闪电公路自行车后飞轮维修,闪电山地车轮组怎么样

用内六角打开固定螺丝:

然后将带有o型密封环的外面卡塞取下,有的卡塞是带有罗纹和轴旋在一起的,需要旋转取下:

将两边的卡塞都去掉后,就可以使用橡皮锤敲击轴心了,铁锤也是可以的,只是敲击前最好在轴心边缘垫上木板后再敲,否则可能敲大轴心的末端:

敲击发力不能一下就太狠,力量由小到大,这样力量达到的时候,培林就会一点点的被轴心推出(因为轴心的中间是更大的)。

敲出一边培林后,再用轴心套回,使用同样的方法,将另外一边的培林也敲出来。

培林取出后,下一个步骤就是加油了,油封非常娇嫩且容易变形,所以挑开油封时要小心操作,其实使用一根大头针,只需要很少力量的巧劲,就可以取下油封。具体操作是,用大头针从油封靠内侧的软边下手,然后针进行油封下后,均匀的转一圈,就可以完好的取出油封了:

打开油封后,大家可以看见,这是工业上最传统的7珠深沟球式培林,这种轴承多用在高速转动的马达转子的两段,高级的深沟球经过高精度研磨的珠铛可以承受万转的高速而不发热不发涩,这是手工上紧的普通斜面珠铛轴根本难以达到的润滑度,原因就是珠铛和珠碗是在珠子的正上下方最受力处滚动,而不会类似斜面珠铛轴那样,高压下向中不顶紧,影响顺畅度。

照片上只是随便使用一颗全新的还有油的培林给大家示范下加油,其实这种方式是不标准的。标准的加油方法是,先使用汽油泡去陈旧性油滞,然后取出干燥,在干燥后立即加入全新的重机油(培林中使用的是较稀的中机油,如锂基脂般粘度的就好,自行车不适合加入那种较干较硬如二硫化钼那种,因为高速转动时那种油被压力积压在两边,润滑反不好,那种二硫化钼粘度的只适合拖拉机汽车一类高压力的轴承使用),润滑并且转动。

压回油封的方法是整个操作中最简单的了,只需要轻轻的均匀压回就可以了,然后稍微转动下,将溢出的油脂稍微清洁就可以准备装回了。通常培林一次加油可以使用1年以上甚至更久,使用粘稠度过低或者是较劣质会干化的黄油,那还需要较早点的时候在进行添加,另外高压水枪冲洗和车轮直接入水,都可能导致水的渗透,水的渗透会导致珠子和碗的表面氧化,氧化的部位会很脆弱且容易形成坑面,培林的损坏其实真正震坏的很少,多是进水后渐渐开始发生不顺畅,好的培林在转动时绝对没有任何手感,轴心的转动会犹如搅牛奶般的顺畅。

首先用内六角扳手将两边卡塞上的内六角小螺丝打开,然后脱出两侧的卡塞:

而棘轮支撑部分还有一个密封环,主要是用于防水,需要用平口螺丝刀慢慢打开

先用橡皮锤敲击一侧,因为轴心是中间粗的,所以敲击后可以将另外一侧的培林挤出:

敲出一侧后,然后将花鼓换一面,从另外一面使用同样的方式进行敲击,将另外一侧的培林敲出:

这是敲出培林后的棘轮内部构造,在这个碗上有一个缺口,这个缺口就是拆卸棘轮和上紧棘轮用的,里面有两串珠子,中间还有棘齿和千斤片,这个部位我们只是示范拆装方法,而不直接拆开,也建议普通车友不要随便拆开这个部分,加油很简单,只要沿缝隙处滴上润滑油,然后旋转让油慢慢渗透进去就可以了,所以不是内部出现问题没有必要拆开(实际使用中还很少发生这个部分的内部损坏过,fastace出问题的较多)。

这个是拆棘轮的方法,用铁锤逆时针敲击这个缺口就可以了,最好的方法是使用宽度和缺口相同的铁板塞入,然后使用扳手扳开。

这两个就是exoomr花鼓使用的培林,后轴的培林和前轴不同,前轴通常是使用两颗6000好意大利SKF培林轴,而后轴培林一颗是使用6000号意大利制的,而棘轮那侧为了提高支撑强度,使用的是6200法国造的SKF培林,正规的SKF培林均采用激光凿刻标志在培林的两边钢套上,而这也正是exoomr花鼓为何和fastace花鼓出自同厂而耐用性和价格相差很多的原因,凡是真的

exoomr花鼓都是采用SKF培林,大家维修时拆开就能看到,如果没有使用SKF培林,那就是外壳相同的仿冒产品,因为每颗SKF培林的价格都在20多元,而采用普通国产培林仅5元,而日本培林也仅10元。

