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乡下电动自行车要上牌照吗

时间:2024-05-30 20:1197 人浏览举报
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电动自行车

是的要有牌照。

以南昌为例。根据《南昌电动自行车管理条例》,电动自行车一律要登记上牌,不上牌将罚款30元。为方便市民上牌,交管部门在全市有条件的街道、社区设置84处上牌点,市民可就近办理上牌手续,登记上牌点工作时间为上午8:00—11:30;下午2:00—5:00,节假日不休。

电动自行车登记上牌须提交以下材料:9月1日前购置的电动自行车应当在9月1日起90天内向公安交管部门申请办理登记。9月1日后新买的应当从购车之日起30天内,申请办理登记。车主需准备身份证或者单位组织机构代码证等合法有效证明;购车发票或者车辆其他合法来历证明;

车辆出厂的合格证。如果销售发票或者合格证遗失的,电动自行车所有人可以凭本人书面说明和单位、居(村)委会或者社区证明,个人说明材料需写清楚何时何地购买的电动车。9月1日以后,交管部门将依据规定,对电动车道路违法行为予以强力整治。

2018年1月16日,工业和信息化部向社会公示了新修订的国家标准《电动自行车安全技术规范》,该标准虽然还未正式发布实施,但新修订标准在现行标准基础上进行适当放宽。

新修订标准规定:电动自行车前后轮中心距不大于1.25米,车体宽度不大于0.45米,整车重量(含电池)不大于55公斤,电机功率不大于400瓦,最高车速不超过25公里/小时,必须具有脚踏骑行功能。

参考资料来源:江西省人民政府-《南昌电动自行车管理条例》明起实施,电动车无牌上路罚款30元

要上牌

在《交通法》中,对电动助力车有明确规定,属于非机动车;但是对于燃油助力车却没有明确规定,根据《机动车运行安全技术条件(GB7258—2004)》的标准,燃油助力车应是轻便摩托车。”

《机动车运行安全技术条件(GB7258—2012)》中对“轻便摩托车”的界定为:“无论采取何种驱动方式,最大车速不大于50公里/小时,若使用内燃机,其排气量不大于50毫升的两轮或三轮车辆。”按此规定,许多燃油助力车时速超出50公里,因此这种车不能界定为轻便摩托车,确实属于机动车的范畴,既然属于机动车,根据《道路交通安全法》的规定,驾驶人应该到交管部门办理上户、上牌手续,驾驶者办理驾驶执照,并在助力车机动车道上行驶,违反规定也应按机动车助力车进行处罚

