ROCKHOPPER系列(就是常说的M4)最便宜的售价6000左右,HARDRACK系列的最便宜的卖3000多元。建议你看看别的品牌,单从车架来说M4的性能不及拉皮200,连捷安特FR也不及,买ROCKHOPPER PRO车架不如考虑继续攒钱买崔克8500。至于HARDRACK系列完全就是卖SPECIALIZED商标的产物~

闪电软尾山地自行车儿童,闪电EPICHT硬尾山地车

至于STUMPJUMPER系列(这个是常说的M5)或是FATE(碳纤维车架低跨点山地车),CARVE(就是常说的M4LS),JETT什么的不算中档产品,就不多说了。

2021款闪电硬尾山地车

入门级(山地车是一千几到两千多之间,属于休闲娱乐型硬尾山地车)、中低端(三千到四千几,属于XC型硬尾山地车)、中端(五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车),性价比较好(比捷安特、美利达来说),适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。 按自己消费力选,每个定位价格档次都有几种型号,同档次的大同小异。 性价比较好指的是,整体配置相当或一样时,喜德盛的价格偏低一些。 从入门级到中端的公路车,也是性价比较好,适合入门者、进阶者选择。 但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是:门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者,最好去本店的品牌门店购车,有售后。捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。 中高端车型(含公路车和山地车),捷安特与美利达的技术强,性能好,特别是这两家是国际一线牌子,UCI(国际自行车联盟)管理的各类国际一级自行车赛事(公路车的三大环赛、五大古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目,这俩都是常年参赛的,而且有自家车队,捷安特是CCC(含男子、女子队两支),美利达是巴林-美利达和巴林-胜利车队,这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。 山地车的:XCO越野世界杯、EPIc马拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世锦赛等等,这俩也有UCI的一级山地车车队,含男子和女子队。 都拿过世界冠军(当然比捷安特美利达拿冠军实力更强的牌子但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩,公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到,山地车的世界杯诸赛事上也见不到,主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾,捷安特美利达都有但喜德盛还没有。 也在国内的山地车职业级和专业级赛事上,很少见到选手骑喜德盛的(喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给国家山地车队,但没取得啥名次。自行车媒体报道国家自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾,不知道是车子不行还是选手的问题) 在资深级、发烧级玩家和选手里,起码是骑捷安特的(XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29,TRANCE系列等),美利达的外销欧美的big9(即“欧版大9”,这是美利达硬尾山地车的技术代表)、120软尾(林道型)、140软尾(AM型)、160软尾(Enduro型,为出战EWS世界杯设计的)、160RC(XXC型软尾,为出战EPIC世界杯设计的)。 捷安特山地车的几个代表:XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。 29寸,现代xc几何,boost新规车架技术,由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一(另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首,三大环赛里被一些公路车菁英选手们唯一使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架)。(喜德盛的“X6”铝架是基本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级,但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架)。 XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰,ADV SL碳架是计算机设计,机器人激光切割技术,业内no1技术出来的。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事,用这个车拿了分站冠军Trance1和2系列,在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro ”欧悬挂架也颇有口碑。

捷安特2020新一代的Trance:Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事,用这个车也拿了分站冠军。 喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。 成绩和车子设计水平、性能有关,也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线(中游)的(当然不是上游的,上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助)捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿(2019年加拿大惠斯勒站获亚军),使用捷安特的Enduro型软尾山地车(这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表,EWS赛就是专门为这种山地车设立的,对车和选手都是个综合考验)捷安特的enduro型车,Reign ADV:捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道:捷安特的DH(坠山)型软尾,Glory(光荣)。曾拿过DH世界杯冠军(图二 冠军穿带有UCI标志性彩虹条的上衣)。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。

美利达山地车的几个代表:欧版大9 (XC型硬尾,曾拿过xc世锦赛冠军、山地车xco世界杯冠军)