将靠飞轮支撑座的部位用内六角打开,当然我们必须要很注意内六角的新旧程度和拆装方向,因为这样小号的内六角如果使用那种旧的头部已经发圆的,那很容易一下就滑牙这个螺丝,所以要特别的小心。

拆开那个内六角后,边塞就可以取出了,根据久欲不同规格的后轴,有些是旋转取出的,有些则直接拔出。

飞轮支撑座的拆开,很简单,也类似边塞,直接拔出就可以了。大家可以看见,内部的黄油已经发黑,发黑有污染和油料变质的原因,

但是大多情况是被磨损的铝粉末发生氧化,而变成乌黑的氧化铝,氧化铝是一高硬度物质,粉状称棕钢玉,块装结晶体称为黄玉,属于宝石的一种,这是一种硬度超过玻璃仅次于钻石的物质,棕钢玉常被用于沙轮沙纸的材料,所以在使用一个时期后要进行油料的清洁更换。

清洁棘轮支撑座,过程我们就不详细描述了,可以用一定量的轻机油配合毛刷,然后用布擦拭污垢即可。

轴心和轴承通过敲击的方式拆开。而原来的总成式培林也可以用大头针打开o型密封圈,然后使用煤油将旧油清洁,然后在填入合适的润滑脂即可,图例上我们没有进行,因为这次我仅是给自己的老轴更换了新购买的skf培林。

,cp的花鼓就因为才有这个,专业队甚至在使用数年后一样转动状态良好,而日本的nsk-nrk等培林很难有如此出色的质量,虽然那种已经很好,但是强冲击后,那两种日本培林会产生麻点震动的感觉,原因是在珠子和挡上出现了小凹坑,所以会出现那种震动,而skf很难出现这样的情况,即使有时你越野的强度很高,回来之后发现依然花鼓高速转动没有那种震动,而哈尔宾和上海产的培林价格最便宜,一般5元,但是质量确实差异很大,原因很可能是和珠子及内外铛圈的硬度有很大关系。

我们为什么要使用静力压入呢,原因是任何敲击其实都会造成对珠面铛面光泽度的破坏,而敲击打入培林必须使用专门的内部填充铁沙的锤子,也称抗震锤,这些配件不仅昂贵,也不容易购买,而有些使用铁锤直接敲击的错误安装方法,或者不平衡装入,都可以影响到培林的质量和轴间盈余,静力压入可以相对平衡的进行,并且利用原来的快拆和旧培林来顶压,相当简单,对培林的珠子及铛碗表面也不会造成伤害。

其实压入很简单,使用旧培林在外面,然后新培林在内,再配合原来取下的边塞的距离,旋转到够紧时,再掰动快拆杆压紧,然后松开快拆,旋紧螺母后再次重复,当培林压入后,间隙会扩大,然后再装一个培林继续压,6001型的培林厚度和车架后叉相当,所以基本可以顶压到最紧,最紧时可以左右抽动轴心,感觉没有动摇和间隙了,既是压到位了。

复装飞轮支撑座和边塞,这是久欲花鼓的另外一个诀窍,使用时如果添加大量的油料在棘轮机构中,将会消除飞轮停转时棘齿和千金的哒哒声,并且在这个空间中填充足量的黄油可以最大程度的减少水侵入,以及转动黄油在各种压力之下向两侧的培林渗透,也等于是给它们补充了油脂。

使用的油有讲究,不适合使用过稀疏的中机油,否则会降低两侧培林中黄油的粘度,也不适合使用泰国202及2锍化钼那样的高粘度油料,这可能粘住千金片,导致飞轮打滑,照片上我们使用的是skf的一种培林专用油脂,这种型号是较容易购买的,不过据说小包装的不多。任何的敲击对培林都是有害的,推荐使用静力方式安装,不得已才使用敲击的方法,具体操作可参见下面内容:

装入培林关键是要有几个用于“垫背”的东西,这些垫背的东西的外径必须和培林的外圈大小接近,稍微小点,内圈的孔比中间的轴心又稍微大点(如旧培林,飞轮拆卸器都可以,或者有口径和培林外圈大小相当的金属管也可以)。

上下同时用垫背物支撑好,这样敲入只是几锤子的事情,如果要稳妥点,一边先敲入,在敲另外一边也是可以的。

注意,敲入培林不需要使用很大的力气,除非没有对好,敲入前一定要对准位置,然后逐渐的用小力量到大力量的敲击,时常拿出来看看正正的进去没有,如果进入不正歪了,那麻烦还要再敲出从来了。

