是忙,不是在改装测试,就是在回复消息,所以身边人也总习惯称呼其为蔡老板。只是看到本人,又会发现本人带着一副方圆眼镜、有着蓬松且浓密的头发、肉嘟的脸庞,初印象和邻家大哥一样有亲和力。身边朋友对蔡乾评价更为直接:他就是一个最不嘴炮的本田粉。看了蔡乾的车库也不得不举双手赞同,他买过两台GK5、一台十代的思域和九代思域Si、很多本田粉的Dream Car Type R也收入囊中。今年发布的四代飞度,人家直接提了两台。

不得不说,是个狠人。

羡慕之余,相信你们也和我一样好奇,为什么要买两台四代飞度?

正所谓自古红蓝出CP,同样也是二次元爱好者的蔡乾表示,颜色上首先要一红一蓝。现在蓝色的飞度已经被运到日本,和日本改装品牌GS Racing一起联合开发升级动力的套件,快的话明年应该能看到真容。红色这台现阶段也正有条不紊的进行各类改装测试和强化。瞧瞧,生意和爱好两不误。这台红色飞度现阶段用了HKS高流量风格、BRISK四级火花塞、乾改定制的加大节气门和副头段、在加上GT5程序(测试版)写入后,。也换了ENDLESS的MX72刹车皮测试过,。蔡乾对四代飞度的改装方向是会去着重去强化下动力,并用它会去赛道刷成绩,不过大前提是在保证日常代步的基础上去这一系列改装,不去做一些牺牲驾驶感受的激进升级。

对于GK5到GR9的换代升级,身为车主的蔡乾是这么评价的:“从用车的角度来看,这代飞度是进步的,因为它迎合了大部分用户的用车需求。从改装的角度来看,GR9虽然基本传承了GK5的改装潜力,但取消了手动挡,动力保持沿用GK5的状态,多少有点失望。只不过从产品本身来看,这样的升级换代是正确的,因为他迎合的是大众群体,而真正改装的只是一小搓人。”这样的观点作为采访者我也是深表认同的,之所以四代飞度会成为我们现在看到的也正是在开发上它确实回归初心,通过舒适性为用户提供价值。

其实飞度总工程师田中健树就曾对外表示过:无论硬核粉丝多么想要手动挡,他们也只是少数人。如果我直接造出飞度 Type R,那也只能满足我个人的兴趣,我们应该尊重飞度真正的用户群体才对。

飞度对于蔡乾来说,毫无疑问有着特别的情感和意义。也正是因为飞度,蔡乾认识并喜欢上了本田。蔡乾表示,他很感谢这些年飞度让他结识到了这么多人,有朋友、有客户、有改装供应商等等,甚至日系改装品牌JS RACING也找蔡乾做中国区总代理。喜欢本田这个品牌,除了产品本身有打动到自己外。还有一个原因是自己的性格和本田这个品牌也很像,喜欢钻研,属于少说多做的实干派。对于飞度,蔡乾打趣的说到,别看它小,在改装圈还是很能打的,而且是再战很多年的那种。对于未来蔡乾表示想做的事情也都会围绕本田,围绕飞度,他相信坚持的力量。他也表示就像他们改装车车头贴的「藝」字贴一样,藝这个词在日文里读gei ,技艺的意思,就是做每一件事情都精益求精,也是他对待每一台改装车的态度和精神。几次和小黑见面,他都穿着一身运动装,刚接触时会联想到这哥们应该经常运动。只是没想到的是,他喜欢的是骑行这类小众项目。对于最近刚完成Trek100和千岛湖骑行比赛的小黑来说,接下来的计划是好好训练,迎接十一月份的环意赛。聊到他的飞度时,小黑表示他买过的车很多,各式品牌的都有、像大G那样的车型也有过。成为飞度车主前,他已经有了好几台本田车、奥德赛混动、思域两厢手动。对于本田这个品牌,小黑说他是发自内心喜欢的,一个是本田品牌精神里就有着拼搏、执着这股劲儿。

另一个就更有说服力了,他原话是这么说的:“我几乎买过市面上所有主流的MPV,而混动奥德赛让我体验到了本田的实力。”

