自行车也能改?当然啦。但是自行车改装和汽车改装不太一样。

大行自行车闪电坐垫,大行P18坐垫

自行车的所谓整车厂,它的技术更多是车架技术(除了闪电、捷安特、Trek等部分大品牌是有一整套产品线),简而言之就是卖车架。除了车架之外的配件,本来就是依赖对外采购。而配在低价整车的一些配件,等级一般比较低,这就留下了很大的升级空间。

而且自行车改装升级,能让车更好骑,更轻,基本上也没啥副作用。

我自己玩了十几年自行车,从一个一个零件存下来的组装山地车,到除了车架啥配件都换了至少两轮的爆改大行412,到后来折腾公路车,一路这么玩过来,算是有点经验吧。刚好也有不少朋友是想知道自行车应该怎么改,比起视频这种一闪而过的表达,我觉得还是有必要写成一篇类似说明书或者攻略一样的文章会更好一些。

这篇文章的对象是“4 2”党,也就是折叠自行车的车主。折叠自行车它有着方便收纳、占据空间小的优势,不过它们的骑行性能,由于轮子小和折叠机构影响刚性,一般都不如大车(山地车、公路车)。不过也有优化骑乘感受的价值。

当然啊,新车落地第一件事就是试试刹车好不好使,要是刹车不给力,起手就给它升级一套刹车。折叠车本身骑不快,基本改一套Shimano Deore或者Sram SD5的V刹,百元左右的价格,刹车力绝对可以轻松抱死,手感也舒服,美滋滋。

为什么骑不快?当然每个人的体质和体能有区别,但是如果我们控制了“菜腿”这个变量,讨论的是“同一个人,怎么改才能骑得快一点”,这样才有意义。其实骑车和开车挺像的,车之所以可以前进,就是要克服阻力。而要克服的阻力越小,同样的输出就可以跑得越快。所以改自行车的大原则就是,把阻力减小。

要先让自己“舒服起来”,减小内耗。这和上车第一件事就是调座椅坐姿一样,如果找不到一个舒服的坐垫和把手、脚踏板,车骑起来就一定不能很好地用力,所以一定骑得不快。

坐垫千万不要选那些无底线软的款式,这些款式看着很蓬松很软,不仅泄力,而且承托力还很差,坐久了不见得舒服。最完美的坐垫是能够给自己的坐骨一个恰到好处的支撑,然后预留一个淡淡的空间。

虽然体格因人而异,不同人对同一款坐垫的乘坐感可能千差万别,不过从WTB这个品牌里面选,大体不会错,Comfort V、Rocket V、Pure V、Volt这些都不错,捷安特的山地款也OK。一个好坐垫就像一双好跑鞋,直接影响你能跑多久。

其他的例如人体工学把套,也可以防止骑久了手麻,这个可以有。脚踏也很重要,选择比较抓脚的,这样不容易滑脚的话,就会有种“人车一体”的感觉了,品牌非常多,可以在Wellgo里面选自己喜欢的款式。

自己本身的阻力解决了,第二个阻力大户是轮组。大多数成品车的原配轮组都是比较低成本的,所以阻力比较大,传动损耗会把你的输出硬生生浪费掉。

很多人都会有这样的选择困难症,有限预算应该先改轮组还是改变速套件,或者牙盘呢。我的回答一直都是先换轮组。因为变速套件只有在变速的时候感觉到好坏,但是轮组是只要车动起来就会有效果。

好的轮组首先它的轴承更顺滑,转动阻力小,其次可以更轻,轻松轻个几百克。先让车轮可以顺畅地、低阻力地转动起来吧。

轮组改装尽量一步到位,14寸小车(412这类)500~600,20寸或以上选千元级别的,硬要推荐一个品牌那就Litepro吧,虽然一般,但基本能有70分的水平,满足骑游通勤党是没问题的。要是想认真骑车,那就最好找自编轮组,Kinlin车圈、DT或者Sapim辐条,久裕、DT这类大品牌的花鼓就OK。