全部敲击好后,装上两边的塞子在锁紧螺丝就全部完成了,这里也需要注意锁螺丝的力度,因为那螺丝非常的小,如果锁力太大,会导致螺丝的孔变圆,如果力量太小,又不能起到锁紧作用。fastace,闪电,exoomr的前轴培林通常是6000号,后轴一边是6000,一边是6200(6200可以换滚针培林)。

而犰狳的碟刹轴规格比较复杂,前轴通常是6000,后轴通常是4个6061,而公路和山地轴的变化就更多,不过从其使用的609,600,6001,6061,6200,都是工业标准,所以购买培林还不难。

装入培林时,一定要注意培林上下的垫塞物,必须一个不漏的垫好,因为那些垫片等都是为了达到特定的间隙设计,随意的省除都可以造成培林的错位。

如果原装的培林一旦发生损坏,就可以换入新的同规格培林,而同规格的培林可以在培林专门颠购买,6000号和6200号培林都是工业标准培林,广泛使用在马达电机上,很容易购买到各种型号,但是如果是购买SKF,一定要到SKF转买店购买,因为是世界第一品牌的培林,所以仿冒的不少,自行车中目前使用较多的如意大利cp轴和马卫克轮组,多是使用skf培林轴承。

敲回培林时,轴的上下端必须垫上和培林外口径相同,而有小于外壳体的支撑物,支持物必须是空心,以让轴心通过,飞轮拆卸器,同规格的旧培林都可以坐这种承垫物,然后使用铁锤从顶部敲击,就可以将上下培林进行压紧。

现在将已经敲好培林的花鼓装回两边的边塞,然后上好边塞的内六角螺丝,这样就完成了。

照片上是我们一只用于示范的久后轴,这后轴的飞轮支持座几乎转不动,其原因就是因为缺油,进水,以及缺乏保养等造成的,这种过程一旦开始,修复几乎是不可逆的,加油维护只能稍微的有所改善而已,所以要避免造成这样的因为不保养而导致的损坏,我们发这个教学篇供大家参考。

第一个步骤,这个步骤之前已经将花鼓的两端支撑的培林和轴心都已经拆除了。

首先正在拆的这个是棘轮机构的外盖,拆除这个必须花费些气力,工具倒是非常的简单,一把铁锤,一根废了的平口螺丝刀。

棘轮的外盖有两个对称的缺槽,虽然这个缺槽可以使用专门形状接近的钢板插入拆开,但是为了给大家示范一个仅用普通工具拆卸的过程,所以我们使用了更简陋大家可获得的工具来进行这个工作。

首先螺丝刀沿顺时针方向敲击,而这第一下敲动是需要比较大力量的,因为采用的是细牙,所以第一下一但敲开,后面的过程就非常的简单了。

打开的盖碗可以看见,盖碗的内部已经严重的锈蚀,这种锈蚀并非花鼓的质量问题,原因是所有的花鼓内部钢材均是接触水会发生演化的,而不锈钢因为太软,所以也不适合用做珠铛和珠碗材料,在内部缺乏润滑油,且没有进行补充或者进水,都会导致这种生锈的发生,有时候情况是非常严重的,而锈会使得本来光滑的表面产生不可逆的破坏,这使得有时甚至发生卡死现象,即使在已经严重腐蚀的花鼓内加油进行保养,也难以达到初期的顺畅效果。

从新装入珠子时是需要使用一些低粘度的润滑油,一般粘度不宜太高,否则在黄油变质时会产生更高粘度,高粘度重机油也可以将千斤片粘住,导致千斤失效。

装入时使用粘度50左右的锂基脂就可以了,在靠近钢丝那圈先抹上,然后依次安装千斤片和弹簧丝,再套入棘轮的外壳,套入后才可以进行顶部珠子的摆放。

最后将顶盖严逆时针方向旋紧,并且用铁锤和螺丝刀敲紧盖子,对棘轮部分的保养即告完成。

自行车培林轴保养、维护和安装

前言 自行车是依靠人体引擎驱动的交通工具,而轴承的顺畅可以减小动能的消耗,使得速度更快,而自行车的各个轴承的不顺,哪怕是最小的动力损失和摩擦上升都会影响速度,所以为了完美顺畅的自行车,就必须有接近完美的轴承来配合。

