组装公路自行车闪电标志,自行车闪电LOGO

生产变速系统零件的也只有3家而已。Campnalogo,shimano,sramBianchi

当我看到bianchi这个词的时候就想到一个与他历史非常相似的厂家——Schwinn。两者都是百年老厂,经历了风风雨雨,最后把生产线全部移到亚洲,两者都在最近的几年在新东家手中重新崛起。

1996年,Bianchi被出售给一个瑞典人,一个叫做Cycleurope的公司。瑞典人手中拥有11个自行车品牌,大多数在亚洲生产,意大利组装,其中也包括一些顶级产品。

拥有很长历史的自行车长——Treviglio,曾经是顶级自行车的生产工厂,现在主要用作品牌标志的生产。仅有很少车架依旧在Treviglio进行生产。

现而今很多意大利制造的车子只能算作意大利组装。台湾AIM(Advanced International Multitech)就为很多意大利公司生产碳纤维车架,而铝合金车架由另外一家公司Hodaka制造。甚至giant都为bianchi生产车架。 Cannondale

铝合金Cannondale车架都在美国生产,Cannondale公司现由Joe Montgomery和他的儿子Scott所有,在经历过许多财政上的问题以后,公司现由投资公司控制。因为被投资公司的接入,cannondale公司曾经传言被出售。但Cannondale的市场占有率一直非常稳定。碳纤维车架都在亚洲生产。 Colnago

1944年,Ernesto colnago先生在经历了在车行的12年工作萌生了自己制造车架的想法,于是世界上有了纯正意大利制造的Colnago车架。Colnago,也许是世界上最让人垂涎的最具专业品质的自行车品牌——你只需要翻看VeloNews或者Pro Cycling这两本自行车杂志,看看有多少专业车手使用Colnago。目前除了三个入门级别的铝合金车架和CLX碳纤维车架在台湾生产(大概是在Giant)以外,Colnago的车架都在意大利手工焊接。 De Rosa是意大利“三巨头”之一(Colnago、Pinarello、De Rosa),拥有50年生产经验。据我所知,De rosa全部在意大利原产。 Ducati的车子由Bianchi全权代工 Felt是一家非常年轻的公司,由产品来自亚洲。

Fisher Gary Fisher是山地车教父,经过了自己办公司的困苦之后,他将品牌卖给了Trek。Gary现在还对自己的品牌进行管理,Fisher引领自行车的潮流。Fisher除了全避震车架以外在亚洲生产。 Fuji 富士现在是台湾Ideal公司的子品牌,同时富士车也主要由Ideal生产。Ideal在台湾是可以与giant和merida平起平坐的厂家,也为其他品牌做代工。 Giant 或许你也有一台giant自行车,giant是世界上最大的自行车生产商,在中国大陆、台湾、欧洲、美国都是如此。giant公司1972年开始生产包括碳纤维自行车在内的产品。他也为其他著名品牌代工自行车,包括Trek、Specialized、Schwinn、Bianchi。giant被认为是世界上最具有效率和灵活性的自行车厂商。他拥有trek的股份,也拥有另外一家Hodaka30%的股份。giant自从2002年开始赞助德国电信车队。 Haro 一家来自加利福尼亚的Bmx自行车公司,1977年由Bob haro建立。产品全部来自亚洲。Haro拥有masi品牌。 Kestrel是最早制作碳纤维车架的先锋,早在1986在它手中诞生了第一台整碳车架,车架在加利福尼亚制作。近些年,车架制作也移到了亚洲。 kona也同为一家来自加利福尼亚的公司,产品在亚洲生产,成立于1988年。跟Marin一样是一家很小的公司,Fairly和Hodaka是它在台湾的主要代工厂。 Kuota车架在台湾Martec公司生产,和Kestrel相同。Kuota是一家名叫Sintema的意大利的产品。Sintema负责设计车架,而制作任务在台湾完成,产品则主要行销欧美和澳大利亚。Kuota在很短时间内就成为了一家知名的品牌。 LeMond是美国第一个环法冠军,并且是86、89、90三冠王,三届世界锦标赛冠军,和环DuPont冠军。他的比赛事业终止于一次狩猎中意外中弹而引发的铅中毒。Lemond车架在意大利的Bilatto生产,而Bilatto生产的车架是很值得收藏的。

