便宜的,低端和中端的(均以国内消费力说,业内普遍的定义,入门级一千几百块起步,入门和中端的分水岭3000,中端的5-7000级),买捷安特(或美利达),因为性价比较高(同价位的,捷 美的变速套件等级高)、而且门店多,易于新手、入门者维护和修理。。。中高端(国内是8000-1W起步),高端(国内就是1W到2W),土豪,是崔克(含闪电、佳能戴尔)的好,因为研发实力更强,技术含量高:比如崔克,1W3的铝架车procaliber 8 和1W5的碳架 车procaliber ,都有独家的ISO speed车架避震技术,它在保障越野的强度和安全前提下,提供吸振效果,减轻冲击力对人体特别是腰和脊椎骨的伤害,这是有“黑客技”味道的技术,捷安特 美利达没有。两车都是欧美现主流的新规格,包括boost技术的G2几何+29寸轮组(G2几何,是“山地车教父”Gary Fisher创造的)、以及车架的压缩式设计。29寸大轮组在速度、、BOOST(简单说就是前轮、后轮和中轴都加宽了,比传统的前100mm/后135mm/标准的中轴90mm宽度的设计),加之针对XC而优化的G2几何,令整车在在操控感、稳定性特别是下坡和过弯等动作,“人车一体感”上均有较明显的提高。压缩车架设计则让1米7的矮个人也可以轻松驾控(个人经历,,几年前曾有捷安特门店老板说我“你身高不够,骑不了29寸的——但后来我试骑了崔克的才发现根本不是这样的)。对比,同价位国内售1W7的捷安特旗舰级硬尾山地车即XTC ADV 1-E碳车,还是基于2014年款的传统设计、。至少我和其它几个玩家都骑过,一致认为越野时崔克1W3的铝架就甩捷安特1W7旗舰碳架一条街(那个iso断开器,不但缓冲了部分震动,还不影响发力踩踏,如果你骑过带避震的软尾山地车就明白了,当加速冲刺、发力提速、上坡摇车或拉车时,后避震会泄力的,有点像穿运动鞋走沙地的感觉,你的发力被稀释了)。。。中端级,也是捷安特的性价比好,比如6千的XTC SLR4(捷安特中端的主力系列,XTC SLR系列的入门型号,俗称“四公主”),对比崔克同价位的X-caliber几个型号,XTC SLR4的重量轻一些,变速套件和前叉的等级也高一些。。。买中高端或高端车,是闪电 崔克的好,因为有技术含量(主要是设计优势,比如崔克的iso断开器 现在崔克的公路车竟然车头管也有断开器了,在cui国际重大公路车赛事之一,即巴黎鲁贝赛,是全球公路车比赛里环境最残酷的,有些路段坑洼到只适合山地车通过,崔克的前后车架断开提供一定避震技术的赛车就具有很大优势、闪电创造的“XXC"级山地车——以前没有这个类型,能够像硬尾XC山地车一样好骑,但有后避震,因此除了夺了多次uci的山地车世锦赛冠军,还被西班牙欧贝、美国佳能戴尔等大牌纷纷效仿推出XXC级山地车)、买入门、低端和中端,是捷安特(美利达)的好,更符合国情,相同价位其配置高。。。总有人奇怪,说为啥闪电、崔克二三千的车,配置等级比捷安特的低很多(比如变速套件,捷安特一般用禧马诺娱乐高端级alivio或专业入门级deore,而崔克的用禧马诺娱乐入门级),这是消费能力不同造成的。在欧美发达国家,是高收入高消费,一般月入合人民币3-4W(因此看欧美的山地车,2W-3W的是畅销层,各个品牌的争夺点,人家一个月工资买一辆。300-400美金是入门级的,配置肯定是很低的),国内一般月入5-6千(很多人一般还买几百块的车)

黑闪电自行车价格对比,黑色闪电RACE

崔克的马林5,两千元级。北美也这个价,300美金左右。属于入门级,一般是学生族、第一次接触山地车的人骑,配置自然很低(但不代表工艺和品质差)。但按收入-消费的对比,相当于国内那些几百块的车,这样比较就看出差距了。它这个车,虽然套件、前叉等配置比捷安特二千几的低,但细节工艺高,比如涂漆是德国进口的无尘车间静电烤漆,尽管也是捷安特代工,但崔克的要求高,捷安特的二千级车是不会用进口无尘车间静电烤漆的,因此如果你站在车子近前仔细看漆面,崔克的是更光滑 细腻 而且同样用锤子敲一下,它的抗损力也较好。只不过咱们国内收入低,这些细节是不会优先考虑的。