为什么轴承会损坏根据skf的产品保固手册上说,百分16的培林是装配中损坏,百分36润滑不当中损坏,百分14来自污染的损坏,百分34才是疲劳后自己损坏的,而疲劳损坏的发生是要非常久的,一颗低转速深沟球轴承,理论上寿命是永久的,所以保养和安装等都是非常关键。轴承损坏的原因很多,超出原先估计的负载,非有效的密封或者过紧的配合,所以导致过小的间隙等,任何一种因素皆有其特殊的损坏形式,并且会留下特殊的损坏痕迹,检查损坏的轴承,在大多数的例子种可以发现其损坏的导因,并且给予这些原因采取防止的措施。大体上来说,有百分30多是疲劳产生的损坏,而另外百分60多都是因为润滑不良,污染,安装方法不当所造成的。然而这些顺和形势与轴承所用的工业有关系,例如纸浆工业,多是由于污染,润滑不良所造成,而不是由于材料疲劳导致的。而自行车轴承的损坏根据我个人使用的经验,和纸浆工业有点类似,过去有发生轴承进水的问题,导致内部生锈发生不顺,也曾经因为错误的使用了低极压油料,导致轴承更易损坏,也有在错误的敲击轴承后,导致装入后既发现不顺,而不久后就开始的损坏发生。轴承疲劳损坏的现象分析轴承从开始使用导第一个材料疲劳的现象出现的这个期间长短是和轴承的转速,负载的大小,润滑干净度有关系的。疲劳是负载表面下剪应力周期性出现所形成的结果,经过一段时间后,这些剪应力便引发细小的裂颅,然后渐渐延伸到表面,当滚动件经过这些裂颅后,便有些裂块脱落,形成所谓“剥皮现象”,然后随着剥皮的情况继续扩大,轴承即损坏不堪使用。以上是轴承疲劳的描述,它最初是发生在表面以下的,虽然最初的剥皮情况通常非常轻微,但是随着应力的增加和裂块的增多,导致剥皮面积的蔓延,这种破坏形势通常维持很长一段时间,其明显可见的阶段是在噪音及震动增加的时候。自行车轴承在损坏的最初级阶段,可能仅是转动时难以感觉的,而后期发现转动时有麻点感,而一但出现麻点感,轴承并不是不能使用,只是在每次前进珠子和轴碗和轴档都发生更大的磨损和更严重的损坏,由于自行车是一种低速高极压类型的轴承方式,所以即使表面剥皮现象严重,也不是不堪使用的,而是无形无声中消耗你的动力,而你的感觉可能仅是觉得车子不知道为什么不好骑不顺了。因此在轴承完全破坏前,它提供使用者足够的发现时间,不要忽视这种摩擦的存在,它会令骑行的速度下降,让长距离体力的消耗更大速度更慢。如果对于表面的粗糙程度细微,若润滑油膜有适当厚度时,则表面应力生成的机率相当的低,这也就是为什么要适当的选择适合的机油来进行润滑的原因,如果压力的负荷超过了油膜的pu值(疲劳负荷极限值,如过高的转速,过高的压强冲击),则材料的疲劳迟早会来。轴承提前损坏的原因-(污染篇)自行车,尤其是越野自行车,经常和泥水打交道,虽然现代高级自行车轴,使用了胶封轴承,外部还使用高压o型橡胶密封环,但是只能在某一程度上减少泥水的入侵,完全避免几乎是不可能达到的,尤其是高压水枪冲洗,长时间在泥水环境下越野,连续的雨天骑行等。轴承是精密的零件,越小号的轴承,珠,铛,碗之间的间隙是越小的,如果轴承的润滑脂受到了污染,将无法达到培林的使用寿命,而发生提前的损坏,这种损坏的比例在轴承的比例中至少有百分14是由污染问题引发的。处理的方法就是及时的在恶劣环境使用后及时的更换润滑脂,这个工作听似精密复杂,其实相比更换培林来的简单方便的多,在后面我们将具体就轴承的换油工作进行细致的拍摄解剖,其实是十分简单的。轴承提前损坏的原因-(润滑不当)尽管可以安装“免维护”的胶封轴承,但是提前失效的轴承中仍然有百分36是由于润滑脂技术应用不正确而造成的。任何润滑不当的轴承,都不可避免的提前失效,由于轴承是花鼓中胶不容易装拆的部位,而先天使用了不正确的润滑脂,而后期使用时不更换润滑脂,或者在润滑脂发生碳化变质污染后不进行及时更换,那你的花鼓就很难有足够长的寿命和良好的润滑度。自行车使用的配林我们现在碰到大多数都是深沟球的小规格轴承,如609,6000,6001,6200,这些在工业上都是用于小规模电机的定子和转子使用的培林,而这样的小培林在购买时通常预装的是低粘度,高润滑度的广谱润滑脂。而我们过去也曾经大量错误的购买和使用价格相当昂贵的这类润滑脂,比如我们过去购买的SKF的LGMT-2合成锂基脂,这是一种低扭距,低摩擦的小电机润滑油,也正是大多数小号skf培林中使用的,当时的价格还很贵,200克的包装价格高达60多元,但是这样油料的粘稠度仅110,对高负荷,极压,往复运动的能力都差,而根据自行车轴的使用情况,这应该是一种低转速,高极压(因为大量压力仅集中在几个细小的培林上,且冲击跳跃时会产生更大压力),所以我们后来选择了SKF的LGEP-2合成锂基脂,而这种虽然价格也贵(155元),但是其粘度达到200,高负荷,高防水,高防锈,高抗震,虽然在低扭距摩擦指标上不如LGMT-2,但是却完全适合自行车的前后中轴和车首碗组。