在尝试经营一家独立品牌自行车公司之后,LeMond商标被授权给Trek公司,由Trek设计、生产,同样也在亚洲进行制作。只有顶级的OCLV全碳车架在美国威斯康星州生产。

这里还有关于Lemond的一点小故事,他帮助Scott首创了空气动力学车把,并借此车把在89年环法第七站不可思议的后来居上获得冠军。 litespeed 诞生于1980年,是钛合金车架制作的先锋。随着名声雀起,许多业界大厂都到litespeed寻求钛合金加工技术。多年来litespeed公司已为诸如De rosa、merckx、basso、lemond、tommassini等大品牌代工车架。

在一个时期内,Litespeed是世界上最大的顶级自行车生产商。除了停产的碳纤维车以外,他们的车子都在田纳西州生产,其中还包括Merlin子品牌。Quintana Roo子品牌在亚洲生产。 Look 一个耳熟能详的名字。一家使用英文单词作为品牌名称的法国公司,生产顶级的碳纤维自行车,生产线设在法国和亚洲。look同样是自锁脚踏的领导品牌。 Marin 上面在介绍kona的时候已经介绍了,这是来自加利福尼亚并在亚洲代工生产车架的小厂商。 Masi Faliero Masi是所有意大利车架制作者的始祖,为colnago之类的公司提供灵感,他在70年代将公司出售给了美国人,从那时候开始masi有过许多主子,比如schwinn,现在则属于haro公司。

masi的儿子,Alberto Masi目前仍旧在意大利米兰制作手工车架,并且在美国范围以外使用masi品牌,不幸的是,因为haro拥有这个品牌,在美国他的车架只能以“米兰”命名。 Merlin 请参看litespeed Olmo 意大利品牌,意大利原产 Orbea 西班牙2大自行车厂家之一,就相当于西班牙的TREK。车子在西班牙和亚洲生产。顶级的碳架在中国制作,在西班牙进行涂装。(但是有证据表明他的铝合金车架也在中国生产)与其他一些车厂不同,orbea的车架完全由自己设计并制作磨具,仅仅将制作流程交给代工公司。 Raleigh 很久以前美国的一个自行车生产团队,将这个商标从英国买到美国,现在的产品由Kinesis和A-pro代工。 Schwinn 曾经是美国最大的自行车品牌。80年代之前家庭作坊的形式生产自行车。

1985年,Schwinn被Pacific公司收购。(Pacific公司拥有GT、Mongoose、Pacific等品牌,公司总部位于威斯康星州的麦迪逊)在Pacific公司的经营下,Schwinn在重回曾经的地位。Pacific公司的市场占有率在北美是第一位,当然包括在沃尔马超市的销售。

它在美国销售的产品全部在giant代工。 Scott 从爱达荷州起家,老板ED Scott在1958年开始制作铝合金滑雪杆。80年代,Scott开始系列化生产自行车。

Scott将自己的目标盯住欧洲市场,并在Hodaka和giant代工自行车。 Serotta专门制作顶级自行车。规模与Waterford相似并在他的领域和seven等品牌竞争。 Seven 是美国首屈一指的定制自行车品牌,1997年由Rob Vandermark创造。

Rob曾经是Merlin公司的研发专家,跳槽后专攻顶级钛合金车架和钢架。同时为客户定制特殊尺寸车架,而并无须增加费用和更长的订货周期。他的团队始终坚持一条理念,即:通过制作最优质的创新产品,给骑行者尽可能以最好的骑行体验。

所有的seven车架都在麻萨诸塞州的Wartertown手工制作。 Specialized 闪电诞生于1974,由Mike Sinyard创建。闪电是一家长期声誉的自行车设计和销售企业。

很多年前,merida公司购买了闪电的部分股份。虽然如此,闪电的总部依旧设在加利福尼亚,由创始者Mike管理。现在闪电的产品主要由merida、ideal、和giant代工。 Time 车架是世界上最高级的碳纤维车架,在法国手工制作。 Trek 难以置信,美国最大的自行车厂商居然起源于一个简陋的农场仓库。在1976年,Dick Bruck以25美元资本起家,在麦迪逊附近的一个红色谷仓内开始了自己的车架制作。到了1980年,Trek建起了自己的第一个自行车车间。通其他车长一样,Trek在经历多年制作自行车的历史后,把入门自行车的生产线搬到了亚洲。