接下来就该考虑轮胎了。其实轮胎对滚动阻力的影响不比轮组小,可是有的轮胎有更好的防穿刺功能,理论上换成低滚阻轮胎,有更高的爆胎风险,并不是稳赚不赔的改装,所以把它的优先级放后一点啦。

自行车因为轮胎本身接地面积就小,而且速度相对汽车慢很多,再加上极端恶劣的天气没人会骑车,所以排水性能不是特别重要。如果你不怕爆胎(其实所谓防穿刺也不是绝对不爆胎,人品不好该爆还是爆,就是概率问题),勇敢地换上更窄的、可以打更高胎压的光头胎吧,换胎如换车,这句话在自行车上也成立的(如果你原配胎足够佛系的话)。改完轮组,其实就看你对自己的那套变速系统觉得够不够用,如果觉得够用,那下一步就可以开始搞轻量化配件了,座管、横把,这些是减重性价比最高的部位。

如果觉得套件不够用,档位数不够多,那就去升级套件吧。但升级套件的核心目的是增加挡位,让齿比更加绵密。至于套件的级别,只要是能装车的,调得好都足够准,区别只是重量和手感。

我喜欢Shimano比较轻和顺滑的手感,但是Sram硬而直接的手感也有不少人喜欢。买Shimano的Deore指拨加105后变,或者速联的X7指拨加X7后变基本就够了。对变速性能影响更大的是后变,也就是说,拨低一级,后变高一级,这是比较高性价比的玩法。

牙盘对性能提升的比例是很低的,虽然改了一个牙盘是个人都看得到……除了原厂牙盘实在太差,否则就是改到没东西改了,或者你已经晋升为入门发烧级车友了,才去考虑的一个部位。

很多人说改了牙盘骑起来更硬。但其实以我自己换了好几款牙盘的体会来说,除非原厂确实很菜(不过很多3000元以下的车,牙盘确实挺软的),改与不改骑起来的区别不是很大。

改装主要的贡献是轻量化和颜值,就跟锻造轮圈似的。牙盘几乎就是越贵越轻,我觉得刚开始玩牙盘,买个Shimano 105系列,代号5700那款一体牙盘就挺好的,比较轻,价格也OK,刚性达到专业竞赛级的95%。

我觉得以上的这些改装攻略,对于入门级车友来说已经完全够用了。改车无止境,不止汽车,改装自行车也可以很有乐趣的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大行P18坐垫

P18是大行旗舰级的车型了。总体配置相当不错。你要改就大改吧,除了车架其他都换了吧。个人觉得改下轮组,光头细胎,中轴牙盘换掉,fsa车队版碳牙盘,ch95 FSA的曲柄,或者shimano5600公路盘都行吧,你自己研究下(原件其实也还好的)。头管改一体的,钛螺丝。前叉有钱上碳的,否则不要动了。把横也换碳的,百把那种应该就够了,有钱就上好的。变速你车是钢的铝的?我记得铝架是tiagra钢架是X7吧?不换也熊,在乎就干脆上个105套件吧,牙盘啥的也有了。小折公路轻量为主。你就照着这个方向看看好了。顺便那个打气筒坐管一定换了,有钱碳的,没钱LP的那个也行。坐垫很舒服,但太丑了。你自己看着办吧。刹车啥的够用了,换个刹皮我觉得就够了。这个你随意啊。