正是欣赏本田品牌后,成为飞度车主也就看起来有点顺理成章了。在小黑看来,四代飞度就是一个很好工具,具备出色的装载能力,配置也很好,甚至还有Honda Sensing这类科技配置。10万左右的价格,综合实力没有对手,比飞度便宜的没他好玩,比飞度贵的没它实用。他的飞度预定的很早,也是上海最早一批提车的车主,去上牌时车管所里甚至都没有这车的信息记录,不是上海提车第一人,那肯定也是上牌第一人了。

小黑的飞度是Crosstar版本,他表示买Crosstar看中的是魔术座椅、可以放骑行车的大部件,而且Crosstar版本的造型更加原汁原味,也更中意一些。当然还有一点,飞度保值挺高,就算后面换车也亏不了多少。在他这台Crosstar上,现阶段已经换上了AP的刹车、ENDLESS的刹车皮、ENKEI的轮毂,再把这个单车往车顶一架,感觉立马就来了。小黑表示他的这些改件都是基于日常使用需求而改的,并不是为了改而改,后面在这台Crosstar应该也不会有大的改装动作了。对于飞度的使用场景,小黑表示飞度是个比较全面的车,品牌也好、开起来的底盘质感也罢都是自己能接受的。除了平时可以代步开外,也可以约上三两好友,架上自行车一起去骑车,因为他在Crosstar的车顶装了四个车架,可以装载四辆自行车。说到他的自行车,小黑的兴致明显就更高了,他的自行车是组装的。主要部分用的是闪电今年刚刚发布的Aethos S-Works 超轻车架、RED变速套件、SRM功率计、CLX碳轮等,最终这辆自行车的价格也去到11万元左右了,没错,和他的飞度一样贵。除了感慨下骑行让自己的钱包变的更轻了之外,也间接说明自己是真的喜欢这项运动。小黑也表示,骑行让他养成了运动的习惯,并且为了更好的水平把烟戒了。要知道,这对于一个十多年的烟民来说,并不是一件容易的事儿。

对于自己成为飞度车主这件事,他表示像他这种有过很多买车经历的人,回过头来还愿意买飞度来日常用的应该不多,而他之所以愿意买的理由也很简单,就是喜欢本田这个品牌、认可飞度这款车型。

加上GR9,陈伟一共买过三台飞度,名副其实的飞度玩家,而这三台飞度每台对于陈伟来说都或多或少有些故事。

第一台飞度陈伟是14年的时候入手的,那时他也经常用这台飞度去天马跑赛道,也有过让他很难忘记的经历。在天马的四号弯,开着飞度压草直接撞墙上去了,车头前面的横梁也惨烈的撞弯了。陈伟聊到这事时笑着表示当时是很心痛的,在修理厂也修了三个多月,后来焊上防滚架玩了一段时间后,就卖给赛车场了。第二台飞度看一眼就知道很有东西,因为陈伟光在这辆飞度上改装前前后后就花了十几万,各个改件可以说都是好东西,ENDLESS刹车、BBS刹车、RECARO座椅、KW避震、MUGEN方向盘等等,甚至是音响也改了四万多元。

至于为什么给飞度用的都是大品牌,陈伟表示自己本身也坐改装美容的生意,对于飞度又很喜欢,既然改了那就尽量都用好的。话虽如此,飞度的改装给陈伟的生意并没有什么正面作用,因为他的客户群体都是以保时捷这类车为主,所以如果不是真爱,谁又会在一辆飞度上如此大手笔。对于刚入手的GR9,陈伟表示现阶段并没有太多的改装,只是换了ENDLESS的刹车、后期像轮胎、避震应该也会改,毕竟在他看来,飞度不改,不如推下海。买第四代飞度最初的想法也很简单,虽然现在也有其它的豪华品牌车在开,但对飞度这款车依然是有一定情感的,看到四代飞度的造型和三代差别还挺大,索性一冲动就入手一台,之前的飞度都是手动挡,这次也想试试四代飞度试试CVT版的飞度如何?对于四代飞度,陈伟表示从使用者的角度来说进步是非常明显的,开起来更舒适了,视野也更好,底盘的质感确实上了一个台阶,配置也丰富不少,液晶仪表盘都全系标配,简单来说就是四代飞度回归了初心,成为了一台更加适合普罗大众的A0级小车。