1992年,Trek引入了至今还在使用的OCLV碳纤维车架制作工艺。这些车架在威斯康星滑铁卢制作。全碳车架则在亚洲制作。

在全世界,Trek是仅次于giant的第二大自行车厂商,在美国,Trek因其良好的销售政策和售后服务而很吃香。

Trek拥有Fisher、Lemond、Klein、和Bontrager等品牌

组装公路自行车闪电标志是什么

山地车的组装山地车,顾名思义,可以用于山林野外行驶的自行车。给人的第一印象就是外形粗狂,有着宽宽的轮胎,粗狂的避震和复杂的变速系统。其实,根据其越野强度的不同,山地车又主要分为:Cross Country(XC,越野),All Mountain(AM,全地形),Free Ride(FR,自由骑),Down Hill(DH,速降)以及Extreme Free Ride(EFR,极限自由骑),以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump(DJ,街市、飞包)和Slope Style(SS,更加重型的飞包车)。而我们平常所见的基本上是属于XC越野类的山地车。这里就对这类车的选件,组装进行简单的讲解。其实,组装任何东西都是同样的的道理。首先要知道,我要装配成的这样东西都需要那些基本的零件。然后呢,如何选择和搭配零件。就需要一些简单的理解能力和动手能力,将买到的零件组装起来。先来说说山地车的基本零件吧。山的车作为自行车和普通自行车没什么两样的,都是有以下几种零件构成的:车架----不多说,都懂,但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称,如下图(此为XC车架,无后避震装置),其中五通用于安装中轴,尾勾用于安装后变速器:前叉----固定前轮的那根叉子,,重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。碗组----装在车架和前叉连接处的零件,圆形,内有滚珠或封闭轴承,负责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种:34MM外置盒44MM内藏,依车架头管种类而定。把横----车把,,需配套相同口径的把立,,手握的部分。把立----连接把横的那根金属管,把横就固定其上。刹把----刹车时候捏的手柄。刹车----制动装置,用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种,碟刹又分为机械碟刹(线拉)和液压碟刹(靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车),V刹的刹车作用对象是轮圈边缘,而碟刹的作用对象则是碟片。轮组----包含轮圈、辐条和花鼓三部分,其中花鼓也就是我们常说的前/后轴,负责车轮的转动,在此强调一下花鼓:轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM,后135MM,前轴芯直径9MM,后轴芯直径10MM,后花鼓比前花鼓多出塔基装置,用于安装飞轮,而一般所讲的花鼓“响数”,就是将后花鼓塔基转动一周,所听到的清脆响声的数量,响声越大,踩踏虚位越小,适合发力动作较强的骑行,如爬坡、越野或攀爬车使用,但花鼓的转动阻力就较大,而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小,适合平路及下坡为主的骑行。我认为花鼓的响数,在兼顾各种路面(不包含较极端的越野)骑行的情 况下,24-36响的花鼓为最佳,兼顾了低虚位空间与高转动速度,这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因,这并不仅仅只在于它昂贵的价格。中轴----安装于五通内部,连接曲柄及牙盘,与踩踏有直接关系,主要分为方孔中轴,花键中轴以及GXP一体式中轴,具体选择需与曲柄的中轴孔相配套。现在的零件厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻,强度大,但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般 用68MM(除去轴芯之外较粗部分的长度)--英式螺纹规格,而重型车则较长。而我们在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字,则是中轴包含轴芯的总长度,以下图片由左至右分别为方孔中轴,花键中轴和GXP一体式中轴。曲柄----连接脚踏的那两根棍。牙盘----位于自行车中部的齿盘。链条----不解释,但须与飞轮片数配套(现在一般分为7段链条,8段链条,9段链条,10段链条)。飞轮----位于自行车后部的齿轮组,用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮,安装于塔基之上。脚踏----分为开放式和自锁式两种,自锁式需搭配专用锁鞋,不建议初学者使用,有一定危险性,但会使踩踏效率明显提高。变速系统----分为指拨、前拨(前变速器)和后拨(后变速器)。刹车/变速线----分为内线和线管,若是液压刹车,则无内线,但外管称为油管内/外胎----不解释,但内胎一般分为美式嘴及法式嘴,依车圈气嘴孔而定,但可互相修改,建议山地车使用美式嘴,打气方便垫带----衬于内胎与轮圈之间,防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎车座----不解释座杆----车座下面和车架连接那根管,、、,依车架而定,,用于固定座管,有些车架的座管夹与车座为一体水壶架----哈哈,不是基本配置。如果你只是用于代步工具,这玩意儿完全没用处。要是你是一位自行车爱好者,时常会出去骑行,这东西就很有用,带瓶水,特别方便。以上即为山地车的基本配置。然后来聊聊选购配件。1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件(注意是精心策划好的零件,不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件,那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多)2、整车的每一个部分搭配是否合理,是否能够在预算内遵循最合理的价格分配(比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭,或者4000元的预算,花3000去买车架,1000买别的,这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品)3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同,在此我没有太强的说服力,既然是DIY,那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。