呵呵,一些车友自认为骑了十几年车就很懂自行车行业,骑着大闪电到处得瑟,殊不知有些自行车行业内幕说出来简直吓人一跳,只是行业以外的人根本不了解罢了。但凡在自行车行业浸淫过的人都知道,其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。闪电的车子配置其实很低,SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了,捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻,捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。而且捷安特自行车质量不是一般的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人,建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达,捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了,光一个城市都有倒闭好多家的,很正常啊

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刚开始玩公路车,比原先的小折叠嗨多了。 租二手TCR 6500骑了一个月,估计是前任用的比较狠,坐踩都嘎吱响,别说摇车了。于是动了买新车的心思。 就像刚开始玩摄影一样,对林林总总的品牌、型号、技术一头雾水,选车时千头万绪,无从下手。 在美骑、知乎、贴吧潜心逛了两周后,终于坚定了想法,安心下来不再纠结。特别推荐知乎的 “渣渣炒饭”的系列文章 ,至少帮我理出了在不同阶段的选车思路,裨益良多。 先说对于入门/中等的车手,各大品牌之间同级 or 上下差一级车架的差别根本感受不出来。在预算允许的情况下, 啥好看买啥,喜欢啥买啥 。买一个最好看 or 最喜欢的架子,有助于保持骑行的兴奋感,能把这个运动坚持的更久一些。 具体来说,就是预算决定一切。如果是颜值取向,那就买最好看的。如果是性价比取向,那就买配置最高的。 在保持一定烈度的骑行运动之后(比如一年五千公里以上),也许会发现车子有一些瓶颈了,那么再有针对性的更换部件,比如轮组、中轴等。实际上大多数所谓的爱好者也就一年一千公里的量。到不了这个烈度,用好车没意义。如果到了这个量,应该已经对自行车非常熟悉,对各个组件都有一定的选择倾向,往往会走向自组车之路,而不是品牌整车。 对于骑游党 or 每周训练少于10个小时的人来说,低端入门车足够了。光讲性能,超过一万的车对菜腿都是浪费,性能上的差异根本无法体现或则体验(比如我自己买了高档相机,平时拍娃周末拍报纸,早上睡懒觉,爬山爬不动,懒得修图,喜欢 JPEG 直出,到底是消费心理上的满足,还是真的技术需要?) 所以很多事情,在初始的时候,纠结太多毫无意义。 综上,我的选车思路是:除掉人身和车身配件的开销,为整车留出7-8000的预算,在预算内买最喜欢/最好看的车既可。 在这个价位内,国外大牌的入门铝车有很多可选,比如 崔克 ALR5、闪电 Allez E5 Elite、捷安特 TCR ADV3 ,等等稍微加点钱就能买得到。但是我有深深的屌丝情节,在性价比和biger 之间宁愿选择前者,所以会重点考虑国产车。 就以捷安特举例,捷安特的定价是所有国际一线品牌车中的良心价,其他 Bianchi、Cervelo、TERK、闪电都存在过高的品牌、信仰溢价,所以如果要看性价比,直接对标大G就好。(姑且认为 世巡赛赞助品牌 为一线品牌) 捷安特公路按照用途分类: Propel:气动架/冲刺架,气动性能好、善于巡航和冲刺。效果是以40km/h速度骑一小时,会比非气动车快一分钟。 TCR:综合架/爬坡架/全能架,轻、硬、灵活。主打型号,久经考验,一般作为购车首选。 DEFY:耐力架,为超长赛程和破破烂烂的路面下还能继续骑行设计。较重、高立管和小三角几何设计提高舒适度。 然后按照车架等级,整车的命名也有规律: tcr C 级,是最低等级碳架,有c1,c2之类,15年已经停产。 adv 级,中等碳架,adv1、adv2等,数字越小越高档。 adv pro,和adv同级车架,但是套件、前叉、轮组坐垫等都高一个等级。 SL级,最高档碳架,穷,没兴趣研究它好在哪里。 捷安特的中文网站比较奇怪,型号更新的不够齐全,比如 adv3已经在车店销售一段时间了,但是主页上却一直没有。 列出17年在售的几款热门车 TCR 6700,入门铝架,5800套件,售价7000 TCR ADV 3,入门碳架,4700套件,售价,8800 TCR ADV 2,入门碳架,5800套件,售价,11800(磨号只要9600) 所以7-8千的预算,也就只能买6700或者 ADV3,挺不错的两辆车,选哪一个都不会后悔。 假如没有烈风米兰出现的话。 烈风米兰已经出到第3代,18款大约国庆后上市, 配置非常超值 ,价格延续小米炸裂风格,订货周期长也学小米十足。 有好事者算了一下,按照整车配置,扣掉经销商利润,车架几乎贴钱在卖。 比如淘宝目前卖的比较火的性价比取胜的自组车,同比米兰的配置至少需要7098。 TCR C 架是13年的捷安特入门碳架,目前淘宝还有在流通,因为超高的性价比,成为很多新手自组车的首选(也有说捷安特早就停产这个架子,即使卖库存也早就卖完了,十分怀疑现在流通的都是高仿)。不管怎么说,作为一个入门碳架(且用的是T600的碳布,属于过时技术)的价格参考,自组一辆配置均衡的入门碳车大约需要7000元。硬生生比米兰贵千元,而淘宝自组车的保修是没保证的,米兰车架却是终生保哦。 所以米兰出现以后,如果没有特别大的瑕疵,我以性价比为首选目标的话,是不会再考虑其他车款了。 这车的骑行感受,我钦佩的知乎网友“渣渣炒饭”在骑了巴黎2(和米兰同款车架)后的一句话评论截图如下,并且表示”摇车超级爽,但是坐踩感觉一般”。我觉得这已经是对6000元级别车的很高评价了,不是吗? 或者这里还有知乎Canada Kirk的更详细评价《 号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样? 》 至此,大功告成,无可纠结,等车即可。 后续要做的,一是升级锁踏锁鞋、轮组,这两者对骑行提升巨大,二是磨合车辆,坚持锻炼,争取春节前达到72的小目标。 回头尝试再整理一篇骑行体验。

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美国,这个是全地形公路车,骑乘舒服,但是竞速和重量比allez差,建议了解下gravel车型,耐力车型,爬坡车型再选购Specialized Diverge E5 Base车子到手上已经半年了,之前写过城市通勤使用篇和冲绳骑游篇两篇文章,但是这些都是在非常好的城市铺装路面上使用的情况。为何一直没有写这辆车原本的设计使用路面--非铺装沙土路面的使用测试呢?原因是主要有两个:第一个是我所生活的广州市里想要找到一大圈非铺装沙土路面来给我愉快的踩车测试比较有困难,除非我跑进去哪个建筑工地撒野;第二个就是车子原装配的ESPOIR SPORT 30C非折叠胎真的也就能在铺装路面上跑而已,上了沙土碎石路面就会吃瘪??为了能真正测试这辆车在非铺装路面上的能力,我决定给车子来一次彻底的更新,让它能以满足gravel骑行的全状态出现。