自行车,又称脚踏车或单车,通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后,以脚踩踏板为动力,是绿色环保的交通工具。行业皆知其实SPECIALIZED闪电说白了就是美利达自行车的一个副牌,SPECIALIZED闪电的性价比太差太垃圾,捷安特自行车价格占很大优势,不过如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了,捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻,捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。而且捷安特自行车质量不是一般的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人,建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达,捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了,光一个城市都有倒闭好多家的,很正常啊

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SPECIALIZED闪电自行车

自行车,又称脚踏车或单车,通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后,以脚踩踏板为动力,是绿色环保的交通工具。如果要买山地自行车,建议别买SPECIALIZED闪电和捷安特自行车的,其实崔克自行车主要由中国大陆昆山捷安特自行车工厂贴牌代工生产的,其实没有什么卑鄙不卑鄙,殊不知捷安特自行车公司才卑鄙无耻,崔克自行车由于是捷安特自行车代工,要知道崔克闪电两个自行车品牌在美国就和捷安特美利达一样完全靠跑量的自行车品牌,烂大街的存在。进入中国都成顶级品了,但凡只要有点脑子的人一想就能明白,崔克和闪电简直就和几十年前的肯X基、麦X劳营销模式如出一辙。看来在国内有些人不经过几十年的教化还真不能醒悟,原来它们在米国其实都是廉价的垃圾食品和大路货!但是很多设计都被捷安特自行车给抄袭仿冒多得去了,捷安特自行车公司才是真正的卑鄙无耻,捷安特自行车就是从山寨崔克自行车起家的自行车品牌。而且捷安特自行车质量不是一般的渣,不久之前中央电视台等各大媒体早爆料了,捷安特自行车公司之前代工生产的崔克自行车品牌自行车产品由于质量严重题导致骑车人瘫痪,后来捷安特自行车公司又召回近百万台捷安特自行车品牌质量严重缺陷山地自行车。美利达是一家具有良知的中国自行车企业,而且产品比捷安特自行车更好一些。作为一个有良知的中国人,建议大家选择支持一个中国的良心企业美利达,捷安特自行车专卖店最近倒闭的实在太多了,光一个城市都有倒闭好多家的,很正常啊