依照以上三点,现在开始介绍零件的选择:一辆自行车最核心的零件一定是车架,一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受,而选择车架,也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车,往往第一反应就是:这是捷安特的,这是闪电的,这是TREK的。其实,一辆自行车的品牌,往往只存在于它的车架,而其它的零 件,则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说,车架是整部车真正的灵魂。在选择车架前,首先要确定自己的身高,以硬尾山地车来讲,165CM以下的人应选择14-15英寸的车架,165CM-175CM的人应选择16-17英 寸的车架,175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架,而185以上的人,则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一 样,自行车同样需要合适自己的尺寸,才能使自己的骑行更加得心应手。自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造,钢的弹性好,材料抗疲劳度强,有十足的线条感,是历史最悠久的制造自行车 的材料,但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于90年代开始问世以来,钢架在市场上的占有份额越来越少,主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领 域,但并不是说钢架就是落后,就是低端,钢架的美感和其舒适的路面感应,吸引了相当多的簇拥者,我本人就是钢架车的死忠。铝合金,中低端车普遍使用的材 料,是重量较轻的金属材料,其路面感应并没有钢架来得直接,金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强,但它的加工性和短期内的性能的确是不错的,是目前自行 车爱好者们普遍选择的车架,本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维,新兴材料,很轻,可以被制作成任意想要的形状,而强度并非传统观念中的那 样脆弱,它有着非常好的韧性及吸震能力,但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击,价格昂贵,主要用于竞赛。钛合金造价高,金属抗疲劳度在铝和钢之上,但 偏软,不易发力,适合长距离骑行,属于比较小众的产品。虽说车架是整部车的主体,但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度,都要予以合理的选择,车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3,且要对应其相 同档次的其它零件。我大概列举几个使用比较普遍的车架,让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车,那么GIANT的ATX PRO(新款为TALON 3)是个不错的选择,500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端,我认为,5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内,可以个其它零件提供一个相 对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些,GIANT的XTC TEAM,我认为在1000-2000元的车架中是个不错的选择,搭配Shimano XT甚至顶级的XTR套件都不为过,捷安特的确个是性价比很高的品牌。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架,那么Specialized(闪电)、 Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择,你的整车,则通常会高于一万元甚至更高了,而这些大牌的过于低端的 款式,我不建议选择,因为性价比真的不会很高,同时一些小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐,理由很简单,设计或许不合理,可能没有经过专业的强 测试,质量未必有保证,没有“血统”。作为一辆山地自行车,避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节,避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震,其结构内都一定会有有弹簧的存在,各个避震方式的感觉还是截然不同的。目前比较主流的避震器品牌,有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI,这是国际上的四大避震前叉品牌,德国的MARGURA,瑞士的DT等也生产高端前叉,但使用人数较少。对于DIY自行车,我建议前叉只考虑液压和气压两种,这辆种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的,对于相对低端的整车,我推荐ROCKSHOX的 TORA(液压版)这款前叉,大概700-900元的价格,液压避震,可调行程(目前主流硬尾山地车架的标配前叉行程为80MM-100MM),阻尼(回 弹速度)调节以及锁死功能,加上不错的手感和强度,的确是款性价比较高的产品。1000多元的话,ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性价比不 错的选择。