自行车行业浸淫过的人都了解,其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,是早些年美利达收购的品牌,车子也大多数由美利达工厂贴牌代工。闪电的车子配置其实很低,这些年完全靠闪电中国公司、全国各地闪电经销商以及一些闪电脑残死忠粉一起吹捧这个牌子,卖到天价。还有那个号称美国品牌的崔克自行车,其实很多自行车都是由捷安特自行车中国昆山工厂贴牌代工生产,就一个国产贴牌货而已,由于崔克公司盲目追求销量,所以质量经常出现各种问题,甚至引发人身伤害,致人身亡的严重恶性事故。最可恶的是闪电自行车还是一个彻头彻尾毫无底线的辱华品牌!闪电自行车公司的卑鄙、龌龊、无耻、公然搞分裂国家的罪恶行径早就被很多真正有良知的车友公之于众,底裤被扒了个干净,阴险、狡诈、无耻、丑恶嘴脸彻底暴露无遗!与此一些阿谀逢迎、奴颜卑膝、摇尾乞怜的中国闪电自行车经销商、闪电自行车员工以及许可馨、方方、杨舒平之类的闪电脑残死忠粉立马跳了出来,拼命替闪电自行车品牌各种洗白,活脱脱一副卖国求荣、唯利是图的丑恶奴才汉奸嘴脸!另外说到崔克自行车其实和闪电自行车一样其实就是一个贴牌货,完全是靠吹嘘收割消费者智商税的存在,堪称自行车行业两大最强智商收割机,没有更强,只有最强!要知道崔克、闪电两个自行车品牌在美国就和捷安特、美利达一样完全靠跑量的大路货品牌,烂大街的存在。由于崔克自行车和捷安特自行车质量是出了名的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达却是始终坚持一个中国的良知企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。同样配置的自行车,捷安特自行车质量和美利达无法比一样,崔克自行车的质量也不如SPECIALIZED闪电,对于四个自行车品牌捷安特自行车、美利达,崔克自行车,闪电,其实都是中国大陆产的,同样配置的自行车,当属美利达性价比最高,而且品质出众,作为一个中国人,如果要买国产自行车强烈建议大家选购美利达,支持中国美利达!

闪电自行车车把,闪电自行车车把包

闪电自行车车把包

捷安特自行车和闪电自行车比,具体要看配置的,同样配置的,SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了,捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻,捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。而且捷安特自行车质量不是一般的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人,建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达,捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了,光一个城市都有倒闭好多家的,很正常啊

闪电自行车车把套

1、品牌部分:目前比较普及的运动自行车品牌,有捷安特、美利达、闪电、崔克等20000以下的整车,一般选择捷安特和美利达,因为闪电和崔克一般要到20000元左右的整车才能有性价比考虑到性价比、售后服务(一般城市捷安特店比美利达店多,崔克和闪电的店很少或没有)等等,一般选择的品牌整车业就是捷安特和美利达。很多人建议3000或5000以上的山地车最好装车,装车需要一定的动手能力和对山地车的了解,还要有一定时间的骑行经验,这样在挑选零件的时候就可以选自己觉得好用和适合自己的,这样的装车才能超越整车。2、变速系统部分

前后拨、指拨等统称变速系统

目前比较常用的变速系统有日本的喜马诺(SHIMANO)和美国的速联(SRAM)。

还有一种比较低端的,台湾的微转。喜马诺山地变速器从低到高的名称依次是:TOURNEY<ALTUS<Acera<ALIVIO<Deore<Deore LX<Deore XT<XTR;另外还有HONE(介于XT和LX之间,适用重型XC和AM);SAINT(介于XTR和XT之间,适用于AM和FR);适用于小轮车的DXR。

速联(SRAM)一般没有中套件,常见的就是指拨、前后拨组成的四件套,需要另配牙盘、飞轮、链条等,特点是手感硬朗,定位准确,更抗造一些。

SRAM从低到高分别有,SX4、SX5、X7、X9、X0

其中

SX4对应SHIMANO的ALIVIO

SX5对应SHIMANO的DEORE

X7对应SHIMANO的DEORE LX

X9对应SHIMANO的DEORE XT

X0对应SHIMANO的DEORE XTR

3、前叉部分前叉可以说是一辆山地车科技含量最高的部分,档次从高到低分为弹簧叉、带有阻尼油调节回弹速度的油簧叉、利用高压气体来实现弹性的气叉。

一般入门山地车使用的都是弹簧叉,比如你的公爵,就是一款普通的弹簧叉。

如果只是普通的郊游或者休闲骑,只进行轻度越野(XC),弹簧叉已经足够了,只要定期进行保养,就足以保证骑行的舒适。

油簧叉、油气叉(一边油一边气)、气叉一般都是中等强度以上的XC才用得到,飞坡(FR)或速降(DH)等高强度的运动有更大行程和强度的前叉。

入门叉一般有三个牌子:RST、SUNTOUR和ROCK SHOX

其中ROCK SHOX的DART1DART2DART3属于质量比较好的,非常厚重,相对也较重,在2500G以上

其他的两个牌子就比较轻,也具有相对较高的性价比。但如果不是对重量非常在意,还是建议选ROCK SHOX。

(ROCK SHOX是美国SRAM旗下的品牌,但入门叉一般在台湾或大陆生产)