160RC(XXC型)软尾

160 Enduro型软尾 在比赛中飞跃山包公路车不说了,随便哪个骑行论坛问下“PP”(捷安特的Propel,竞速型公路车)和TCR(大组型公路车),美利达的维克多(Reacto)就知道其高度了。都是大环赛上的名车之一。

闪电EPICHT硬尾山地车

1,闪电的Epic ht是29寸、boost、现代Xc几何(具体是闪电自家的“XC29 sport”改良的竞赛几何,而Xc29 sport是业内和圈内很有名的,与崔克的G2一样驰名,几十年来久经玩家和专业比赛的考验与不断改良,越野操控感很好,直白说就是人车一体感强)。美利达的山地车几何设计没什么名堂,而且山地车技术里的重头,软尾,比如140系列”VPK悬挂结构“,曾在圈内引起争论(有些人说是抄自于三条裤子的VPP结构,这个几年前骑行论坛上就有讨论了)。。“boost”是现在欧美山地车流行的主流规格,前后开档都加宽(前110mm、后148mm),提高车架的侧向与过弯稳定性,而boost规格的轮组则提高了强度和稳定性。boost淘汰了传统开档(前100mm、后135mm或142mm)。而美利达的BIG9(即“欧版大9”)则既有低端型号(传统开档,非boost)和中高端(boost规格)。。。2,Epic HT是闪电硬尾车里一个小系,就几个型号,按配置高低来区分,而关键部分——车架都一样,很好选购。并且Fact 11m碳架也很有名(打cui山地车xc世界杯、epic马拉松世界杯的闪电XC级硬尾和XXC级软尾之碳架也用fact 11m,兼具四个优点一身——轻、韧、结实、高刚性;刚性好的带来好的踩踏效率)。而美利达BIG9是个“超大系”,说白了型号和档次比较乱,车架有铝、有普碳,还有高碳(接近fact 11m吧,虽然闪电中高端是美利达宝岛的厂代工,但设计和品管及成本都是闪电的高一些、美利达虽然持有闪电的股份,但两家是完全独立运营和竞争关系——比如美利达不得在北美设直营代理,是当初收购闪电股权时“无奈”签的协议,当然斥巨资收购闪电股权而非扩大本体规模,是为美利达的战略失误之一,后来被捷安特越甩越远乃至2016、17、18年美利达财报营收都几乎不到捷安特的一半;这个扯远了你了解一下就好)。BIg9的型号众多,从六千多地板级到大几万team版都有,比如big9 700、big9 7000、big 9 NX edition、big 9 XT edition等等等等等,加上车架的老、新规格,因此菜鸟买的话需要看清楚以免进“陷阱”。。。3,如果你以压马路为主,轻越野(土路,草地,小树林),那么不比在意几何设计和”boost“规格,也就是说,闪电epic ht和美利达big9大系里的现代xc几何+boost规格的都不重要,买个低端或中端big9,再升级轮组(轮组很重要,仅次于车架)即可。如果主要越野,那么闪电的几何+boost则为首选。。。4,如果你在意配置的高低(主要是前叉、变速套件、轮组),那么相当价位时选择big9,当然前提是你要清楚实际价格(别被卖家宰了),比如去美利达宝岛的网站看看标价,换算成人民币(运费、预定费等等要加上一两千,关税不用考虑因为捷安特美利达都是享受特惠的)作为参考。美利达毕竟内销时会考虑价格要低一些(闪电基本是中国与北美同价,美金换算¥而已,618促销可能有9折、在门店买你若能谈的话也可能有9折)。。。5,如果你需要比较好(到位)的服务(含售后和质保),那么优先选择闪电。它和崔克的服务是圈内口碑强于捷安特美利达的。比如说摔车了,车架损坏,捷安特美利达是肯定不保的,有些玩家抱怨即便是品质问题,门店质保也难(因为门店要先自检,如果认定是质量问题,但返厂后如果工厂鉴定说”非质量问题“那么门店自己掏腰包赔偿——这现象在网上不是一起两起了)。闪电的质保则好不少。