捷安特 XTC 820 PLUS(即820的配置强化版),2019款,4900左右。套件是禧马诺目前的专业中端级SLX M7000 22速 、牙盘中轴为目前主流的”中空一体式“(方便维护也减轻了重量)、前叉相当于市场零售价4-500左右的。崔克 X-caliber 7,2019款,¥4900。配置比XTC差一大截,比如变速套件是禧马诺的上一代娱乐中端级18速、老式的花键中轴、前叉是市售300左右的(但是大牌RS的入门级),整车比较重。性价比肯定没有捷安特的好。不过 这也是G2几何,越野感觉很好。欧美因为收入高 因此对配置不敏感,而且骑山地车就是去越野玩的,只求骑行感好。这个就是国情和市场需求不同。崔克 Pro caliber ,¥15300。到了万元级,就体现出国际超一线的实力。变速套件是目前主流的”1x单盘系统“。速连的eagle NX 12速(越野时,表现力优于禧马诺SLX M7000 22速很多)。G2几何,29寸轮组。boost规格。这个车,和闪电1W3的Chisel expert(铝架,也是29寸轮子,Boost规格),我都骑过。骑过之后就天天想换车了,因为操纵感确实比我的2019款美利达 挑战者900(铝架)和骑过的捷安特XTC ADV 2 18款(碳架,售价1W2)(两者都是传统规格,、明显的强,真是”没对比每伤害“)

下图就是崔克的中高端和以上使用的”ISO断开器“。立管那里不再是传统的焊接,内部是分开的(放在5年前想一想都可怕,不焊接在一起这车谁敢骑?)。这个技术 尽管没某些人说的那么夸张,但是在越野时确实屁股舒服一些,脊椎受到的冲击也小了,某些不十分颠簸的路段不用站着骑车了。捷安特目前在国内销售的硬尾山地车旗舰型XTC ADV 1-E:相比崔克的procaliber ,强在配置上:前叉为第一品牌FOX的SC32(重量比崔克的RS reab叉轻,而且”比格“高)、变速套件为禧马诺专业高端级XT M8000 22速(”比格“比崔克的NX 12速高,毕竟NX是速连家的入门级)、碳纤维轮组(这个是亮点,比崔克的铝合金轮组好)。,包括没有”iso“技术,严重限制了这台高价车的骑行性能(那些昂贵配件起到的作用不大),导致在越野骑行上它是不如崔克的,我打比赛的话宁可骑配置低一些的崔克,也不骑这个旗舰。。。。

=========对于普通骑友,几千块的就买捷安特了。但土豪、资深玩家 高端型车,选择崔克

黑闪电和ZOOM

你说的是战服吗?如果是,红色的都是正义的,除了犯罪辛迪加的那个;闪点里闪电小子最后变成了活体神速力的白闪电,蓝色有至黑之夜戴上希望蓝灯的巴里和新52的未来闪电侠,黄的一般有斯旺、zoom和闪电小子,白色有脉冲和迈克尔墨丘利以及新52的沃利,黑色的一般是黑闪电,还有至黑之夜里被黑灯附身的斯旺和巴特还有电视剧里的zoom;如果你说神速力,红的是负神速力,新52之后很少见,蓝色是新52的未来闪电还有至黑之夜里的蓝戒巴里和电视剧里服用终极速度九过量的zoom和伊莉莎,新52的白色神速力可以让使用者摆脱黑色神速力的时间减慢,说白了就是加快自己的时间,不过不会折寿。

黑色闪电RACE

链接:

提取码:kwhy

《黑色闪电Race》

导演:斯蒂芬·霍普金斯

编剧:乔·施雷普内尔、安娜·沃特豪斯

主演:史蒂芬·詹姆士、杰森·苏戴奇斯、杰瑞米·艾恩斯、卡里斯·范·侯登、威廉·赫特、沙妮丝·班顿、阿曼达·克鲁、巴纳比·麦楚拉特、大卫·克劳斯、乔纳森·阿里斯、托尼·库兰、乔纳森·希金斯、嘉科莫·吉安尼欧缇、乔恩·麦克拉伦、瓦拉斯塔·瓦拉纳

类型:剧情、传记、运动

制片国家/地区:加拿大、德国、法国

语言:英语、德语

上映日期:2016-02-19(美国/加拿大)、2016-05-05(德国)

片长:134分钟

又名:美国飞人(港)、奔跑吧,人生(台)、奔腾人生、竞赛

杰西·欧文斯在1936年柏林奥运会包揽四块金牌创造三项世界纪录,以成绩嘲弄了阿道夫·希特勒的种族歧视言论成为佳话。