闪电公路车坐垫

一分钱一分货的道理,是总则。定位对象和应用特性导致具有较强专业性的中高、高端或顶级座垫,品牌方在研发、设计、测试、改进的环节中用专业团队和选手参与,并使用数种计算机辅助软件设计,导致研发成本高,周期长。比如供业余级和专业级的公路车竞速比赛、山地车越野比赛、BMX花样车和DJ(土坡)车的花样动作比赛的座垫,从造型、结构、重量、填充物的软硬度与材料、结构强度、对骑手的支撑力度和踩踏发力的力传导效能、吸震性能、尺寸规格(包括长、宽、厚度,前倾与后抬角度等等)都有明显差易。 这些都需要研发方周密考虑,多方位设计,使用各种专业设备,和最先进的科技用料。 比如竞速型公路车的选手用座垫,国际品牌都由欧美的丰富经验设计团队设计,用航空级风洞实验室吹气流,和计算机模拟计算(起码要用空气流体力学软件分析),之后交给国际一级大赛的头牌专业选手即“pro”们在比赛中测试,pro们反馈后再修正才定型投产。座垫既要十分的轻(一百几十克对比普通自行车的四五百克,仅重量上就差距明显),强度还要满足高速竞速或越野竞技比赛的要求。 图为航空级的风洞研发与测试实验室,也用来研发具有高度空气动力学和人体工程学的竞速型公路车所用的座垫(以求最大程度的降低风阻并给骑手提高踩踏输出的功率,风阻越低,功率越高,车速越快)。 针对发烧级和进阶级的公路车、山地车和mbx等花样车的爱好者,也要下大力气,多方面多手段综合开发,虽然步骤简化,但也要经过计算机软件和选手或资深发烧级爱好者的测试及修改后再定型投产。因此研发周期也比较长,一般半年甚至一年以上,仅这块的成本就都很高。用料上也是次等级的新技术或高科技料,也提供即环保、比较轻量、能提高骑手的踩踏输出功率或利于作技术动作(花样),同时也要耐用。 公路车、山地车、花样车这三大类型车种的座垫有很大区别。带来不同的设计难度、成本和价格。 具体公路车、山地车和花样车还有很多细分型号,各有对应的座垫,比如下图的3种。从价格定位上,比如座垫国际一线品牌之一的飞贼( fi‘zi:k),就可看出,两三千的是经常出现在UCI(国际自行车联盟)主办的各大国际一级自行车赛事上(像公路车的三大环赛,包括有130年历史的巴黎-鲁贝越野赛在内的5大古典越野赛事,欧洲公路车越野锦标赛,TT计时世锦赛、山地车的XC世界杯,EPIC马拉松世界杯、EWS全山地远程耐力越野世界杯和DH坠山/速降世界杯等)的“PRO”们使用的(pro指“专业级选手中的菁英级”)。 七八百到一千几的是针对资深型爱好者,三四五百是入门级。 飞贼独家研发的人体不同协调力而搭配不同类型座垫的技术: 针对普通骑车、入门级的公路车/山地车爱好者,大品牌一般是由二线设计团队或交给其长期合作的代工厂负责研发(即ODM),一般也有测试,但研发周期更短,因而研发成本低。用料会进一步简化,但也不是普通的发泡、海绵、EVA等。还因为借鉴了其专业级座垫的经验和技术,因此性价比较高,实用性强,往往在骑行圈内具有较高人气和口碑,比如意大利prologo Zero II系列(主要三款,分别适用于入门级公路车、入门级公路车和山地车通用、入门级山地车),行货价格三百左右。 材料和技术因素:价格高的,以供选手使用的为上,向飞贼、SDG、闪电、崔克、Prologo、Selle Italia、意大利selle royal、德国Ergon等国际品牌的中高端、高端座垫,普遍使用多种创新技术,像填充材料不是普通的发泡、海绵、塑胶或硅胶,而是纳米级的复合EVA塑胶和聚胺酯发泡,动态高密度海绵加复合聚氨酯、超级硅胶,甚至引用了类似耐克运动鞋的气垫缓冲+蜂窝结构技术(即提供一定避震舒适性, 单不会因为有吸震功能而导致像传统的带有后弹簧的座垫那种踩踏发力的回力不够导致体能消耗大甚至腰酸腿疼的问题),以及类似阿迪运动鞋“爆米花”式高弹底的“爆米花”系列座垫——闪电独家技术,这个只有试过才知道其优点 。 这些高科材料在研发、生产和品控上都带来成本的再提高。Prologo的Scratch M5采用了创新的MSS技术,明显提高了骑乘舒适度,并对臀部、裆部不同的受力部位减少了压迫。这个研发是需要很大成本的。 崔克的山地车座垫 Montrose comp(这是入门型)。注意反面底板上的6个开缝。会随着路面颠簸而产生形变,过滤震动对腰椎的冲击。售价三百多。玩山地车越野的用过这个座垫的会有体会,比一两百的值。Fabric蜂窝气垫专利技术的座垫。有些像耐克运动鞋的气垫避震底技术(跑步的气垫底提供避震,但不会因为有避震而泄力, 发力传递到地面在传给跑步者,损失小,脚下有反弹回力,与某些避震底的鞋虽然避震但脚下却如图踩在沙地上似的没有回力,是明显不同的效果)。 比如闪电的爆米花,在公路车竞赛和骑行圈内人气较高,也分若干等级,若干价格,从大几百起步到上千。具体那款哪个价格适合自己的使用和消费力,都要具体看。入门骑行者一般就没必要买、进阶者骑行也每必要买千元以上的,不是专业级选手的资深玩家因为有高消费力而去买两三千的PRO们用的,都是花了更多的钱,但使用不出或感受不出它的一些技术优势。 比如“爆米花”,网上有些国产牌子,外观造型包装宣传都和闪电的爆米花近似,但价格便宜不少。这里面主要是一,仿制成本很低,而原创者需要花费巨额的研发与投入包括宣传费用(大品牌所谓的“品牌溢价值”其实占价格的比重不打,因为其全球市场销量巨大)。 二是材质用料工艺耐受度必然有差距,一分钱一分货的道理。包括代工厂,比如闪电的是座垫代工no1的维格开专门的生产线、培训员工及品管检测,一流设备加工。普通小牌的“爆米花”是国内普通厂做。其实对比穿过阿迪爆米花鞋比如中端的energy boost系列,和便宜一倍的国产“爆米花”,你会感到避震感和脚下的回力感,及鞋形对脚部的包裹舒适度,都是有差距的。

