是碳纤维,但原料(就是碳布)的等级比较低,是小牌国产碳布(国产有名的是ZGL、富堡等几家,经过国家标准认证的。我在东莞做模具设计的,据我所知 这边和惠州做碳纤维模具加工的大小工厂有不少,按碳布等级、工厂规模和设备及品管的高低,碳车架、碳把组等等碳纤维成品的价格有较大差别);没有经过国家质检部门审批、认可的碳纤维制品,可能含有玻璃纤维,这样的碳车架 就有一定的安全隐患。买碳车架,推荐买驰名品牌、或骑行圈内骑友们认可的品牌。。。为啥有的国产牌子碳架 比闪电 捷安特等的铝架还便宜?原因几个,闪电 捷安特都是国际一线 由欧美团队和UCI国际大赛(包括三大环赛、山地世界杯和奥运赛等)的专业选手一起研发,设备先进(比如两家都使用航空级风洞设备和人机工程学、力学仿真模拟软件来辅助做设计,不是仅仅用UG、PRO/E等3D模具设计软件直接画出车架就去做模具的),细节独到,比如捷安特的ALUXX SLR铝架,是颇负盛名的铝架技术,重量仅为1300kg,比一些低端碳架还轻,售价就三千,因此有句话说“普通碳架不如高级铝架”(不是“碳架一定好于铝架“的)。越是大牌的车,研发和科技成本就越多,加上广告摊入(直接涉及到品牌形象)等,价格就贵。比如闪电 捷安特 崔克的高端铝架,是在国际大赛和专业骑手们的经验之基础上优化设计成的 针对越野骑行和竞赛的几何,这个成本肯定高的;至于“几何设计”,对于很多业余玩家来说比较“虚”,因为你看不到,但当你拿几个牌子的车都越野去过,就会发觉,原来捷安特的ALUXX SLR铝架、崔克的alpha silver和gold铝架 确实带来不同的体验。

闪电自行车碳纤维,闪电自行车碳纤维车架

闪电自行车碳纤维灰

就闪电没“KACT”这这玩意儿。 闪电的碳纤维技术是FACT系列,按碳布等级、工艺、叠层排布设计的投入力度、车种(公路车是有很多种类的,像TT计时型、气动破风竞速型、大组型、爬坡型、越野型、耐力型,砾石型等等,骑乘用途不同)、部位(车架或前叉或车圈或整体)等,分为FACT 9r、10r、11m、12m等多个等级。 具体去闪电的中国官网看,要型号全的去美国官网看。 有的车或骑者用9r就足够,根本没必要用12m,当然你说自己很壕就要买七八万的UCI大环赛冠军车同款也ok。但12m确实很牛,比如这个标价¥ HT山地车碳架,重量仅580克,比一些高端公路车碳架还轻。 捷安特国内售价¥ ADV 1山地车碳架重1100克。这个对比有感觉。

闪电自行车碳纤维车架

还可以,有以下几方面原因:

1、品牌差距过大:

闪电是来自美国的国际一线运动自行车品牌,创立于20世纪70年代,掌握着目前运动自行车领域中最尖端的技术,是该领域中的领军企业。在国际上享有极高的知名度,且在在职业赛场上有着极为出色的表现。

而SAVA可以说是国内的三线品牌,以生产中低端运动自行车为主,无论是知名度,还是技术含量,和闪电这样的国际一线品牌,都是无法相提并论的。2、质量问题:

碳纤维车架一定就比铝合金车架好,这是绝对的误区!碳纤维车架非常考验工艺,如果作为专业运动自行车,只会信赖大品牌的产品,即使价格较贵——这也是因为从选材、设计、制造到强度测试环节,都会进行严格的质量把控。

SAVA的碳纤维车架的山地整车,售价最低的仅为2000多元,还不到闪电一台中等级别铝合金车架的价格,说实话,平时通勤骑骑可以,用来越野,我真的不敢!这样的价格,还是金属材质的车架更安心!

而闪电即使是铝架,也会通过极为拥有非常出色的性能。例如闪电经典的M5铝合金车架,也曾风靡赛场,在山地车的碳纤维时代全面到来前,闪电等品牌的高端铝架,就代表着最为专业的水准。

3、价格问题

高级的碳纤维确实具有极为出色的性能和强度,但碳纤维车架的制造工艺越来越普及,许多厂家都有能力制造,且为了控制成本。

以低价吸引消费者,许多廉价的碳纤维零件往往徒有外观,而并不具备大品牌产品那样可靠的性能——就像我前面提到的,通勤没什么问题,但尽量不要用来进行越野等具有一定强度的骑行。