分好几种情况。在自行车体育竞技、竞速业和骑行圈内,捷安特的铝技术属于一线上游。但一线顶部是相机电脑(佳能戴尔,Cannondale)的CAAD系列,比如CAAD13 (绰号“铝架之王”),也是目前在UCI(国际自行车联盟)的ding级赛事(大环赛--环法,环意,环西)中仍在被一些PRO们(指专业选手中的菁英选手)使用(其它都用碳架了)。强于捷安特的铝代表ALUXX SLR。其次的之一就是捷安特的ALUXX SLR。属于ALUXX系列的顶级,目前是最新的2020款(比以前的年款有优化),而且分两种(1)传统的ALUXX SLR (国内造的XTC SLR 1、2、3、4,绰号“四个公主”即采用此铝架)。“SLR”是“超轻竞赛”(Super Light Race)之意(当然这是在六七年前的定义了,现在不但赛场上选手,)。 (2)国际主流的ALUXX SLR BOOST 29寸。XTC SLR 29系列采用此铝架。BOOST规格+29寸轮组,,包括平路的巡航速度、对障碍的通过力、侧向稳定性、轮组的强度,可使用更宽避震更好且抓地力更强的外胎等等。 “ALUXX”是捷安特自家的铝技术系列名称。 ALUXX是最早的第一代(现在已经比较普通了,但韧性和刚性仍比其它同级铝架好一些,比如美利达的tfs即仿液压成型率技术铝架)。捷安特ATX系列山地车就全部使用ALUXX铝架(但2020、2021款的ALUXX铝技术也比数年前的有一些优化)。 ALUXX SL是第二代,“SL”表示超轻(在当年来说,比如XTC800山地车的ALUXX SL铝架就比同等级竞品的轻一百几十克)。目前捷安特XTC 8xx系列山地车、Fastroad系列(城市车的中端级)和一些中端级铝架公路车普遍使用ALUXX SL铝架。 竞品是美利达的HFS(液压技术成型铝架)和卜威(Kinesis,同为宝岛的一线自行车代工大企业)的SPF气压成型铝技术。 ALUXX SL和SPF实力相当(卜威的SPF在保持轻量化的能做出多种异形效果,提供更佳的吸震性能或独特外观,但卜威主要代工因此SPF的名气不如ALUXX SL大)。美利达自己用的HFS在今天较为落后了(美利达主力车型是外销欧美的比如欧版大7和欧版大9两个大族,碳架为主力,美利达斥巨资研发纳米级高端碳架,已基本停止对HFS铝技术的更新)。ALUXX SLR是第三代,即上面说过的, 29寸两种。最后补充2个“其次的之二”。闪电和崔克的铝架,这两家虽然研发主力都在碳纤维上,但对铝技术依然在投入。闪电也按性能分为几个等级,比如入门的A1(相当于ALUXX),中端的E5(相当于ALUXX SL),高端的M5。M5是美利达代工,但是核心加工技术(DAluisio Smartweld)却是闪电搞的而不是美利达的(后者仅仅代工;虽然数年前美利达收购了部分闪电股权但两者是完全独立分开运作的)。M5的轻量化和ALUXX SLR同级,但踩踏刚性(或叫踩踏硬朗度)略优于ALUXX SLR。 崔克的铝架主要也三等,Alpha Silvre(银级阿尔法)、Alpha Gold(金级阿尔法)、Alpha platinum(铂金级阿尔法)。相当于ALUXX、ALUXX SL和ALUXX SLR。但由捷安特(在宝岛总部大甲代工)、(而捷安特自己的已经都下放到国内代工了),而且铝金属配方是崔克自己研发,并有捷安特单独安排的生产线和培训的员工来制造,品管也是更严格(还有崔克参与)。包括用料和测试环节也是更高标准,比如对油漆强度的落锤测试,金属件喷丸工艺的程序不能简化等等,因此整体上Alpha platinum也略优于ALUXX SLR。大概排名崔克Alpha platinum、闪电M5>捷安特ALUXX SLR >ALUXX SL 、Alpha Gold、闪电E5>ALUXX 。注意这个排名,包括一个比赛的影响,因为最近四五年来,在国际、国内的专业级和职业级比赛中,公路车主力都是用碳架,淘汰了铝架、,捷安特的ALUXX SLR 。