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问题一:如何挑选自行车? 同样的,看目的和作用。如果只是解决家里到公司的五公里,以及出门买个菜去个超市,三四百块钱的飞鸽永久就是很不错的选择,经济舒适兼得。如果家里离公司有些距离,同时想健身的话,那买一辆山地车或者平把公路车就可以了。区别在于,山地车的通过性更好,但是没有公路车轻巧快速。如果是经常长距离骑行,可以选择山地车,公路车,旅行车。和上一条一样,如果路况多变,用山地车和旅行车会舒服很多,如果既要通过性又要速度,那就是山地车。对于自行车,毕竟是铁家伙,只要注意保养,通常不会出现什么大问题。个人认为国际大品牌和普通国产品牌的区别是在轴承和车重上,也就是说大品牌的车子骑着会比较轻松。同时,自行车也是一分钱一分货,通常越贵的骑着越轻松。品牌上,我个人是美利达党,原因就是觉得美利达的车子好看,比较显得有力量,没别的-_-,备选的大品牌还有捷安特、崔克等等。注:骑车有风险,砸钱需谨慎。如果不经常骑,一定不要买太贵的,放着可惜。 记得采纳啊 问题二:挑选自行车看哪几点,急急急 选择自行车的主要是一看是不是好的车架,二看是不是好的零件组成,三看组装技术好不好。将这三个因素科学地加以组合后,才能算是一辆好的自行车。 一、车架: ? 车架相当于人的骨架、有了车架才能装上各种自行车零件。车架由铁、铝合金等材料组成、根据管材的长短构成的角度等影响整体自行车的特性。直线骑行较好的自行车、易转的自行车、骑行舒畅的自行车等,决定这些因素的很多都来自于车架。 ? 轻、牢、弹性好等是车架追求的目标之一,为了达到这个目标,还要看各个车架生产厂家的工艺。如设计的车架是否根据材料的强度和特点来设计、焊接工艺是否成熟。这些都直接影响到车架的外观、强度和弹性。还有较重要的就是喷漆,好的车架喷漆均匀,而且喷3-4层的漆。别小看喷漆,好的喷漆可使自行车容易保养、不易生锈。如果使用不符合以上要求的车架来装车的话、就有可能生产出不能直线骑行或不易转弯的自行车,或很快就退的自行车。 ? 最多的是铁车架,铁车架也分成铬钼钢、高强钢、普通钢等在铁中加入其它万分的车架,加入了这些其它成分后,可以做成比如较薄的管材,使得整体车架变轻。在不减低强度的基础上,出现了采用铁以外的材料的车架,比如铝合金材料。以自行车比赛中有使用钛金属炭纤维材料的车架。 二、零件组成 装在车架上各种各样的零件都有其各自的作用,刹车是为了让自行车安全停止;脚踏是为了将动力传到车轮等等、生产和销售这些零件的专门工厂称为自行车零件制造厂商、有名的零件厂商每年都开发新的产品、这些产品又提供给各大自行车制造厂商、然后出现在市场上。 ? 简单的讲就是既轻又牢固,而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件,就需要好的材料。自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。 三、组装技术 好的零件如果组装不好,就会象既没经过建筑设计师经心设计,也没有经验丰富的工匠来建的房子一样,使您整天提心吊胆,生怕它会倒塌。如果你不想买了以后后悔,就应该了解这些知识。 ? 很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度,。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。 ? 一般自行车都在城市内使用,城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉,用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时,变速器的作用就能充分的体现出来,如果有变速器的话,此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。同样可使用在逆风的时候。   变速器的优点还在于,它可帮助您在体力不佳的情况下,有效的减少您的体力消耗。比如感冒时,体力消耗不能过大,所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。 (现在也有一部分的变速车需要微调)、但随着SIS(SHIMANO INDEX SYSTEM)机能的开发成功,使得很多的自行车上都装......