微型电动三轮车、低速四轮车被禁止上路原因是管理难、难管理,两个词看似是相同的但背后有不同的无奈。 管理难是因为这类车巨大的保有量和用车群体,包括电动三轮车、三轮篷车、低速四轮电动车,这几种类型的车保有量超过7000万台,而这7000万台车背后就是上亿没有经过驾驶培训的驾驶员,而且用车群体基本以中老年人为主。 没有经过驾驶培训、车辆没有专用行驶道路,那么这些车就是在和非机动车或是 汽车 抢道行驶,在非机动车道上这类车整备质量过大尺寸也比较大会影响整体通行效率和安全性。在机动车道上这类车速度又过慢,驾驶员没有经过系统培训,分辨其他机动车驾驶意图判断应该如何驾驶的能力也有些欠缺,所以在哪条道上这类车都是有些安全隐患的。 而且车辆没有保险,出现肇事责任事故没有赔付能力,只要出事故多数最终会成为老赖;被动碰撞事故又是违章在先,走法律程序车辆不需要赔偿所以最终后果还要自己承担,不论是哪种情况影响都是很恶劣的。央视某节目的统计数据为【近五年来电动三轮车、低速四轮车事故超83万起,事故死亡人数达1.8万人,受伤人数达18.6万人】,这个数据不算触目惊心吗? 然而自己选择的交通工具造成的结果自己需要承担,但这83万起事故里有多少是按照正规程序办理,由肇事人担责?想来大多数可能还是被引导定责最终由机动车担责赔付,那么这里还有一个问题,没有责任的机动车如果被引导担责,这种行为是【事实骗保行为】,协调定责的工作人员和车主都需要负法律责任,在这种意识普及之后再发生这种事故没有人会为这类车的错误买单,那么就会造成更严重的矛盾。 再看难管理的问题,目前警察有180万左右,其中分类有很多但交通警察的数量并不占多数,即使假设有100万交警,让这100万去管理7000万成比例吗?面对这些无牌无证无保险的车辆,得几个人才有能力拦停一辆车,出现事故如何能快速协调处理,如何追责? 近期协助车友处理的事故有两次,一台无牌三轮电动车碰撞行人导致一死一植物人,肇事人年近80没有赔付能力,子女断绝父子关系任其负法律责任;另一起是低速四轮车倒车碰撞行人致腰椎断裂,目前还在治疗过程中,这类事故如果留意的每天都在发生,事故组每天都在处理这类事故。管理难、难管理,这两个问题几乎是无解的,如此巨大的保有量里有多少人愿意去考驾照、去给车辆投保险?比例可能是微乎其微的,没有保障而且有很大的不确定因素,这类车被禁止也是无奈之举,但错误需要自省,不能一味的推给他人。 为什么?因为庸政、懒政、缺乏调研、脱离群众,没有从广大百姓切身利益着想,拍脑门子政策。我们国家东西南北气候地质千差万别,人口众多,结果来个一刀切。面对老龄化,子女上班打工,抚养孙辈实属不易,(老人出行开车?骑自行车演杂技?)都不现实。唯一现实的就是电动三轮车!环保,不走蛇形,遮风挡雨,国家应当支持才对,当无条件上牌照,依法纳税,上保险,装黑匣子,这叫为民办实事。40天前吧,我们这一个大叔骑着这种电动三轮不带棚子的那种,把路口一90岁大爷撞死!一下子就撞死了!现在面对的就是刑事责任和几十万的赔偿!大叔家里穷的要死!这种车说真的,速度在45-50 之间,几百公斤重,撞上去,基本老人不死也残!但是现实里,农村地区确实广泛存在着!我觉得还是一条,要么禁止生产,要么就将其为划为机动车,上牌、保险、驾照等等!我自己的车在14年被一个非法运营的三轮带棚子的,闯红灯把我车撞了个大坑!车上两人受伤!我就纳闷,大白天三轮闯红灯看不到车吗?女的是个瘸子,她很淡定的说,自己转过头和客人说话的,没注意!交警一看,原来她是交警队熟人——出了第三次事故了!而且每次都是她的责任!交警很无奈,她是个瘸子,老公是瞎子,直接和我说,让我自己想办法修车!后来我爸看她可怜,就没说什么,走了。我最近一直在做交通安全的宣传策划,发现农村地区,电动车、电动三轮车事故不断,警察无可奈何,管多了,要出现群体事件,不管,经常出事故,都没保险,然后扯皮打官司闹腾。我爸厂里有一个工人,自从买了三轮,每天要早走20分钟,后来才知道想载人做生意。结果一个月出了两次事故,赔了5000多,修车3000多,还差点进去,我爸找人才捞回来!现在老老实实上班。这种车辆容易出事故、撞人、翻车、超载、超速、起火!我能理解这种需求,但是希望大家小心骑车,也希望国家能出台更规范的政策如果您经历过“麻木车”盛行的时代,我想你就不会问这个问题了。“麻木车”主要是中国鄂西地区对三轮摩托车的俗称,除前面驾驶员外,后面座椅/座舱可乘坐两到四人。因价格低、上下车方便、装卸货物方便深受欢迎。但这种车的行驶稳定性很差,舒适感也不好,更不用提安全性。现在回乡下坐这种车,虽然现在已经村村通,道路成了水泥路,我都还是提心吊胆的。除因为上牌管理混乱(它不属于国家工信部目录在内的车型,无法上牌),治理起来很困难,直接导致了很多这类车型的驾驶员驾驶习惯很差,像闯红灯、逆行、随意横穿马路等交通违法行为是屡见不鲜。之前的“麻木车”和现在的微型电动三轮车/四轮车没有本质区别,由它们所引起的道路堵塞、交通事故、肇事逃逸严重,已成为全国道路交通管理一大安全隐患。而且作为城市管理者来说,它得存在也挺影响城市仪容的。有数据统计称,电动三轮车、三轮篷车、低速四轮电动车,这几种类型的车保有量超过7000万台,虽然不一定准确,但确实惊人。除电动三轮车和四轮车还无法上车险,如果遇到事故极容易引起纠纷,考虑到驾驶者多是年龄大的朋友,这不论对事故双方还是城市管理都极为不利。既然无法有效治理,对交通助益又不是很大,自然就不会受到政府部门的支持了。当然了,现在也不是说全面禁止微型电动三轮车和四轮车上路了,许多车型属于特种车辆,是可以在特定的区域,比如厂矿企业、公园景点等内部区域行驶的。微三,四轮电动车应该上牌,适当的培训,适当收取工本费给老年人发证,这样便于管理,也尊重和重视了老年一代。因他们年轻时为国家,又为孩子吃过苦受过罪,现在也应该享享福了。把路上事故出事的责任都推到了绿色环保的三轮,四轮车上。交通部分可以统计一下一年 汽车 出事故是三轮,四轮的十几倍。老百姓买个三轮,四轮为代步工具又防碍哪个专家开路虎走路了,不让百姓开三四轮上路,这不是害农吗:?不孝之子写的文章!老年人是 社会 建设的功臣!不该岐视和为难他们!坚决支持老年代步车合法上路!应规范管理,上牌发证!这还用问,无利可图呗。放水的不管。管接水的!牛逼的想飞为了给 汽车 开路呗气死平民百姓了。

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