闪电山地车多少钱是入门级

入门级(山地车是一千几到两千多之间,属于休闲娱乐型硬尾山地车)、中低端(三千到四千几,属于XC型硬尾山地车)、中端(五千到七八千是等级比前者高的Xc型硬尾山地车),性价比较好(比捷安特、美利达来说),适合各种代步或买菜、通勤、压马路、游骑、以及玩山地车的入门者或进阶者。 按自己消费力选,每个定位价格档次都有几种型号,同档次的大同小异。 性价比较好指的是,整体配置相当或一样时,喜德盛的价格偏低一些。 从入门级到中端的公路车,也是性价比较好,适合入门者、进阶者选择。 但世间凡事都辩证。喜德盛对比捷安特、美利达的主要不足是:门店数量少。对于不懂车也不懂维护和基础故障判断与修理的菜鸟、入门者,最好去本店的品牌门店购车,有售后。捷安特的门店覆盖量十分大。这是一个便利点。 中高端车型(含公路车和山地车),捷安特与美利达的技术强,性能好,特别是这两家是国际一线牌子,UCI(国际自行车联盟)管理的各类国际一级自行车赛事(公路车的三大环赛、五大古典赛、世锦赛、铁三赛及奥运会中的7个自行车项目,这俩都是常年参赛的,而且有自家车队,捷安特是CCC(含男子、女子队两支),美利达是巴林-美利达和巴林-胜利车队,这俩的车队也是UCI定级为国际一线车队的。 山地车的:XCO越野世界杯、EPIc马拉松世界杯、EWS全山地耐力穿越世界杯、DHI速降世界杯、以及世锦赛等等,这俩也有UCI的一级山地车车队,含男子和女子队。 都拿过世界冠军(当然比捷安特美利达拿冠军实力更强的牌子但喜德盛至今还未走出国门去uci大赛上拿出成绩,公路车的三大环赛和具有130年历史的巴黎-鲁贝古典赛上见不到,山地车的世界杯诸赛事上也见不到,主要因为技术和选手及车队的管理水平所限。像代表山地车实力的XXC型、AM型、ENDURO型和DH型软尾,捷安特美利达都有但喜德盛还没有。 也在国内的山地车职业级和专业级赛事上,很少见到选手骑喜德盛的(喜德盛专门为2020奥运会定制了一批XC型软尾给国家山地车队,但没取得啥名次。自行车媒体报道国家自行车队甚至还有未能完赛的。山地女子组第34名靠近末尾,不知道是车子不行还是选手的问题) 在资深级、发烧级玩家和选手里,起码是骑捷安特的(XTC SLR系列起步到高端XTC ADV 29,TRANCE系列等),美利达的外销欧美的big9(即“欧版大9”,这是美利达硬尾山地车的技术代表)、120软尾(林道型)、140软尾(AM型)、160软尾(Enduro型,为出战EWS世界杯设计的)、160RC(XXC型软尾,为出战EPIC世界杯设计的)。 捷安特山地车的几个代表:XTC SLR 29。铝架XC山地车中的佼佼者。喜德盛没有对应车型。但XTC SLR 29只不过是捷安特山地车大族里的中端之一而已。 29寸,现代xc几何,boost新规车架技术,由全球铝业no1企业惠高制造的新一代29寸ALUXX SLR铝车架也是当今Ding级铝架之一(另外三个ding级是美国佳能戴尔的CAAD 12——Ding级之首,三大环赛里被一些公路车菁英选手们唯一使用的铝架、闪电的M5铝架、崔克的阿尔法铂金铝架)。(喜德盛的“X6”铝架是基本上和捷安特基础的ALUXX同级、而捷安特在ALUXX上面还有ALUXX SL 2021款和ALUXX SLR 2015版及2020版、喜德盛的山霸系列旗舰型用的碳架是和捷安特国内昆山分公司的2015款ADV碳架同级,但捷安特还有在大甲总部制造的ADV 29 2017款碳架和目前的业内佼佼者ADV SL 29碳架)。 XTC ADV SL 29。捷安特碳架XC山地车中的旗舰,ADV SL碳架是计算机设计,机器人激光切割技术,业内no1技术出来的。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事,用这个车拿了分站冠军Trance1和2系列,在欧美热销型号也是捷安特山地车这块营收的主力之一。其专利的“Maestro ”欧悬挂架也颇有口碑。

捷安特2020新一代的Trance:Trance X Adv Pro 29 0。捷安特山地车男子车队今年初战UCI赛事,用这个车也拿了分站冠军。 喜德盛的这种车型还不知道何年才能推出并能参与uci大赛角逐。 成绩和车子设计水平、性能有关,也和选手有关。捷安特车队的选手都是国际一线(中游)的(当然不是上游的,上游的是scott、闪电、崔克、三条裤子、佳能戴尔、canyon这几个一线大佬赞助)捷安特的LIV女子山地、车车队参加EWS世锦赛的英姿(2019年加拿大惠斯勒站获亚军),使用捷安特的Enduro型软尾山地车(这是目前代表一个品牌山地车综合水平的软尾车类中的代表,EWS赛就是专门为这种山地车设立的,对车和选手都是个综合考验)捷安特的enduro型车,Reign ADV:捷安特LIV车队女子选手驾驭reign adv出赛ews的险恶赛道:捷安特的DH(坠山)型软尾,Glory(光荣)。曾拿过DH世界杯冠军(图二 冠军穿带有UCI标志性彩虹条的上衣)。这个应该是喜德盛在未来若干年内无法企及的高度。

美利达山地车的几个代表:欧版大9 (XC型硬尾,曾拿过xc世锦赛冠军、山地车xco世界杯冠军)

160RC(XXC型)软尾

160 Enduro型软尾 在比赛中飞跃山包公路车不说了,随便哪个骑行论坛问下“PP”(捷安特的Propel,竞速型公路车)和TCR(大组型公路车),美利达的维克多(Reacto)就知道其高度了。都是大环赛上的名车之一。