>> 问题三:怎样挑选山地车,求指教。 新手建议买整车比较好,2000左右的山地车有捷安特ATX730,ATX750,ATX770,美利达公爵300,公爵500,公爵600. 这是我在一个自行车网站写的帖子,你可以看看。 此贴指的是硬尾XC越野山地车的选购,也就是现在大多数人骑的那种山地车。 简单说下车架大小的选择:一般根据身高选择车架,一定要选择适合自己的车架,这一点是非常重要的!不然太大了骑着容易疲劳还比较危险,太小了骑着也不爽。 车架与身高参考数据:15寸-155-165 14寸-152-162 17寸-165-175 16寸-162-172 19寸-175-185 18寸-172-182 21寸-185-195 20寸-182-192 根据我的骑行经验:选车架宁小莫大,以上数据只是参考,实际骑行还是有一些差别的,比如17寸-165-175,其实身高165来骑是有些勉强的,17寸的车架170-180来工就比较合适。 因为每个人的身体比例都不一样,腿长臂长不同,教大家一个最简单最实用的实际测量方法:穿着你的鞋,跨着车架站立在车架上管,双脚与肩同宽,胯部与车架上管应有5―6厘米左右的距离;若上管接近或挨着胯部就是车架大了,若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些,胯部与车架上管应有6―10厘米左右的距离,。这样操控性好,安全性高,因为越野是比较危险的,所以车架要小一些,这都是我的骑行经验。至于那什么CC值、CT值、TT值的就不说了,太复杂了,嘿嘿! 至于用多少钱买车,那就看你的预算了。有钱就买辆好的,没钱就先买辆便宜的。本人觉得新手入门的没必要买太好的车,1000块-3000块就足够了,发烧级的另当别论。经常爬山的话就买个前叉可锁死的,这样爬坡锁死前叉就不会泄力。想买车出去旅游的就别买带碟刹的车了,买带V刹的车最合适,因为V刹结实耐用,坏了也容易修理。碟刹保养维护麻烦,坏了那就非常麻烦了,不太适合旅行。 关于自行车品牌:国内品牌:美利达、UCC、捷安特都是不错的选择。国外品牌:崔克和闪电,世界顶级品牌,性能卓越,就是比较贵。新手建议买整车,等以后骑行经验丰富了再考虑DIY。不建议在网上买车,因为现在有不少假货和骗子,而且车子在运输过程中也可能发生损坏,还等于没有售后服务,也不能试车,建议去专卖店买最好。 关于车架:车架分为钢架、铝架、钛架、碳纤维架,现在的山地车大都是铝架,重量轻,但吸震性差。钢架最重,吸震性好,但容易生锈。钛架价格昂贵,重量轻,吸震性很好。碳纤维架价格昂贵,重量最轻,吸震性非常好,但强度差,容易摔坏。 关于把立:把立也叫龙头,因为每个人的臂长有所不同,就可能需要不同长度的把立,所以选择合适长度的把立也是很重要的。(有些车友骑行时手臂酸痛其实就是把立长度不合适造成的) 关于座垫:座垫一定要买个好的!不然骑着 *** 疼,PP受罪!100块以上的硅胶座垫或比较柔软的座垫是个不错的选择。旅行的话,买个宽大柔软的座垫最好。推荐品牌:WTB和维乐 关于中轴花鼓:中轴和花鼓是很重要的零件,也是要尽量......>> 问题四:怎样挑选自行车尺寸 关于自行车尺寸大小的选择 身高(cm) 轮径尺寸(英迹 中管尺寸(英迹 90~115 12” 8” 100~125 16” 10” 110~135 20” 11” 130~150 24” ” 145~160 26” 14” 155~170 26’ 17” 170~185 26” 19” 185~ 26” 21” 上面的是个身高和轮径以及车架大小的对照表,仅供参考,实际上由于每人手脚长短的不同在选择上也会有一定的出入,当然这主要体现在车架的选择上。 网上流传几个公式和网址,还有几个大概身高和车架尺寸的分类,我们根据他们看怎么选 一、山地车架尺寸=(i*)*(英寸),i是腿长,这是个有名的公式,根据我的身高算算,,约等于15寸。 二、还有这个网址 cyclist/suan/ ,,也约等于15寸。 三、还有笼统的说法,如下: 适合骑乘者以身高为准,约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上,至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。”