目前日常代步外,也会放公司给同事当代步工具用,毕竟空间也很不错,开过的同事对它的评价都很高,这也让自己觉得四代飞度买的还挺对。接下来和大家聊聊我这台飞度,关注我们长测车库节目的朋友,对我这台飞度应该不陌生,前段时间也刚上线了长测第四期,做了加速制动、绕桩麋鹿这类测试,感兴趣的朋友可以去看看。因为职业关系,我在这车上市前就以媒体身份抢先体验了,也正是试完车后,对它颇有好感。底盘是真的舒适了、Honda SENSING这类安全科技性的功能竟然也有了,加上本身一直就有关注四代飞度,既然初印象不错,索性当天就找认识的销售预订了。

有了飞度之后,很快就喜欢上这种开小车的快乐,对于我来说,飞度除了是现阶段的代步工具外,它也算是我工作里长测车库这档栏目里的日常嘉宾。也正是成了车主,才拍了提车报告、配置升级、麋鹿测试这些视频,从用户的角度去挖掘大家关心的内容。升级下中控大屏对飞度来说只是入门,所谓飞度不改不如推下海。我这台飞度现阶段打算先把车身降个三五厘米看看效果、定了套CUSCO的绞牙避震,准备配AP的刹车和ENKEI的轮毂,可惜CUSCO的件还在等货中,还得等。如果说一辆车什么时候让我觉得买对了,这个答案很可能就藏在日常生活中。在一个和亲朋小聚的周末晚,本来是喝了点准备叫个代驾,在去停车场的路上,没过几次上路经验的媳妇和我说她可以开。我先是愣了一下,再三确定后我还是坐进了副驾。回家的路上,虽然坐在副驾的我也没少当教练,但也发自内心的觉得,这车买的真值。我也终于对媳妇问了个憋了一路的问题,那就是:这车好开吗?

媳妇嘴里蹦出一句:“还行,就是我开的有点慢。”

显然这样的回答没有达到我的预期,我赶紧补充这车视野很好,A柱三角窗面积很大,没有那么大盲区,车也小,容易开,你开起来上手比一般的车要更快。完了最后一句话好像是,等我再折腾一段时间,这车就给你开。所以啊,给媳妇买车大家以后可以当作是男人的战术型购车话术了。不管怎么说,对于我来说,四代飞度我确实是喜欢的,现阶段是我们长测车库的一员,我也因为它认识到了不少四代飞度的车主,改装GR9想必也会发现新大陆,更重要的是,媳妇的代步车有着落了。最初我的想法是等提车了把日本GR3的前保杠换到国内GR9上,蔡老板其实有一套GR3的前杠。当时他从仓库里拿出来的时候我真是酸成了柠檬精,不过后来试完之后他表示数据需要微调,不能直接套用,所以用GR3前杠的想法还是得放一放,那么就再等等吧。我接触的几个四代飞度车主,不难看出他们对于四代飞度都是充满认可和喜爱的,而飞度所面对的受众群体里,这样的车主自然还有更多。对于他们来说,飞度是工具,也是伙伴,更是能让车主结识到更多喜欢飞度的人群。就像我结识蔡老板、小黑以及陈伟一样,就是通过GR9结缘。

本身飞度作为全球车型,第四代产品今年就一直被受关注,,热度确实也高,十月中旬时订单更是超过3万张了,如果你也是这三万分之一,也可以在评论区和我们分享你和四代飞度的故事。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,要知道崔克、闪电两个自行车品牌在美国就和捷安特、美利达一样完全靠跑量的大路货品牌,烂大街的存在。进入中国都成顶级品了,但凡只要有点脑子的人一想就能明白,崔克和闪电简直就和几十年前的KFC肯德基,麦当劳模式如出一辙。看来在国内有些人不经过几十年的教化还真不能醒悟,原来它们在美国其实都是廉价的垃圾食品和大路货!其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了,捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻,捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。最可恶的是闪电自行车还是一个彻头彻尾毫无底线的辱华品牌!闪电自行车公司的卑鄙、龌龊、无耻、公然搞分裂国家的罪恶行径早就被很多真正有良知的车友公之于众,底裤被扒了个干净,阴险、狡诈、无耻、丑恶嘴脸彻底暴露无遗!与此一些阿谀逢迎、奴颜卑膝、摇尾乞怜的中国闪电自行车经销商、闪电自行车员工以及许可馨、方方、杨舒平之类的闪电脑-残的死忠粉立马跳了出来,拼命替闪电自行车品牌各种洗白,活脱脱一副卖国求荣、唯利是图的丑恶奴才汉奸嘴脸!而且捷安特自行车质量不是一般的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人,建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达,捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了,光一个城市都有倒闭好多家的,很正常啊