我很喜欢ROCKSHOX的手感,很顺滑,很柔软,但是为了强度,我现在的街车(玩动作、大活用)则使用MARZOCCHI 2005款的DJ3双气压前叉,虽然重,但MARZOCCHI的强度绝对一流。如果配置需求和预算更高、更充裕,那么各大品牌的高端叉,例如 ROCKSHOX的SID、REBA,MANITOU的R7,FOX的全线产品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式,同样,用高端 的前叉,一定要搭配高端的车架和其它套件!如果你组装一辆山地车,仅仅用于公路骑行,从不进野地,只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话,那就上硬 叉吧,避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘,低端的话MOSSO铝叉,高端的话就用碳的。我现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车,老大名的WCF钢 碳车 架和铬钼钢前叉,刷起街来又灵活又快速。不推荐上述品牌之外的前叉,尤其是低端叉,打着超轻、功能多的旗号,实际用起来跟大牌的东西根本没法比。选择完车架前叉之后,顺便选择一下碗组,碗组连接车架和前叉,负责车头的转动,在购买时,请尽量选择培林式碗组(负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠 的开放式),耐用,感觉也比珠档的要顺滑很多,像VP A71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧......比较专业碗组品牌有Cane Creek(壁虎)、VP(请选择它比较高级的培林款式)、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE,当然还有千元左右一个的Chris King,碗组中的梦幻产品,我有一个二手的,一直不舍得用......一般碗组的价格并不会太高,100元左右的就很好用。我建议不要买一些小品牌的碗 组,不比大牌的便宜而且质量没有保证,用一段时间就会有杂音,市场上卖得很便宜的Chris King碗组千万不要买,都是仿货,一个正品的全新Chris King碗组最低也要800元左右。然后考虑轮组,山地车的轮组我建议自编,也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装,因为在越野的时候,难免会出现损坏轮组组成部件的事故,而成品轮组一旦某一 部件出现问题,除行货代理商外,很难找到合适的补修件,即使找代理商订或寻求质保,也需要一定的时间,不如自编轮的随坏随换来得方便。先说花鼓,一般有滚珠式和轴承式两种,滚珠式多为日本的Shimano公司产品,Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式,从低端的民用车 零件到顶级的XTR、DURA ACE,散珠转动时Shimano的标志,散珠花鼓受力均匀,易保养,但拆卸后再重装时调试较为麻烦,若出现松动必须立刻上紧,否则轴挡受到撞击则会成为 致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓,径向受力很好但轴向受力会较弱,调试方便,是现在欧美及台湾品牌的主流产品。花鼓的选择,中低端的话,我建议如果是Shimano,那就用XT(并不是说XT不好,只是XT的花鼓比较便宜,毕竟是Shimano的次顶级产品),因 为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多(Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、 ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR,其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件,HONE和SAINT为重型车使用),一对XT花鼓300 多元就可以买到。轴承的话,台湾久裕是入门的选择,400元左右,性价比也很高。如果是高端,珠档就XTR(我目前在用XTR M960的花鼓,润度无敌,1600元左右),轴承的高端货选择就太多了,HOPE、DT (190、240)、Chris King、White Induetries、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足,那就上吧。不过如果不越野,请选择响数(之前有讲解)略少的花鼓, 这样可以获得更高的润度。根据刹车种类,如果是碟刹,一定要选择带有碟刹座的花鼓(六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清),用V刹则无所谓,但为了使 整车具有整体感,如果用V刹请尽量选择纯V刹,即无碟刹座的花鼓。然后是轮圈,首先依据刹车种类,若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈,碟刹则无所谓,但同样,为了整体感,请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的,ALEX的 DH19,60左右一根,很多人再用,再好一点点,Sun Ringle(太阳)的Black eye,不到100元一根,也是不错的选择,再贵些的,Mavic的317,大概不到200一根是很好的选择,Mavic 317也是很普及的车圈之一(注意,Mavic 317标注法国产且价格很低的基本为仿货,现在基本都是台湾产)。这些选择主要为中低端车提供,如果高端的话,那就用Mavic 717、DT X450、DT X425,都是300-400一根的圈,最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适,而且到这个层次,也该考虑辐条的搭配了(下面会说到)。再奢侈的话,ZTR 355,600左右一根的圈,1500以下的花鼓就不用考虑了。特别注意的是,花鼓和轮圈的孔数一定要对应!不要忽视辐条,好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组(两个轮组预算大概800元以内),那用1元一根的台湾辐条就可以,中端 的话,DT的Champion,3元一根,高端轮组,Mavic 717同等及以上级别,则最好使用DT 的Revelution或比利时Sapim的辐条,大概5元一根,。