根据这种说法,按我的身高,应该选16寸 问题五:怎样挑选一辆好自行车? 第一:总体检查 品牌整车应该都是配有包装及相关说明书的。 整车装备好后,前后轮中心应该在车架中心面上。 外观方面:各零部件外露表面应没有明显缺陷,商标、贴花图案应完整清晰,应不存在粘贴不良、破损或错位等现象;油漆件、电镀件外观良好。  焊接件,这类零件主要包括车架,前叉,把立管等,这类部件的焊缝表面应均匀、整齐,千万不能有焊缝、焊穿、漏焊、虚焊错位等现象,一经发现XX勿论。 自行车各对称件(包括前叉、车架、货架等)应与车架中心平面对称。 第二:检查锐边 这里主要考虑的是在正常骑行、搬运或者维修过程中,骑行者的手、腿可能触及之处,应该都不存在外露锐边。比较容易出问题的地方有:货架、坐垫底部、车架的消水孔。各个螺栓的外露部分应小于螺栓的直径。 第三:转动部件 各个转动部件(包括车架前叉、曲柄链轮、车轮、脚蹬等)应该转动灵活,没有松动,阻滞等现象。曲柄在转动过程中与车架后下叉要有足够间隙,车轮与车架(还有刹车皮)之间也要有足够的间隙(但是刹车皮与车圈之间在百度贴吧搜都来网的距离也不能过大,保证在2-3mm比较好) 第四:传动部件 各传动部件(包括曲柄链轮、飞轮、链条等)应转动灵活,转动时应无脱链、跳链等现象,曲柄、链轮、链条均不能与链罩或车架相摩擦。 第五:制动系统 制动系统必须灵活可靠,前后刹车的安装一定要符合自己的使用习惯,刹车手把与车把的距离也要适合自己手的大小。 第六:变速装置 变速装置在变速范围内变档应清晰可靠,无空档,跳档等现象。 第七:其他方面 一辆合格的自行车,鞍管、车把应有安全标记;操纵线(主要指变速线和刹车线)应有足够的长度,钢绳在钢绳套中运动应顺畅,钢绳末端应钝化或者有钢绳帽;站架应保证车把在任意位置时车身不翻倒,站架定位、复位灵活可靠;反射装置,前白后红的广角反射器,同时车轮上最好装有侧面反光器,当然主动式反射器是最好的。 问题六:怎样选自行车 应该根据你的骑行习惯和距离来选择 如果在5KM以内的,交通情况比较复杂(就是会比较堵和乱),路线上没有坡度和坑洼路面,这样的话一辆普通的单速自行车就可以满足你的需要了,捷安特的单速坤车就可以,实在不喜欢女士坤车,可以考虑美利达铁马,或者捷安特、喜德盛、UCC这种可靠品牌的其他单速自行车,这类车的价格应该在500-800元左右 如果距离在5KM以内或者5-10KM,交通情况情况复杂,路线上有坡度或坑洼路面,推荐你买一辆可以变速的自行车,、,这样的车子具有一定的通过能力,有3*6的变速,可以适应各种坡度,价格在1000元左右 如果距离在5-10KM或者超过10KM,交通情况不复杂,路面平坦,建议你选捷安特的FCR3100或者美利达的R903T,比较适合通勤的平把公路(价格在1500-2000);如果走烂路就需要一辆入门级的山地车,如美利达的公爵系列,捷安特的ATX7,或喜德盛、UCC、JAVA等可靠品牌的同价位山地车(价格2000-―)。 祝骑行愉快! 问题七:如何选购自行车 1,看价位,当然是选自己能接受的; 2,看用用途,城市公路?山地?周末闲远足?通勤? 3,确定好上面两点,再确认一下自认为可靠的品牌就可以出来了; 4,车车尺寸,跨站在上横管上,裆部与上横管至少要有10CM或以上的安全尺寸为好。 5,如果对修车不是很精通,建议在自己家附近找实体店购买,后期有什么需要修修什么的,都方便。 供参考 问题八:怎么挑选自行车 你想挑什么自行车?山地?公路?普通的? 挑自行车都有一个共通点,一定要自己试过才可以,或骑过同车架的才可以,因为自己骑过后才知道对你合适不,所以最好去实体店试试,挑选的时候不要选你认为最好看的,你要量力而行,还有骑上后的感觉选最合适自己的 问题九:如何选购变速自行车(山地车、公路车)? 根据我骑行的经验,看到你的问题,我冒昧回答,选购车子,按照自己的经济能力,先顶多少价位的,再去实体店考察,美利达,捷安特均属台湾品牌,但是美利达性价比好,捷安特做车就不厚道。骓驰,美国品牌,做工考究,精细,价位合理,凯路仕,法国品牌做工,价位比较厚道,最主要是烤漆好。一是看车子架子标号,标号高,骑行不泄力,再是看焊接工艺和烤漆,三是看变速器配置的套件,四是看花鼓级别,五是看车子采用的轮胎含橡胶量的高低。建议购车前先去淘宝网址多看,再去实体店试骑后再定。建议美利达,骓驰,凯路仕中选择一款。