超轻铝闪电公路自行车,超轻铝闪电公路自行车能骑吗

=考虑到实用性和在国内销售。捷安特内销多为国内制造,成本低一些+税收优惠+压缩自身利润空间降低部分售价,因此其三个等级的铝架提供了很不错的性价比。

超轻铝闪电公路自行车能骑吗

刚开始玩公路车,比原先的小折叠嗨多了。 租二手TCR 6500骑了一个月,估计是前任用的比较狠,坐踩都嘎吱响,别说摇车了。于是动了买新车的心思。 就像刚开始玩摄影一样,对林林总总的品牌、型号、技术一头雾水,选车时千头万绪,无从下手。 在美骑、知乎、贴吧潜心逛了两周后,终于坚定了想法,安心下来不再纠结。特别推荐知乎的 “渣渣炒饭”的系列文章 ,至少帮我理出了在不同阶段的选车思路,裨益良多。 先说对于入门/中等的车手,各大品牌之间同级 or 上下差一级车架的差别根本感受不出来。在预算允许的情况下, 啥好看买啥,喜欢啥买啥 。买一个最好看 or 最喜欢的架子,有助于保持骑行的兴奋感,能把这个运动坚持的更久一些。 具体来说,就是预算决定一切。如果是颜值取向,那就买最好看的。如果是性价比取向,那就买配置最高的。 在保持一定烈度的骑行运动之后(比如一年五千公里以上),也许会发现车子有一些瓶颈了,那么再有针对性的更换部件,比如轮组、中轴等。实际上大多数所谓的爱好者也就一年一千公里的量。到不了这个烈度,用好车没意义。如果到了这个量,应该已经对自行车非常熟悉,对各个组件都有一定的选择倾向,往往会走向自组车之路,而不是品牌整车。 对于骑游党 or 每周训练少于10个小时的人来说,低端入门车足够了。光讲性能,超过一万的车对菜腿都是浪费,性能上的差异根本无法体现或则体验(比如我自己买了高档相机,平时拍娃周末拍报纸,早上睡懒觉,爬山爬不动,懒得修图,喜欢 JPEG 直出,到底是消费心理上的满足,还是真的技术需要?) 所以很多事情,在初始的时候,纠结太多毫无意义。 综上,我的选车思路是:除掉人身和车身配件的开销,为整车留出7-8000的预算,在预算内买最喜欢/最好看的车既可。 在这个价位内,国外大牌的入门铝车有很多可选,比如 崔克 ALR5、闪电 Allez E5 Elite、捷安特 TCR ADV3 ,等等稍微加点钱就能买得到。但是我有深深的屌丝情节,在性价比和biger 之间宁愿选择前者,所以会重点考虑国产车。 就以捷安特举例,捷安特的定价是所有国际一线品牌车中的良心价,其他 Bianchi、Cervelo、TERK、闪电都存在过高的品牌、信仰溢价,所以如果要看性价比,直接对标大G就好。(姑且认为 世巡赛赞助品牌 为一线品牌) 捷安特公路按照用途分类: Propel:气动架/冲刺架,气动性能好、善于巡航和冲刺。效果是以40km/h速度骑一小时,会比非气动车快一分钟。 TCR:综合架/爬坡架/全能架,轻、硬、灵活。主打型号,久经考验,一般作为购车首选。 DEFY:耐力架,为超长赛程和破破烂烂的路面下还能继续骑行设计。较重、高立管和小三角几何设计提高舒适度。 然后按照车架等级,整车的命名也有规律: tcr C 级,是最低等级碳架,有c1,c2之类,15年已经停产。 adv 级,中等碳架,adv1、adv2等,数字越小越高档。 adv pro,和adv同级车架,但是套件、前叉、轮组坐垫等都高一个等级。 SL级,最高档碳架,穷,没兴趣研究它好在哪里。 捷安特的中文网站比较奇怪,型号更新的不够齐全,比如 adv3已经在车店销售一段时间了,但是主页上却一直没有。 列出17年在售的几款热门车 TCR 6700,入门铝架,5800套件,售价7000 TCR ADV 3,入门碳架,4700套件,售价,8800 TCR ADV 2,入门碳架,5800套件,售价,11800(磨号只要9600) 所以7-8千的预算,也就只能买6700或者 ADV3,挺不错的两辆车,选哪一个都不会后悔。 假如没有烈风米兰出现的话。 烈风米兰已经出到第3代,18款大约国庆后上市, 配置非常超值 ,价格延续小米炸裂风格,订货周期长也学小米十足。 有好事者算了一下,按照整车配置,扣掉经销商利润,车架几乎贴钱在卖。 比如淘宝目前卖的比较火的性价比取胜的自组车,同比米兰的配置至少需要7098。 TCR C 架是13年的捷安特入门碳架,目前淘宝还有在流通,因为超高的性价比,成为很多新手自组车的首选(也有说捷安特早就停产这个架子,即使卖库存也早就卖完了,十分怀疑现在流通的都是高仿)。不管怎么说,作为一个入门碳架(且用的是T600的碳布,属于过时技术)的价格参考,自组一辆配置均衡的入门碳车大约需要7000元。硬生生比米兰贵千元,而淘宝自组车的保修是没保证的,米兰车架却是终生保哦。 所以米兰出现以后,如果没有特别大的瑕疵,我以性价比为首选目标的话,是不会再考虑其他车款了。 这车的骑行感受,我钦佩的知乎网友“渣渣炒饭”在骑了巴黎2(和米兰同款车架)后的一句话评论截图如下,并且表示”摇车超级爽,但是坐踩感觉一般”。我觉得这已经是对6000元级别车的很高评价了,不是吗? 或者这里还有知乎Canada Kirk的更详细评价《 号称砍掉一半价格的烈风自行车实际怎么样? 》 至此,大功告成,无可纠结,等车即可。 后续要做的,一是升级锁踏锁鞋、轮组,这两者对骑行提升巨大,二是磨合车辆,坚持锻炼,争取春节前达到72的小目标。 回头尝试再整理一篇骑行体验。