以TT计时型公路车为例(这是公路车大族里最重要的车种,在uci的公路车世锦赛和奥运会上均有TT计时赛),要用TT计时型座垫。换了其它类型的公路车座垫就会影响成绩。下图1是闪电的TT计时车专用座垫(训练级、国际比赛用的,比这个价格高,效果更好)。图2和3是目前TT计时赛天王,意大利的坎切拉拉(曾在2008北京奥运会、2016里约奥运会和几次公路车世锦赛上拿TT计时赛金牌) =再以维乐的两种座垫为例,外观结构看似很近似,但价格差三倍。前者是公路车骑行入门、进阶用,后者是资深爱好者进行系统化健身骑行、选手训练或比赛用的高端专业型。填充、材质、性能是不一样定位,比如后者是一体高级碳纤维成型,十分轻,刚性很好,可以节省体能、提高车速。而且后者作为高端,也用了工业艺术美学的设计,高达上,时尚靓丽(设计费用、加工难度都提高,价格也包含在里面的)再比如我自己用的山地车座垫。普及版三百元的Prologo zero II与SDG的准专业duster。后者为竞速型山地车用(业余级选手也可用于比赛),更长,顶部是平的,用这个座垫平路上可以提高几公里的时速,爬坡时更省力、而前者中部下沉,是舒适性取向,填充料中等且偏软,因此高速的发力感不够。SDG这款填充料更好——偏硬但是有弹性,是纽约第五大道艺术画廊设计的狐脸,两个侧后面还带有黑色的凯夫拉(做防弹衣用的材料)防擦撞层。价格自然高于前者几乎两倍。 值不值、用不用得上它的技术优势,看自己是否需要和消费力。 不是说贵的、靓的就一定适用于自己, 但贵的却是有贵的道理