座垫对于一辆自行车来说,是相当重要的角色,不仅仅决定着是否可以让骑行者发挥出自行车的性能,还决定了骑行者在骑行的时候是否舒适。在骑行的时候,不管是我们的腿、手臂、还是臀部都会承受着身体的重量,大概是各占据身体的三分之一,当然具体占据身体多少重还是要看实际情况的,三分之一只是一个参考值,不同的车型分配的比例是不同的。我们在选择座垫的时候,并不是随便选择的,要根据我们身体的重量、臀部的大小,还有盘骨等等因素,座垫可以承受的重量这些,不过很多车友都忽略了座垫的重要性,都是随随便便选择一个,其实座垫是很重要的。座垫直接影响着我们的骑行体验是否舒适,即使再好的自行车,没有一个适合自己的座垫,那也是发挥不了自己自行车的全部性能,就像一辆再好的车,你没有驾驶证一样,根本发挥不出车的性能,所以说,作为骑行者,应该重视座垫的选择。就例如一辆顶级公路车,安装一个山地车座垫,不仅仅影响了自行车的性能,当然也不能完全发挥出自行车的性能,严重的话还会影响骑行者的健康,骑行过长途的骑友都知道,屁股痛是什么滋味,座垫是否适合自己这也是一个原因,臀部还有着力点的变化等等。其实市面上几个自行车比较出名的几个牌子,像捷安特、美利达、闪电、崔克等等,up个人觉得,闪电的座垫设计是比较人性化的,也是比较舒服的,相对于其他几个牌子来说,可能是因人而异吧,没有最好的座垫,只有适合自己的座垫才是最好的。许多车友或者是刚刚入门的新手也许都会这样认为——越软的座垫越好,就越舒适,并不是这样的,很多车友觉得在骑行的时候屁股痛是自己的座垫太硬,所以换上面积大和比较软的座垫,结果发现。效果也不是那么的好,一样疼,还可能会更严重。上面有说到,骑行的时候臀部大约占据身体三分之一的重量,如果是座垫太软的话,无法承受这三分之一的重量,没有有效的支撑,臀部就会受到压迫,汗液蒸发的更加慢,就像平时做软沙发的感觉,坐久了,屁股自己也会湿,原理是一样的,反而有时候硬的沙发更加舒适。所以说,不是越软的座垫越舒适,只有适合自己的座垫才是最舒适的,适合自己的体重,适合自己盘骨等等,所以在选择座垫时要重视,选择最适合自己的,给自己最好的骑行体验。

闪电自行车坐垫安装过程,闪电自行车座椅怎么调

闪电自行车座椅怎么调

我觉得前面几位回答有点局限,我来说吧。我是专门搞山地的,跑比赛的不管是山地还是公路都知道specialized的厉害。但对普通人来说,当然是平民版实用版的山地车更重要,然而不得不承认的是在低端大众市场闪电确实不行,一天到晚的叫嚣自己世界第一自行车,靠品牌增值把低配山地车价格炒的那么高,着实不良心,如果普通人买车,我不仅不建议买闪电,甚至也不建议买捷安特和美利达,因为大众车型那品牌真的没啥用,你在市区和乡村土路还能把车骑断不成?随便买个差不多的车子自己diy都比买整车划算。有一说一,大众级闪电不靠谱不代表他的品牌就是纯吹出来的。搞比赛的都知道,不管是公路还是山地,打雷牌(称呼习惯)竞赛级的车绝对是最顶级的那一批,从山地来说,打雷牌从xc到dh都有其领先行业的车架产品。

(插一句,大家应该知道高端山地车都是拼出来的,不同配件都有不同的生产厂商,大牌(除了变态的hope)做高端的时候只做车架,剩下都是配别的厂的东西,比如shimano/sram的变速系统,fox/rockshox/hlins的避震系统,mavic/dt轮组等等)

举举例子吧,DH速降架里的闪电demo8是很多选手的不二之选,在enduro/am领域闪电有stumpjumper,等等。specialized山地车架的工艺和强度,以及其独具特色的车架几何,都是行业领先的,业界能做到在涉猎这么广的前提下把每一部分车架都做好做出特色目前大概有specialized,canyon,trek,scott,yeti,evil,santa cruz,commencal,intence等大牌,各自都有各自的特色,但是打雷牌被各个大赛选手选用的比率一直在它们的前列,可见其车架的可靠和舒适。

至于国内厂商,别说和闪电比,就是能做车架涉猎到这么大范围的国内现在也只有一个捷安特,当然还是拿到世界级比赛里去露了几次脸的,性能也还行,但是缺乏创新缺乏自己的特色。捷安特高端山地架的几何和材质几乎完全照着国外大厂仿制过来的,基本上没有什么自己的特色可言。至于美利达嘛,各位发广告的麻烦别拿到专业级来碰瓷了,美利达到现在连一个像样的enduro架子都做不出来,速降架更是遥遥无期,美利达在高端市场想赶上捷安特都难,别说闪电了。

综上,普通大众通勤用车如果非要在捷安特美利达闪电崔克这里面选的话,只推荐美利达,而且是没法推荐了才推荐它,其实可以买一些小众品牌的车,反正平常又骑不断。闪电这种世界级大厂的能力不是你吹一吹就能超过人家或者喷一喷就能把人家喷下去的,至少到现在为止,闪电仍然是世界上最顶级的自行车品牌之一

闪电POWER坐垫安装

power很多款的,顶级的sworks power我有一个,pro stealth我也有一个碳轨的,填充物厚度闪电划分为1,是最薄的,但是有一款钛轨的power pro elaston,填充物等级是2,这款是很多人推荐用于类似巴黎鲁贝那种石头路的神器。

至于价格,碳轨pro大概800多点点就能买到,power pro elaston折扣后也就一千出头,填充物等级2的sworks坐垫我也有一个,romin evo,pro stealth的填充等级我觉得跟闪电2的差不多。

推荐power,因为pro有硬伤,轨道太短,能前后调节的幅度非常有限,我做完动态fitting,pro需要调节到极限值以外,我身材没有很特殊,比如腿长身子短等等,换句话说,pro我猜适应的人非常少,因此已经被我换到买菜车上面。

假设你碰巧能用pro,我也简单点评一下pro,面料非常光滑,你用略好的骑行裤踩踏的时候明显感觉这个光滑,也算是一种特色,我由于坐骨宽,因此是15x的坐垫,这也是pro在这个价位的优势,同价位其他垫子基本不提供加宽,这个骑长途就能感受到差距。短鼻的设计对于关键部位的压迫没有那么强烈。

至于sworks power,这个自然比pro好用,更轻140,pro碳轨是170,因为是全碳,表面不是pro那种光滑的设计,怎么说呢,闪电的坐垫连飞贼赞助的大表哥都自己用,刚结束的环意大利,froome在爬坡路线用的就是sworks power,平地路段是sworks romin evo,可见闪电的坐垫是非常优秀的。