闪电的铝合金车架怎么样

你可以参考一下以下内容哦:

在现在的自行车市场中,自行车的消费人群可以说是日益剧增的,市场的需求量是比较大。人们渐渐地意识到运动的重要性,还有很注重自己身体的健康。

市面上最受欢迎的自行车品牌,是屈指可数的。闪电、崔克、捷安特、美利达等等。闪电、捷安特和美利达是比较常见的,闪电自行车到底比捷安特美利达的自行车。自身定位的差异

自身定位的差异,车友们都知道,在环法赛上,闪电自行车是比较常见的。对于捷安特来说,闪电对于自身的定位是更加的专业化。无论是自行车的价格,还是设计,还是性能,闪电自行车都是更加的专业化的。而捷安特的自行车,虽然生产线是很齐全的。对于自身的定位,是更加的入门化的。

就是捷安特的自行车,会更注重于入门、或者是中端的自行车市场,只占据少数的专业化市场。而闪电,更多的是注重于专业化的市场。闪电和捷安特、美利达,要是说真的要进行比较,其实是没有可比性的,上面也有说到,定位都是不一样。三者的品质,基本都是大同小异的。

闪电的自行车会有裂漆,这也算是属于正常的现象,目前只是有少数的型号出现裂漆的现象。对于金属漆来说,时间一久,开裂也是正常的。你要是刚刚接触,或者是刚刚入门的自行车新手,在选择的时候,捷安特和美利达或许是更加的适合你。两者虽然是国产品牌,但是在国际的自行车市场,也是鼎鼎有名的。这两者,无论是价格,还是性能,都是入门级别车友可以接受的范围。在同等价位来说,捷安特和美利达的性价比,算是最高的,捷安特的售后服务可以说是比较好的。而闪电的自行车,可以算是自行车中的奢侈品。无论是涂装,还是性能,还是价格都是比较高的。闪电这一类的自行车,会更适合升级,或者是有骑行经验的车友。对于不同的定位,选择自然是不一样的。在进行选择的时候,要根据自己的实际情况进行选择,只有是适合自己的,才是最好的。