DART1 400多

DART2无锁死500 有锁死680左右

DART3肩控在700左右 线控800--900以上5、车架部分作为山地车的灵魂,车架在一部山地车中相当重要,尤其在装车的时候,绝对不能只考虑用高端的变速、前叉等而忽略了车架个人认为,组装一辆山地车(XC用途),车架大概占整车价格的1/3差一点,车架 前叉占整车价格的1/2。这也是很多价格一两万的品牌整车没有用到高端变速的原因。要额外说的是钛架,钛金属的金属特性非常合乎一个好车架的标准,强度大、有记忆性、弹性好,不会氧化。唯一的缺陷就是焊接困难,而且焊接位置容易损伤,损坏的钛架都是焊点脱落,而且因为焊接困难,钛架无法维修。入手钛架要谨慎。6、轮组部分PASS:你说的“轮钢”是否是车圈?

轮组:包括车圈、钢条(辐条)、花鼓(前后轮轴)PASS:快拆就是花鼓中间的那个紧固用的螺丝,快拆让自行车可以不依赖任何工具快速拆装,个人猜测是为了比赛中快速更换配件而出现的,其实快拆中轴的强度不如以前的用螺母固定的中轴。目前比较多用的轮组,一般按花鼓分为轴承(培林)轮组和珠档轮组。

轴承轮组的优点是开始就很润,花鼓里有两个或四个轴承。有说法培林轮组维护简单,因为轴承便宜,也很容易换,这个说法是很不科学的,轴承是不贵,但更换时需要用到橡胶锤,如果敲得方法不对或者角度不对,容易对轴承造成损伤。

珠档轮组的优势是承重性比较好,但是开始使用需要磨合,大约在1000-1500公里后达到最佳状态,好的珠档花鼓(如SHIMANO的DEORE XT或DEORE XTR套件中的花鼓)寿命惊人,正常使用甚至能达到几万公里。维护也不是很困难,一般损坏只需要更换钢珠和抹黄油,珠碗损坏的几率很小。所以说这两种轮组各有所长,不存在谁比谁高级。使用比较多的几个轮圈品牌是威盟、亚列士、双星、马维克(MAVIC)和WTB,前面三个是入门级,后面两个较高级。基本上价格能反映质量。需要多说的是,运动自行车的轮圈有两种切面,一种是V(倒A形比较贴切,里面有一层加强)形切面,一种是梯形(或工字型)切面,都是双层圈,但性能侧重有不同。

V形切面的轮圈也叫刀圈,抗圆周形变(也就是摔扁)很强,有减风阻的效果,缺点就是重量很大,吸震性不好。

工形圈的优点就是刀圈的缺点,加一条较不易横向变形(平常说的龙弯),缺点就是刀圈的优点

一般来说轮圈发生圆周形变的几率很低,也就是说几乎不会摔成不圆的,而横向变形几率比较多,只要不是很大强度的骑行,选轻又不容易龙弯的工形圈吧。7、把组

把组包括把横和把立,不知道你说的“把手”是不是把横

把立就是连接把横和前叉竖管的部分,主要选择就是长度,用它来调节车架尺寸,使之更适合骑士的身材。

把横就是安装变速手柄、刹车制手、把套和副把,用来握持的部分。

山地车把横一般只有两种,燕把和直把,09公爵用的好像是燕把。

燕把提高了手握的位置,操控性能较好,骑行较轻松,适合下坡,但是不利于发力,上坡时不利。

直把的手握位置比较低,有利于发力,上坡时有利,缺点就是操控性不如燕把。上面是抄的,我个人这两种都用过,操控性和发力感觉其实不是很明显,大概速度不够。还是推荐燕把,舒服是真的。8、刹车部分你没有提,但是我觉得很重要,多写几个字吧。山地车常用的刹车分为V刹和碟刹两种

如果只是耍帅,普通的碟刹就够了,但是时间一长手会很痛,因为手感很硬。所以普通的碟刹——机械碟推荐掠过,其实BB5或BB7也是一样,除非要在多雨泥泞的道路上骑行,通常它们的手感也不如价格只有一半的V刹,一套FR5 SD5的V刹,对于普通的骑行就已经足够了。