当然还有更奢侈的,DT和Sapim的扁辐条,二三十一根,让你的轮组编出来有店里成 品轮组的感觉,只要肯下本就行~另外注意,辐条的长度一定要合适,如果是网购,一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条,万一买错了,普通条还好,要是高端的DT或Sapim,那几百块钱就白花了。关于编轮,不管选择的是低端还是高端,请一定找一个手艺好的师傅,这样轮组用起来才舒服。如果追求成品轮组漂亮的外观,那同样可以选择,低端的Mavic Crossride、DT 1800,直到几千上万的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端货。但我还是不推荐使用低端的成品轮,效果真的没有同等价位的自编轮 好,当然高端成品轮则不同。就是变速套件的选择,这里所说的便速套件,是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano和 Sram两家公司生产,虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品,但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象(牙盘除外)。首先说日本Shimano,前面提到过,目前Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次分为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、 SLX、XT、XTR。如果DIY整车的话,建议从DEORE级别开始考虑,DEORE以下级别的套件建议买整车吧,DIY的意义不大。新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比选择,也有2x10和传统的3x9系统,在此不讨论速比的选择,完全依照个人的实际需要而 定。DEORE套件(牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨)大概1300元左右,SLX大概2000元左右,XT大概2600元左右,XTR则要7500元左右 (均为新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980)。套件的价格比例大概占整车的1/3,要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时,尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭,比如都用 DEORE,后拨突然上个XTR,或者XT套件为了凑合用个ALIVIO的前拨,这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效,兼容性也可能出现问题 (SRAM同样)。为什么我没有提到链条,因为我个人认为,如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件,那么一条顶级的Shimano 7701链条(兼容9段飞轮,如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条)(散装水货不过100多元)是很不错的选择,无论是传动还是变速效果,都是 非常舒适的,而我现在的老款LX M570套件,搭配的就是该链条,整体传动变速效果比使用同级别链条好很多。当然预算如果不够,那还是使用原配等级的链条吧。美国Sram,其套件同样分为若干个级别,建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0,分别对应Shimano的DEORE、SLX、 XT、XTR(其中X5的价格要高于DEORE),具体搭配方法和Shimano一样,不要相互越级,不要不同品牌混搭至于Sram和Shimano变速系统的区别,主要在于Sram的指拨全部为上推式(进档退档均用大拇指向上推),而Shimano则为剪刀式(由食指和 大拇指共同操控指拨,进退方向由后拨的正/反拉方式来决定),我个人比较倾向于Shimano的剪刀式换档方式,反应很快速,而Sram指拨则可以留出食 指搭在刹把上,使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制,两者各有利弊。在设计风格和材料上,Shimano的机械感较强(近年的新款产品也偏向流线化),Sram比较有流线感,Shimano的材质多为铝合金,鲜有碳纤维 (仅在XTR上一代产品M972后拨中大规模量产使用),而如果想体验碳纤维材料的产品,那Sram X0套件的大量碳纤维使用,可以满足你的需求,Shimano的XTR和Sram的X0属于专业竞赛级套件,价格较它们的上一级(XT和X9)都有 一个很大的飞跃,使用这两个套件的零件,预算一定要十分充足,车上的其它零件,也要与其级别相符。注意,Shimano和Sram的任何零件不要混搭,虽然新近的10段套件经测试可以兼容,但在DIY时,仍不建议进行混搭!视频的话 优酷还有土豆应该都有的,你可以仔细找找

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自行车闪电LOGO

呵呵,一些车友自认为骑了十几年车就很懂自行车行业,骑着大闪电到处得瑟,殊不知有些自行车行业内幕说出来简直吓人一跳,只是行业以外的人根本不了解罢了。但凡在自行车行业浸淫过的人都知道,其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了,捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻,捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。而且捷安特自行车质量不是一般的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人,建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达,捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了,光一个城市都有倒闭好多家的,很正常啊