闪电山地车轮组怎么样

国情不同、收入和消费力不同、用户的认知度(含对“自行车运动”/“骑行运动”和“山地车”的了解程度)不同,以及品牌对国内市场所采取的策略不同,因此“怎么样”往往会有两个正反不同的答案。。。24速的闪电(下面用其在圈内的昵称“打雷牌”)山地车,应该就是以打雷的中国官网和天某旗舰店售之ROCKHOPPER BASE为代表。价格¥3900(大促时期可能有8折或更低一点的折扣)。。。对比国内(比如捷安特、美利达)等大品牌同价位车。。。1,从山地车的功能和骑乘特点方面看,打雷的XC29几何+29寸轮组,尤其是XC29几何之设计功力,令该车更适合玩XC(即越野、本身山地车的设计就是为了XC,这不是针对中国国内设计的车型),崎岖地形的通过力和操控性(比如下坡的稳定、过弯的灵敏等)强于捷安特等的标准XC几何+26寸/;在马路上彪速度,也是29寸轮组占优(速度和24速、27速、30速等速级无关,而是和轮组大小、骑者体能和牙盘的最大齿数有关)。。。2,从配置方面看,明显不如捷安特等。比如古董级的方孔式中轴、入门级也是比较古老的XCT油簧前叉、线拉式碟刹、禧马诺入门级变速套件等,都和捷安特的入门级之垫底型号ATX 660一个层次,然而ATX 660便宜一些。这里有国情的因素使然,24速的闪电车“相当于欧美发达国家里的ATX”(那边平均月入合人民币4W左右,垫底型山地车合人民币三千左右),捷安特除了享受国家的税收等等方面的巨额补贴,还针对国内环境(比如很多人买山地车就是通勤、游骑、压马路,不玩XC)进行设计和功能上的省略,以降低成本和售价(比如ATX就简化了车架和几何设计这部分的开支,采用虽然过时但很廉价的26寸轮组),因此“价格上贴近于国内的消费环境”。三千多的捷安特、美利达之山地车(比如XTC 800、挑战者3000),配置都是主流的中空式中轴、油气叉(虽是中低端但远好于XCT油簧叉)、禧马诺专业入门级30速套件、油压式碟刹。。。3,从附加值上看,包括门店的技术和服务态度、品牌形象等,是闪电占优。ROCKHOPPER BASE竟然提供多达5个尺码,以求更准确的适配不同的身高(这也是在设计和生产上花费很多投入的,因此“价格高有高的道理”),而且闪电的门店技师都可以作Fittint方面的调试,让骑者与车子更适配,进一步降低身体损伤(捷安特则除了少数代理店和旗舰概念店,多数的加盟门店,不太懂Fitting,甚至有的门店师傅你和他说“Fitting”,他一头雾水)。ROCKHOPPER BASE也提供了和售价几万块的中高端车型一样细致的“车架几何图”,虽然这仅仅是个垫底的型号(美利达干脆不给几何图,捷安特有时不给,有时则只给很草略的图意思一下),尽管有的菜鸟连“车架几何”这个词都是第一次听说(似乎像是“玄学”)。。。几乎差不多的价格可以买到捷安特 XTC 800,配置整个高了不止一个等级。(不过在越野和马路上的彪高速时,XTC 800肯定不如ROCKHOPPER BASE。所以还是正反两个结果,看自己需要那个)。ROCKHOPPER BASE的配置,对比XTC 800真的是垫底级。(不过一部山地车好不好,不能只看配置——否则大家干脆自己买铝管回来,找个师傅焊车架不就更省? 整体的尺寸设计——即“几何”也是重要衡量因素)(“几何”有多重要?只能自己多骑不同的车才有感受)ROCKHOPPER BASE尽管是闪电里的垫底级别,但和中高端级一样,给了细致的几何图(老司机一般会用几何图作为选车的重要参考,比如前伸量——即Reach、堆高——即Stack、后下叉长度——即RC等等参数;当然国内的老司机们多自己组车了,很少会花三千多买这个的,闪电这个是沿自在欧美的做法——那边很规范的,任何一个牌子的任何一款车,都会给出几何图、包括捷安特 美利达在欧美也如是,与在国内迥然不同;这也是体现了国内市场尚有很多不完善的一面——但这个是题外话了)车架尺码。。5个。。(国内的大牌喜德盛,在三千块的价位,只给两个尺码,垫底级的则一个尺码,“,全靠升降座垫的高度来调节”这样比较滑稽的方法——当然结果是价格很便宜了)。。因此你是很容易配到适合自己身高的,然后由技师给微调,可以力求“人车一体”的骑乘操控感。但具体到自己是否这么细致化的商品和服务?(毕竟“羊毛处在羊身上” 国内最喜欢用这句话阐释“高消费高收入”) 所以还是两个不同的结果。